Планирование на предприятии (ремонтное локомотивное депо) учебно-методическое пособие

УДК 338.4:629.4 ББК 39.23

П 37

Рекомендовано к изданию редакционно-издательским советом ИрГУПС

С о с т а в и т е л ь :

В. Э. Каутц, канд. экон. наук, профессор кафедры экономики и управления на железнодорожном транспорте

Р е ц е н з е н т ы :

М. В. Панов, первый заместитель начальника ВСЖД по экономике, финансам и корпоративной координации – филиала ОАО «РЖД»; Г. Н. Войникова, канд. экон. наук, доцент кафедры «Экономика и управление бизнесом» БГУ

Планирование на предприятии (ремонтное локомотивное де-

П37 по) : учеб.-метод. пособие / сост. В. Э. Каутц. − Иркутск :

ИрГУПС, 2019. – 40 с.

Учебно-методическое пособие содержит методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Планирование на предприятии».

Предназначено для бакалавров 4-го курса профиля подготовки «Экономика предприятий и организаций».

УДК 338.4:629.4 ББК 39.23

© Иркутский государственный университет путей сообщения, 2019

2

3

ПРЕДИСЛОВИЕ

Экономика железнодорожного транспорта – сложный многогранный механизм, имеющий свои отличительные особенности, обеспечивающий эффективное и сбалансированное развитие компании. Ремонтное локомотивное депо является основным структурным подразделением Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «Российские железные дороги». Дирекция по ремонту тягового обслуживания локомотивов обеспечивает полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов. В составе ОАО «РЖД» Дирекция по ремонту локомотивов, до момента перехода на полное сервисное обслуживание локомотивов, осуществляла все виды ремонта и модернизацию локомотивов ОАО «РЖД». Занималась изготовлением и ремонтом запасных частей, организовывала эффективную работу своих структурных подразделений по обеспечению безопасности движения поездов за счёт соблюдения требований по качеству изготовления и ремонта запасных частей. В настоящее время данные работы выполняют сервисные локомотивные депо АО «Трансмашхолдинг».

В штате ремонтных локомотивных депо ведущая категория работников – слесари по ремонту локомотивов (электровозы, тепловозы) всех видов движения поездов (грузовое, пассажирское и маневровое движение).

Следовательно, в процессе разработки курсового проекта обучающийся овладевает практическими навыками работы экономиста ремонтного локомотивного депо.

1. ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Основная задача данного курсового проекта – разработать сводные годовые бюджеты производства и затрат ремонтного локомотивного депо (электровозного или тепловозного) с учётом конкретных условий по всем разделам, предусмотренным Положением об отраслевых структурных подразделениях. Во введении излагаются задачи развития железнодорожного транспорта и локомотивного хозяйства в условиях реформирования

4

отрасли. Выполнение курсового проекта предусматривает определение всех плановых показателей работы депо.

При разработке сводных годовых бюджетов ремонтного локомотивного депо расчеты следует производить в следующем порядке:

1.Определить показатели объема работы локомотивного депо по ремонту для всех видов движения, выполняемых в данном депо, для участков обращения локомотивов (программа текущего ремонта локомотивов). Определить эксплуатационный парк локомотивов для грузового и пассажирского движения.

2.Определить показатели качества ремонта (процент неисправных локомотивов, находящихся в ремонте).

3.Определить численность работников, их среднемесячную заработную плату и фонд заработной платы по основным группам:

– работники по текущему ремонту локомотивов;

– работники по техническому обслуживанию локомотивов. Составить план по труду. Определить производительность труда

по депо.

4.Определить плановые эксплуатационные расходы по элементам затрат и в целом по депо.

5.Составить калькуляцию плановой себестоимости на один приведенный электровоз, тепловоз, локомотив.

6.На основании проведенных расчетов разработать бюджеты производства и затрат.

7.Сделать вывод по курсовому проекту.

Кроме указанных разделов производственно-финансового плана депо разрабатывает план капитального ремонта, финансовый план, план повышения эффективности производства депо. Для сокращения объема работы эти разделы в курсовом проекте не рассчитываются.

2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Исходные данные для выполнения курсового проекта приведены в табл. 1 и частично – в разд. 3 «Методические указания по разработке произ- водственно-финансового плана ремонтного локомотивного депо».

5

6

Студенты выполняют задания по номеру варианта. При этом объем работы в грузовом движении и размеры пассажирского движения принимаются по первой цифре варианта, а все остальные показатели – по второй. Схема участков обслуживания локомотивных бригад и обращения локомотивов дана на рис. 1.

Участки обслуживания локомотивных бригад

Рис. 1. Участки обслуживания локомотивных бригад:

А – основное депо; Б, В – пункты смены локомотивных бригад; С, Д – пункты оборота локомотивов

Пример выбора варианта (см. табл. 1):

1.Вариант № 76. Объем работы депо принимается по цифре 7, все остальные показатели – по цифре 6.

2.Вариант № 40. Объем работы депо определяется по цифре 4, все остальные показатели – по цифре 0.

В качестве исходных данных для всех вариантов принять:

1.Локомотивные бригады в грузовом и пассажирском движении работают на двух участках. Длина участка принимается по варианту.

2.Грузовое движение обслуживается электровозами ВЛ-85 и ВЛ-80Р; пассажирское – ВЛ-65 и ВЛ-60К. При тепловозной тяге грузовое движение обслуживается тепловозами 2 ТЭ10В и ТЭ-3; пассажирское – ТЭП60 и ТЭП70.

3.Маневровая работа на участках с электрической и тепловозной тягой выполняется тепловозами ТЭМ2 и ЧМЭ3. Количество тепловозов определяется по табл. 1 по первой цифре варианта. Время работы тепловоза в течение суток – 23,5 ч.

Курсовой проект выполняется в той последовательности, которая дана

вразд. 3. Каждый раздел проекта должен завершаться заполнением соответствующих форм плана, приведенных в задании. Все выполненные в проекте расчеты должны содержать необходимые пояснения. При выполнении курсового проекта в депо по месту работы или практики студентам разрешается

7

пользоваться в качестве исходных данных всеми показателями и нормативами, установленными для данного депо.

Для расчетов принять годовой фонд рабочего времени по 2018 г. – 1 974 ч, месячный – 164,4 ч, минимальную заработную плату с 1.10.2018 г. в отрасли – 11 163 руб.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ФИНАНСОВОГО ПЛАНА РЕМОТНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

3.1. Планирование объема работы депо

Основным объемным показателем работы депо является программа ремонта локомотивов по видам движения, тяги, циклам ремонта и сериям локомотивов.

Расчет программы технического обслуживания и ремонта электровозов и тепловозов производится: по поездным локомотивам делением общего пробега в пределах участков обращения локомотивов на установленную периодичность технического обслуживания и ремонта между соответствующими видами ремонта по каждой серии; по маневровым – делением парка работающих локомотивов на установленные межремонтные сроки (табл. 2). При этом из менее сложных ремонтов вычитаются более сложные ремонты. Расчет программы ремонта локомотивов ведется по формулам:

NКР 2 MSобщ ; НКР 2

NКР 1 MSобщ NКР 2, ; НКР 1

NТР 3 MSобщ N КР 2 N КР 1 ; НТР 3

NТР 2 MSобщ Nкр-2 Nкр-1 NТР 3 ;

НТР 2

NТР 1 MSобщ Nкр-2 Nкр-1 N тр-3 NТР 2 ,

НТР 1

где MSобщ –общий пробег на участках обращения локомотивов, локо-

мотиво-км;

8

НКР 2 КР 1,...,ТР 1 – среднесетевые нормы периодичности ремонта локо-

мотивов. Для поездных локомотивов нормы периодичности ремонта устанавливаются в тысячах локомотиво-километров, для маневровых – в годах, месяцах и сутках.

При расчете программы ремонта по тепловозам определяется количество ремонтов по циклу ТО-3. Среднесетевые нормы периодичности ремонта локомотивов приведены в табл. 2.

Таблица 2

Среднесетевые нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов и тепловозов, тыс. км

После расчета программы ремонта необходимо определить плановую приведенную продукцию ремонтного депо.

Приведенная продукция определяется по трудоемкости ремонта локомотивов (чел.-ч) и программе ремонта локомотивов. При этом за единицу приведения принимаются трудозатраты по ремонту одного пассажирского электровоза серии ВЛ-60к по циклу ТР-1.

Приведенная продукция определяется по формулам:

где МпрТР 3,...,ТР 1 – приведенная продукция по сериям локомотивов и цик-

лам ремонта;

tчел чТР 3,...,ТР 1 – трудоемкость ремонта локомотива по сериям и циклам ремонта (берется по табл. 3);

9

tчел чТР 1пас – трудоемкость ремонта пассажирского электровоза ВЛ-60к

по циклу ТР-1, принятого за единицу приведения.

Таблица 3

Трудоемкость технического обслуживания и ремонта электровозов и тепловозов, чел.-ч на единицу

Расчет ведется по всем циклам ремонта и сериям локомотивов (электровозов и тепловозов). Общая приведенная продукция определяется по формуле

i

М прив Mi .

1

3.2. Расчет технико-производственных показателей работы депо

Технико-производственными показателями, характеризующими качество ремонта локомотивов, являются процент неисправных локомотивов, находящихся в ремонте, и простой локомотивов в ремонте.

Деповской процент неисправных локомотивов определяется по видам движения и по депо в целом по формуле

% = 100M рем ,

M пр

где Мрем – фронт ремонта, ед. лок.; Мпр – парк локомотивов в распоряжении депо, ед.,

M рем N t , Фпл

10