Детали машин и основы конструирования Тестовые задания по контролю базовых знаний для студентов специальностей 250401, 250403, 150405, 200503, 250300, 190500 всех форм обучения

Кафедра теории механизмов, деталей машин и подъемно-транспортных устройств

ДЕТАЛИ МАШИН И ОСНОВЫ КОНСТРУИРОВАНИЯ

Тестовые задания по контролю базовых знаний

для студентов специальностей

250401, 250403, 150405, 200503, 250300, 190500

всех форм обучения

Санкт-Петербург

2009

Рассмотрены и рекомендованы к изданию методической комиссией факультета механической технологии древесины

Санкт-Петербургской государственной лесотехнической академии 26 июня 2008 г.

С о с т а в и т е л и :

доктор технических наук, профессор В. В. Сергеевичев, кандидат технических наук, профессор Н. А. Грубе, кандидат технических наук, доцент Н. Ю. Супонина

О т в . р е д а к т о р доктор технических наук, профессор В. В. Сергеевичев

Р е ц е н з е н т

кафедра теории механизмов, деталей машин

иподъемно-транспортных устройств СПбГЛТА

Вметодических указаниях предлагаются тестовые задания для контроля базовых знаний студентов специальностей 250401, 250403, 150405, 200503, 250300, 190500, полученных в процессе изучения дисциплины «Детали машин и основы конструирования».

Темплан 2008 г. Изд. № 163.

2

В В Е Д Е Н И Е

Предлагаемые методические указания содержат тестовые задания (ТЗ), предназначенные для оказания помощи студентам в изучении дисциплины «Детали машин и основы конструирования» и способствующие формированию у них базовых знаний, т. е. сведений, которые они должны запомнить и уметь применять.

Вопросы заданий охватывают основные разделы дисциплины в соответствии с ГОС и учебными программами для студентов специальностей

250401, 250403, 150405, 200503, 250300, 190500.

Предлагаемые ТЗ можно рассматривать в нескольких аспектах их применения.

Во-первых, наряду с учебниками и конспектами лекций, ТЗ могут быть рекомендованы в качестве учебно-методической литературы, способствующей развитию навыков самостоятельной работы студентов и самоанализа оценки полученных знаний.

Во-вторых, разработанные ТЗ предлагается использовать преподавателям для аттестации остаточных знаний студентов в результате изучения дисциплины. Объективность проводимого тестового контроля позволит точнее определить пробелы в учебном процессе, внести коррективы, как собственно в ТЗ, так и в содержание и методику обучения с целью повышения качества подготовки выпускников и результативности всего учебного процесса.

В-третьих, ТЗ могут быть частично использованы преподавателями в качестве вспомогательного материала при рейтинговой аттестации текущей успеваемости студентов, аттестации переводников или при приеме экзамена.

И, наконец, проведение таких тестовых аттестаций студентов может явиться хорошей тренировочной базой для экспертизы качества подготовки специалистов при государственной аттестации вуза по рассматриваемой дисциплине.

Участие в организации рейтинговой аттестации знаний студентов, проводимой в СПбГЛТА, и анализ ее результатов позволили составителям ТЗ при их разработке руководствоваться следующими положениями:

1.Вопросы ТЗ по разделам дисциплины требуют предварительного изучения студентом рассматриваемого раздела с последующим осмысленным ответом, который в дальнейшем станет одной из составляющих формирующейся системы базовых знаний по дисциплине. Содержание одного или нескольких вопросов ТЗ соответствует определенной тематике раздела.

2.В предлагаемые ТЗ не входят вопросы, ответы на которые носят описательный характер. Например, классификация механизмов узлов и де-

3

талей, требования к деталям и т. п. Эти вопросы не требуют применения при решении инженерных задач.

3.ТЗ содержат минимальное количество вопросов, предполагающих знание формул, — они акцентированы на смысловом осознании содержания курса с целью формирования у студентов базовых знаний по дисциплине, необходимых в дальнейшей профессиональной деятельности.

4.Каждому из вопросов ТЗ соответствует лишь один правильный ответ. Это решение авторы сочли возможным предложить на первом этапе разработки ТЗ с целью облегчения как самостоятельного контроля студентами полученных знаний, так и прохождения ими рейтинговой аттестации. При нескольких правильных ответах на вопрос студент затрачивает дополнительное время, связанное с иной предлагаемой формой ответа. Такое решение было принято по результатам анализа проведения тестового контроля текущей успеваемости студентов.

5.Предполагаемые ТЗ не могут полностью заменить рейтинговую аттестацию текущей успеваемости студентов, которая предполагает более детализированный контроль проработки разделов дисциплины и имеет свои задачи, связанные с текущей аттестацией.

6.ТЗ намеренно не содержат контрольной таблицы вопросов с правильными ответами. Составители в этом случае руководствовались тем, что предложенные ТЗ являются методическим материалом, помогающим студентам в осмысленном изучении дисциплины, и не предназначены для механического зазубривания правильных ответов на вопросы.

При использовании ТЗ для проведения рейтинговой аттестации остаточных знаний студентов набор заданий в тесте может включать 40–60 вопросов с временным фактором 60 мин. Таким образом, на подготовку ответа на один вопрос студенту предоставляется 1–1,5 мин.

Условия удовлетворительной оценки результатов аттестации — 70% правильных ответов.

Рейтинговый опрос студентов целесообразно проводить в электронном виде с применением ПК, позволяющем предусмотреть многовариантность тестов из 40 или 60 вопросов и значительно упростить систему оценочной аттестации. Оценочную аттестацию предлагается проводить по 100-балльной системе.

В приложении авторы приводят 3 возможных варианта ТЗ, включающие лишь номера вопросов, не соответствующие последовательности изложения курса.

Материал, представленный в данных методических указаниях, является первой попыткой создания тестовых заданий для оценки остаточных знаний студентов по дисциплине «Детали машин и основы конструирования». Авторы будут признательны за все предложения по совершенствованию этой работы.

4

ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЯ БАЗОВЫХ ЗНАНИЙ

1.Деталь это:

1)звено, совершающее определенное движение;

2)изделие, изготовленное из однородного по марке и наименованию материала;

3)изделие, соединенное неразъемным соединением.

2.Работоспособность это:

4)экономичность;

5)долговечность работы;

6)технологичность;

7)способность выполнять заданные функции в соответствии с нормативно-технической документацией.

3.Какие механические передачи относятся к передачам зацепления:

8)цепные и зубчатые;

9)фрикционные;

10)плоскоременные;

11)клиноременные.

4.На рабочих чертежах проставляют:

1)номинальные размеры;

2)допустимые размеры;

3)предельные размеры;

4)критические размеры.

5.Несущую способность посадки с натягом рассчитывают:

1)по минимальному натягу;

2)максимальному натягу;

3)величине допуска посадки.

6.Зубчатое колесо устанавливается (насаживается) на вал:

1)по посадке центрирования (переходной);

2)посадке с натягом;

3)посадке с зазором при наличии шпонки.

7.Правила установки подшипника качения на вал и в корпус:

1)оба кольца при посадке с натягом;

2)вращающееся кольцо по посадке с натягом, второе по переходной или с зазором;

3)внутреннее кольцо по посадке с натягом, наружное с зазором или переходной.

5

8.Обозначение, проставленное на сборочном чертеже, соответствующее обозначению посадки с зазором:

1)75 Ph67 ;

2)60 Hg67 ;

3)70 Kh76 .

9.Обозначение посадки, выполненной в системе отверстия:

1)60 Hp67 ;

2)60 Fh68 .

10.Обозначение поля допуска на рабочем чертеже детали, соответствующее более высокому квалитету:

1)45H 7 ;

2)45H 8 .

11.Какие из видов передач позволяют осуществлять бесступенчатое регулирование скорости:

1)зубчатые;

2)ременные;

3)червячные;

4)фрикционные?

12.Какими способами увеличивается трение между колесами фрикционных передач:

1)повышением силы прижатия и применением фрикционных ма-

териалов;

2)применением антифрикционных материалов;

3)применением специальных смазок?

13.Какие из видов передач осуществляют передачу движения за счет сил трения:

1)червячные;

2)фрикционные и ременные;

3)зубчатые;

4)волновые;

5)цепные?

14.Какой критерий работоспособности положен в основу расчета фрикционных передач:

1)тяговая способность;

6

2)контактная выносливость;

3)изгибная выносливость?

15.Чему равен коэффициент упругого скольжения (относительное скольжение) при работе ременных передач:

1)0,1….0,2;

2)0,01….0,02;

3)0,001….0,002?

16.Какой из параметров клиноременной передачи регламентируется ГОСТом:

1)длина ремня и диаметр шкивов;

2)межосевое расстояние и угол охвата ведущего шкива?

17.Как изменится напряжение от центробежных сил в поперечном сечении ремня, если диаметр шкива увеличить вдвое, а число его оборотов оставить прежним:

1)увеличится вдвое;

2)уменьшится вдвое;

3)увеличится в четыре раза;

4)останется без изменения?

18.По какому критерию производится проектировочный расчет ременной передачи:

1)тяговая способность;

2)долговечность?

19.Какое обозначение клинового ремня нормального сечения соответствует меньшей площади поперечного сечения ремня:

1)А;

2)В;

3)Z?

20.Буксование можно устранить за счет:

1)увеличения натяжения ремня;

2)пропорционального изменения диаметров шкивов?

21.Какой параметр клиноременных передач позволяет предварительно назначить тип сечения клинового ремня:

1)вращающий момент на ведущем шкиве;

1)диаметр ведущего вала;

2)диаметр меньшего шкива?

22.Нагрузочная способность какой из ременных передач имеет большее значение при одинаковых габаритах передачи:

1)плоскоременной;

7

2)клиноременной?

23.Передаточное отношение ременной передачи определяется зависимостью:

2)u dd12 ;

3)u TT12 ?

24.Какие передачи зацеплением имеют подвижные оси колес:

1)конические;

2)червячные;

3)планетарные;

4)цепные?

25.Направление наклона зуба косозубого зубчатого колеса

1)правое;

2)левое?

26.Зависимость, позволяющая определить значение вращающего мо-

мента:

3)T=9550 P(кВт)/n (мин–1);

4)T= P(кВт)/ (с–1).

27.По какому критерию производится проектный расчет закрытых зубчатых передач:

1)изгибная выносливость зубьев;

2)контактная выносливость;

3)смятие;

4)срез?

28.По какому критерию производится проектировочный расчет открытых зубчатых передач:

1)изгибная выносливость зубьев;

2)контактная выносливость;

3)смятие;

4)срез?

8

29.Какой из параметров зубчатой передачи регламентируется ГОСТом:

1)модуль;

2)угол наклона зубьев;

3)диаметр делительной окружности?

30.Какая из представленных зависимостей позволяет определить передаточное число зубчатой передачи:

1)ТТ12 ;

2)ZZ12 ;

3)nn12 ;

4)dd12 .

5)все вышеперечисленные?

31.Какая из представленных зависимостей позволяет определить значение модуля зубчатого колеса путем замера:

1)m p ;

2)m (zda 2) ;

3)m dz ?

32.Передаточное отношение зубчатой передачи, представленной на рисунке, при Z1 = 20 и Z2 = 40 равно:

1)2;

2)1/2?

9

33.Какая из передач не создает осевых сил на подшипники:

1)червячная;

2)шевронная;

3)цилиндрическая косозубая?

34.В двухступенчатом цилиндрическом зубчатом редукторе передаточ-

ные отношения ступеней равны: быстроходной uб = 5; тихоходной uт = 4. Общее передаточное отношение редуктора равно:

1)9;

2)1;

3)20.

35.На сколько составляющих раскладывается нормальное усилие Fn при зацеплении косозубыми зубчатыми колесами:

1)две составляющие — Ft, Fr;

2)три составляющие — Ft, Fr, Fa?

36.Какая из сил, действующих в зацеплении, определяется форму-

лой: 2000T : d w

1)осевая сила;

2)радиальная сила;

3)окружная сила?

37.На какой вид напряжений следует рассчитывать зубья колес, работающих в масляной ванне:

1)сжатие и срез;

2)контактные и изгибные напряжения;

3)изгиб и срез;

4)срез и контактные напряжения?

38.Допускаемые напряжения при расчете зубчатых колес на контактную выносливость зависят:

1)от габаритов зубчатой передачи;

2)долговременности работы передачи, материала колес и вида термообработки;

3)вида смазки передачи и нагрузки.

39.Какая из зубчатых передач позволяет передавать энергию и движение на пересекающиеся оси валов:

1)косозубыми зубчатыми передачами;

2)шевронными колесами;

3)прямозубыми колесами;

4)коническими колесами?

40.Редукторы в приводах машин используются:

10