84

особенности морских) осуществляет специальная служба диспетчеров-кураторов (супервайзеров) выполняющих ряд важнейших функций по исполнению судовых заявок и посредничеству между судном и портом – проверка комплектации и маркировки груза, контроль загрузки-выгрузки судна, защита интересов судовладельцев перед таможенной службой, администрациями портов, судоремонтных предприятий. Внешнеторговыми организациями, решение спорных вопросов по береговому обслуживанию.

Вопросы для самоконтроля к разделам 8,9

1.Перечислите состав услуг морского транспорта.

2.Назовите преимущества морского транспорта.

3.Что представляет собой материальная база морского транспорта, что она включает?

4.Приведите формы организации движения морских судов.

5.Назовите преимущества и недостатки внутреннего водного транспорта.

6.Дайте классификацию транспортных судов внутреннего водного транспорта.

7.Назовите функции речных портов и приведите их классификацию.

8.Назовите этапы разработки вариантов организации перевозок.

9.Перечислите показатели, оценивающие качество и эффективность транспортного обслуживания клиентов.

10.Какие функции выполняют транспортные узлы на внутреннем водном транспорте?

11.Назовите основные показатели грузовой и коммерческой работы речных портов.

12.Какие факторы определяют величину пропускной способности причалов?

13.Перечислите основные технологические операции, выполняемые в речных портах.

85

10. Общая характеристика воздушного транспорта

Гражданская авиация в России выполняет особую роль: являясь, типичной подотраслью, реализующей транспортные услуги населению и иным потребителям, она осуществляет важнейшую функцию по объединению страны, обеспечивая транспортную связь между центром и отдаленными регионами, где наземные транспортные коммуникации либо отсутствуют, либо развиты чрезвычайно слабо. Следует отметить, что к таким регионам относятся более 60 процентов территории страны.

Гражданская авиация России, являясь одним из транспортных комплексов, обеспечивающих сохранение России как единого федеративного государства в настоящее время подразделяется на несколько основных функциональных блоков, к которым относятся:

авиакомпании (авиаперевозчики), функционирующие в сугубо рыночной среде на основе свободной конкуренции;

аэропорты, являющиеся естественными монополистами, чья деятельность регулируется и должна регулироваться государственными органами управления;

обеспечивающие системы, такие как авиаремонтные заводы, агентства по продаже перевозок, научно-исследовательские организации, учебные заведения.

В эти системы входят как рыночные, так и сугубо внерыночные структуры. Воздушно-транспортная система страны может функционировать только при условии бесперебойной работы всех перечисленных блоков во взаимосвязи друг с другом. А это возможно лишь при условии государственного регулирования гражданской авиации.

За период 1991 – 1999 годов пассажирооборот как основной объемный показатель транспортной работы гражданской авиации сократился со 140 млрд пасс.–км. до 53,4 млрд пасс.–км., то есть в 2,6 раза, перевозки пассажиров сократились с 80 млн чел. до 21,5 млн чел., то есть в 3,7 раза. За этот период воздушный транспорт страны фактически превратился из транспорта общего пользования в элитный, малодоступный широким слоям населения вид транспорта. Одной из главных причин таких изменений явилось падение в этот период реальных доходов населения страны почти в 3 раза.

По данным на 1 января 2004 года, общее количество аэропортов составило

86

423, из них 62 – аэропорты федерального значения и 70 – международных. В гражданской авиации функционировало 211 авиакомпании, 13 авиаремонтных заводов, 15 учебных заведений и 6 НИИ. Численность персонала гражданской авиации на 1 января 2004 году составила 223 тыс. чел.

Изменение количества аэропортов за период с 1992 по 2003 года представлено на рис.10.1.

Рис.10.1. Динамика изменения количества аэропортов России

Уровень оснащенности наземной материально-технической базы составляет 62 %. За период 1992 – 2003 годов из эксплуатации было выведено 881 аэропорт.

Изменение количества авиакомпаний, функционирующих на российском рынке, за период с 1992 по 2004 год представлено на рис.10.2.

За период с 01.01. 2000 года по 01.01.2004 года было списано с эксплуатации 1151 воздушное судно. И на 01.01.2004 года в авиакомпаниях гражданской авиации эксплуатировалось 5778 воздушных судов, из них 661 магистральный самолет, 775 региональных, 482 грузовых, 1893 легких и деловых самолета и 1967 вертолетов. Количество воздушных судов нового поколения по состоянию на 01.01.2004 г. составляет 78 единиц.

В целом состояние парка воздушных судов характеризуется следующими данными: средняя отработка назначенного ресурса составляет по магистральным пассажирским и грузовым самолетам около 72 %, по самолетам местных линий – более 76 %, по вертолетам – около 70 %.

87

В течение 1996 – 2004 годов списание с эксплуатации воздушных судов составляло от 300 до 500 единиц в год. В настоящее время на условиях финансового и операционного лизинга в авиакомпаниях России эксплуатируется 51 самолет зарубежного производства.

Рис.10.2. Динамика изменения количества авиакомпаний гражданской авиации России

За период 1991 – 1996 годов в гражданской авиации России на базе 133 государственных предприятий в результате акционирования возникло более 400 авиакомпаний, число которых к середине февраля 2004 года сократилось до 210.

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» Федеральное агентство воздушного транспорта является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг, управлению государственным имуществом и правоприменению в сфере воздушного транспорта и гражданской части Единой системы организации воздушного движения.

Федеральное агентство воздушного транспорта находится в ведении Министерства транспорта Российской Федерации, которое распоряжением от 27.04.04 № ИЛ–7–р «О структуре и штатном расписании центрального аппарата Федерального агентства воздушного транспорта» определило структуру агентства (рис.11.4).

88

Основные функции Федерального агентства воздушного транспорта в установленной сфере деятельности определены Постановлением Правительства РФ от 06 апреля 2004 г. № 172 «Вопросы Федерального агентства воздушного транспорта».

Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет свою деятельность непосредственно и через свои территориальные органы (рис.10.4).

Двухуровневая система управления (в центре и в регионах) позволяет достаточно плотно отслеживать состояние и тенденции развития предприятий гражданской авиации по вопросам, входящим в компетенцию Федерального агентства воздушного транспорта.

Относительная самостоятельность авиакомпаний и аэропортов обуславливает необходимость координации их деятельности на «добровольной» основе. С этой целью сформированы соответствующие ассоциации в сфере гражданской авиации, которые объединяют как отечественных, так и зарубежных перевозчиков и аэропортовые комплексы.

Функции по контролю и надзору в сфере воздушного транспорта возложены на Федеральную службу по надзору в сфере транспорта, которая является федеральным органом исполнительной власти, находящимся в ведении Министерства транспорта Российской Федерации (Постановление Правительства РФ от 7 апреля 2004 г. № 184 «Вопросы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта»).

Основными принципами обеспечения регулирующей роли государства в области деятельности авиакомпаний являются развитие системы сертификации и лицензирования и упорядочение на этой основе количества операторов на авиатранспортом рынке, содействие в создании альянсов авиакомпаний.

С этой целью в Федеральном агентстве воздушного транспорта была создана комиссию по лицензированию деятельности по перевозке воздушным транспортом пассажиров и перевозке воздушным транспортом грузов (Распоряжение Федерального агентства воздушного транспорта от 02.09.04 № ШН–31–р «Об организации лицензирования деятельности в Федеральном агентстве воздушного транспорта»).

Осуществление обязательной сертификации объектов воздушного транспорта было возложено на структурные подразделения Федерального агентства воздушного транспорта (Распоряжение Федерального агентства воздушного транспорта от 23.08.04 № ШН–23–р «Об организации работ в области обязательной сертификации»):

89

управление производственной деятельности – аэродромов (кроме международных и категорированных), используемых в целях гражданской авиации, аэропортов, а также юридических лиц, обеспечивающих воздушные перевозки (осуществляющих продажу и бронирование пассажирских и грузовых перевозок и организационное обеспечение полетов воздушных судов, за исключением организации воздушного движения и эксплуатации объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи);

управление организаций воздушного движения – объектов Единой системы организации воздушного движения, а также юридических лиц, обеспечивающих воздушные перевозки (осуществляющих организацию воздушного движения и эксплуатацию объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи).

Ведение реестра сертифицированных Федеральным агентством воздушного транспорта аэродромов, аэропортов, объектов Единой системы организации воздушного движения и юридических лиц, обеспечивающих воздушные перевозки, возложено на Управление федерального имущества и правового обеспечения деятельности.

Государственное регулирование аэропортовой деятельности должно охватывать как регулирование аэропортовых ставок и сборов, так и финансовую и правовую поддержку аэропортов, находящихся в регионах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Государственное регулирование обеспечивающих систем гражданской авиации должно касаться лишь монопольных структур, а государственная поддержка должна оказываться в первую очередь учебным заведениям и научным организациям.

Воздушный вид транспорта выполняет различные функции. Его главная задача – перевозка пассажиров и срочных грузов. Однако использование авиации не ограничивается только транспортными задачами. Ее широко используют в сельском и лесном хозяйстве, в геологоразведочных и поисково– спасательных работах, в полярных экспедициях, метеорологии, при оказании срочной медицинской помощи, в строительстве и других отраслях.

К преимуществам этого вида транспорта относят:

91

.

Рис. 10.4. Межрегиональные территориальные управления Федерального агентства воздушного транспорта РФ

Основные недостатки:

высокая стоимость перевозок;

ограниченный размер и тоннаж перевозимых грузов;

высокая энергоемкость;

зависимость от погодных условий.

Себестоимость перевозок грузов на воздушном транспорте весьма высокая и в 30 – 40 раз выше железнодорожной. Себестоимость пассажирских перевозок в 10 – 12 раз ниже грузовых (перевозка 1 пассажира с ручным багажом при общем весе 90 кг приравнивается к 1 т груза). В грузовых перевозках самолеты используются главным образом при транспортировке дорогостоящих грузов, от своевременности доставки которых зависит работа производства, – особенно комплектующих изделий, отсутствие которых вызовет простой сборочных линий в массовом производстве; при доставке на дальние расстояния ранних овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, почты, ценных грузов.

Несмотря на эти недостатки, воздушный транспорт твердо удерживает

92

свои позиции как основной вид транспорта в международном пассажирском сообщении. Роль его в дальних пассажирских перевозках на внутренних линиях также с каждым годом увеличивается.

Техническую основу воздушного транспорта составляют:

летательные аппараты (самолеты и вертолеты);

аэропорты;

воздушные линии (трассы полетов);

авиаремонтные предприятия.

В зависимости от назначения и области использования летательные аппараты подразделяют на:

пассажирские;

грузовые;

комбинированные;

специального назначения (военные, легкие и деловые и т.д.);

учебно-тренировочные.

Важнейшими технико-экономическими показателями летательных аппаратов являются пассажироили грузовместимость, скорость, дальность полетов.

По скорости полета различают самолеты:

дозвуковые, т.е. летающие со скоростями меньше скорости звука (число Маха М ≤ 1);

сверхзвуковые, крейсерская скорость которых превышает М.

В зависимости от протяженности беспосадочного перелета, количества перевозимых пассажиров, размеров и типов используемых взлетно-посадочных полос самолеты подразделяют на:

магистральные самолеты;

самолеты местных линий (региональные).

Магистральные самолеты классифицируют следующим образом:

дальние (расстояние перелета L = 6–11 тыс. км);

средние (L =2,5–6 тыс. км);

ближние (L = 1–2,5 тыс. км).

Для самолетов местных линий среднее расстояние перелета, как правило, не превышает 1 тыс. км.

В зависимости от общего взлетного веса, который во многом определяет

93

длину и тип взлетно-посадочных полос, самолеты подразделяются на классы:

первого класса, с общим взлетным весом более 75 т;

второго класса – от 30 до 75 т;

третьего класса – от 10 до 30 т;

четвертого класса – до 10 т.

В зависимости от типа используемого двигателя самолеты подразделяются на:

самолеты с поршневыми двигателями (Ан–2, Ли–2, Ил–12 и Ил–14 – первое послевоенное поколение гражданских воздушных судов); самолеты с турбинными двигателями (Ан–24, Ил–18, АН–10,

Ту–114 – более высокая скорость, большая пассажировместимость и дальность полетов); турбореактивные самолеты (Ту–104, Ту–134, Ту–154, Як–40, Як–42,

Ил–62 – их скорость приблизилась к скорости звука).

К грузовым самолетам относят моделей Ан–26 (5,5 т), Ан–12 (12 т), Ан–22

или «Антей» (80 т), Ил–76 (40 т).

Аэропорт – комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников.

Аэродром – участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

Аэродромы подразделяют:

на транспортные;

заводские;

учебные;

клубно-спортивные;

специальные.

Аэропорты в зависимости от видов обслуживаемых авиаперевозок подразделяются:

на аэропорты местного значения;

аэропорты федерального значения: международные аэропорты.

94

Вмире насчитывается почти 16 тысячах аэропортов, в том числе 1 тысяча международных. В их состав входят аэровокзалы, службы регистрации пассажиров и грузов, мастерские, ангары, топливохранилища. Аэропорты оборудуют радиолокаторами, системами диспетчерской связи, светосигнализации и навигационными устройствами. Аэропорты, обслуживающие зарубежные авиаперевозки, называют международными.

Взависимости от величины годового пассажиропотока аэропорты подразделяют на классы:

к внеклассным относят аэропорты, годовой пассажиропоток которых превышает 7 миллионов человек;

первого класса, с пассажиропотоком от 4 до 7 миллионов человек;

второго – от 2 до 4 миллионов человек;

третьего – от 0,6 до 2 миллионов человек;

четвертого – от 150 до 600 тысяч человек;

пятого – от 25 до 150 тысяч человек.

Аэропорты, годовой пассажиропоток которых менее 25 тысяч человек, не классифицируют.

Ваэропортах применяют различные схемы доставки грузов к воздушным судам (рис. 10.5).

Протяженность воздушных линий отечественной гражданской авиации составляет около 600 тыс. км, в том числе более 200 тыс. км приходится на линии международных воздушных сообщений. Прямое воздушное сообщение имеется с 87 зарубежными странами.

Пассажиропотоки воздушного сообщения формируются под влиянием целого ряда факторов. Наиболее значимые из них: численность и подвижность населения, близость аэропортов, условия перевозок, тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов, удобство расписаний полетов.

Ведущее место в формировании пассажиропотоков принадлежит Московскому авиаузлу, из которого совершаются рейсы в 200 городов страны. Значительные пассажиропотоки воздушного транспорта формируются в СанктПетербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Сочи, Минеральных Водах, Красноярске, Хабаровске, Иркутске, Ростове-на-Дону, Самаре, Казани.

Впериод с 1999 по 2001 гг. были введены в действие новые участки воздушных трасс общей протяженностью более 20 тыс. км.

При разработке новых воздушных трасс рассматриваются предложения

96

11. Планирование и организация авиаперевозок

Важнейшим документом, организующим взаимодействие всех подразделений и служб аэропорта, является расписание движения воздушных судов. Его разрабатывают на летний и зимний периоды. Расписание – основа для составления графиков оборотов самолетов, работы экипажей, а также деятельности всех служб аэропортов.

Перевозчик в установленном порядке имеет право вносить изменения в расписание без предварительного предупреждения пассажиров и отправителей. В случаях, когда на установленный расписанием рейс проданы билеты, время отправления воздушного судна может быть изменено лишь по причинам, не зависящим от перевозчика. Для информации населения, предприятий, организаций и учреждений об открытии новых авиалиний, вводе в эксплуатацию воздушных судов новых типов, увеличении частот рейсов, введении новых видов услуг, форм обслуживания пассажиров перевозчик обязан проводить информационные и рекламные мероприятия, направленные на привлечение пассажиров и грузов.

Перевозка пассажиров, багажа и грузов выполняется по маршруту перевозки, соответствующему оплаченному тарифу за перевозку. Изменение маршрута, указанного в перевозочном документе, может быть произведено по согласованию между перевозчиком, пассажиром, отправителем (получателем).

Воздушные перевозки грузов и пассажиров осуществляются в строгом соответствии с нормативными актами Федерального агентства воздушного транспорта МТ РФ.

Перевозки подразделяются на:

пассажирские;

грузовые;

багажные.

В зависимости от масштабов перевозки подразделяются:

на внутренние воздушные перевозки – воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации; международные воздушные перевозки – воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены на территориях двух государств либо на территории одного

97

государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Воздушные перевозки на внутренних линиях России регламентируются Правилами перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях Союза ССР (далее Правила). Эти Правила, введенные в 1984 г., действуют поныне, и их положениями необходимо пользоваться впредь до разработки и утверждения новых. На основании Правил было разработано Руководство по грузовым перевозкам внутренних воздушных линий Союза ССР (РГП–84).

Правила регулируют перевозку пассажиров, багажа и грузов, осуществляемую авиационными предприятиями Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства воздушного транспорта, определяя обязанности, права и ответственность авиационных, а также других предприятий, учреждений, организаций и граждан, пользующихся воздушным транспортам, и являются для них обязательными.

Международная воздушная перевозка пассажиров, багажа и грузов регулируется Правилами международных перевозок. Перевозка грузов осуществляется:

регулярными рейсами по расписанию;

заказными рейсами по установленным воздушным линиям, а также в пункты, куда регулярные рейсы не выполняются (чартерные перевозки);

в прямом смешанном сообщении перевозчиками разных видов транспорта по одному документу с участием воздушного транспорта.

К перевозке заказными рейсами принимается груз, перевозка которого невозможна регулярными рейсами по установленному расписанию. Воздушная перевозка пассажиров, багажа и грузов, выполняемая арендованными у авиационного предприятия воздушными судами, регулируется Правилами и условиями договора фрахтования воздушного судна (воздушный чартер).

Перевозка грузов в прямом смешанном сообщении с участием воздушного транспорта регулируется специальным законодательством Российской Федерации, а также Правилами, утвержденными МТ РФ совместно с соответствующими министерствами и ведомствами.

В зависимости от маршрута перевозки подразделяются:

на перевозки прямыми рейсам; трансфертные перевозки.

98

Перевозки груза производятся воздушным судном по кратчайшим маршрутам, как правило, прямыми рейсами по установленному расписанию. При невозможности прямого рейса производится перевозка с перегрузкой в промежуточных аэропортах на судно, следующее другим рейсом того же или другого перевозчика (трансфертная перевозка), о чем в грузовой накладной должна быть сделана отметка перевозчиком.

В зависимости от вида перевозимого груза перевозки подразделяются:

на перевозки взрывчатых веществ, оружия, боевых припасов, отравляющих, легковоспламеняющихся, радиоактивных и других опасных веществ;

перевозки предметов, киносъемочных и фотографических аппаратов, радиоаппаратуры и биноклей;

перевозки скоропортящихся грузов и т.д.

Воздушная перевозка взрывчатых веществ, оружия, боевых припасов, отравляющих, легковоспламеняющихся, радиоактивных и других опасных веществ и предметов, киносъемочных и фотографических аппаратов, радиоаппаратуры и биноклей регулируется настоящими Правилами и специальными инструкциями.

Воздушная перевозка скоропортящихся грузов также регулируется настоящими Правилами и специальными инструкциями.

Порядок предъявления и рассмотрения претензий и исков, вытекающих из договора воздушной перевозки пассажиров, багажа и грузов, определяется главой 10 указанных Правил. В аэропортах, городских агентствах (аэровокзалах) и на борту воздушного судна должны быть книги замечаний и предложений. Книга замечаний и предложений должна выдаваться по первому требованию лиц, желающих сделать в ней запись. Замечания и предложения разрешаются в срок до одного месяца со дня поступления, а не требующие дополнительно изучения и проверки – безотлагательно, но не позднее 15 дней. Заявитель должен быть уведомлен о результатах рассмотрения его замечаний и предложений. Запись в книге замечаний и предложений не исключает необходимости предъявления претензии в случаях, указанных в настоящих Правилах.

Перевозка грузов воздушным транспортом производится по планам, утвержденным в установленном порядке. Перевозки, не предусмотренные планом или выполняемые сверх плана, производятся по предварительным заявкам, без ущерба для плановых перевозок. При систематической перевозке

99

груза в одном и том же направлении перевозчик и отправитель могут заключить специальный договор, в котором должны предусматриваться: количество подлежащего перевозке груза, сроки его предъявления к перевозке, сроки отправки, ответственность сторон за нарушение договора или Правил и другие условия, вытекающие из особенностей организации перевозок предусмотренных договором грузов. Наряду с договором каждая отправка должна быть оформлена грузовой накладной.

Прием к отправке мелких партий грузов и личного имущества производится по заявкам отправителей.

Очередность перевозки устанавливается:

во исполнение плана перевозок;

во исполнение специального договора с отправителем;

сверх утвержденного плана;

по разовым заявкам от государственных и других организаций. Вне очереди перевозится груз:

по заданию правительства;

предназначенный для предотвращения стихийных бедствий, эпидемий, аварий, катастроф и т.д. и ликвидации их последствий;

специального назначения (выборные, посевные, уборочные);

по разовым заявкам граждан (личное имущество);

случайно засланный или задержанный в период перевозки.

Во исполнение плана перевозок перевозчик обязан предоставить указанные в плане средства перевозки, а отправитель – предъявить предусмотренный к перевозке груз. В случае непредоставления перевозочных средств по требованию отправителя перевозчик обязан их предоставить в следующем месяце данного квартала, а если идет последний месяц квартала, то в первом месяце следующего квартала. Подача перевозочных средств и груза для восполнения невыполненных перевозок по плану производится по согласованному отправителем и перевозчиком графику. Нарушение сроков, указанных в плане или договоре, карается в соответствии с Правилами.

Особенностью современной практики организации воздушных перевозок, не только в международном сообщении, является то, что авиакомпании предпочитают не работать напрямую с грузоотправителями, а строить с ними свои отношения через транспортно-экспедиторские компании.

Экспедиторы, занимающиеся авиаперевозками, предоставляют клиентам следующие услуги:

100

проверку состояния тары и наличие необходимой маркировки;

осуществляют доставку груза от склада грузоотправителя до аэропорта;

оформляют товарно-транспортную документацию;

оплачивают стоимость перевозки по поручению и за счет клиента;

осуществляют таможенное оформление экспортного товара;

осуществляют погрузочные работы;

страхуют груз;

выполняют ряд других работ по поручению клиентов.

Работа экспедитора по отправлению груза начинается после получения заявки от клиента в письменном виде. После получения заявки экспедитор связывается с различными авиакомпаниями с целью выяснения наиболее выгодной ставки авиафрахта. При этом следует отметить, что в настоящее время существует тенденция заключения соглашений между авиакомпаниями и экспедиторскими фирмами. Согласно такого рода соглашениям, авиакомпания перевозит грузы, предоставляемые экспедиторской фирмой по специальным тарифам, которые ниже обычных. Однако клиенту объявляется ставка авиафрахта, которая включает в себя как тариф авиакомпании, так и определенную надбавку, которая представляет собой доход экспедитора.

Затем клиент получает тарифы экспедиторской фирмы на осуществление услуг по транспортировке груза и, если они его устраивают, извещает об этом экспедитора, который начинает работу с грузом. При этом по желанию клиента, объем услуг, оказываемых экспедиторской фирмой, может быть разным. Так, экспедитор может начать работу с грузом непосредственно в аэропорту, в этом случае доставку груза берет на себя клиент. Однако такого рода ситуации встречаются довольно редко. Чаще всего экспедитор сам забирает груз у клиента и доставляет его в аэропорт.

Кроме того, по желанию клиента возможно осуществление также экспедирования по прибытии в пункт назначения. В этом случае экспедитор связывается с партнером в пункте назначения, выясняет стоимость осуществления экспедирования по прибытию и объявляет клиенту полную стоимость услуг.

Экспедитор должен получить у клиента документы, которые будут ему необходимы при работе с грузом. Груз отправляется с приложением счета– фактуры, сертификата качества и гарантийных свидетельств, а также документов, подтверждающих вес, объем груза, число мест в упаковке и т.д.

101

Если фирма не зарегистрирована в аэропорту, то понадобятся документы, необходимые для ее регистрации. После получения от клиента всех необходимых документов осуществляется бронирование рейса.

Транспортно-экспедиционное предприятие обязано уплатить перевозчику причитающиеся платежи в соответствии с договором, который заключается между перевозчиком, отправителем и транспортно-экспедиционным предприятием. Прием грузов к перевозке производится после внесения всех платежей отправителем перевозчику за перевозку. Оплата производится наличными деньгами, чеком Центробанка Российской Федерации или платежными поручениями, акцептованными банком. Перевозка груза в кредит или с оплатой наложенным платежом запрещается.

Груз принимается к перевозке на условиях доставки его в пункт назначения в установленные сроки, без определения рейса и даты отправки. Перевозчик может принять груз с указанием даты и рейса отправки, но в этом случае отправитель должен доставить груз в аэропорт в установленное перевозчиком время. Нарушение срока любой стороной наказывается в соответствии с Правилами.

К воздушной перевозке принимается только груз, соответствующий по объему, качеству, массе требованиям Правил и особых условий перевозки, установленных МТ РФ. Отдельные места должны иметь массу не менее 5 кг и не более 200 кг, включая тару или упаковку. Размеры мест или объем для укладки груза в контейнеры или на поддоны должны отвечать Правилам. Нарушение массы, объема, линейных размеров мест груза должны согласовываться с перевозчиком и оплачиваться в соответствии с Правилами применения тарифов Опасный, скоропортящийся груз, животные и другой особый груз принимается с условиями, определенными Правилами и инструкциями МТ РФ. Перевозчик обязан отказать в приеме груза, если:

заполненная отправителем грузовая накладная не содержит всех сведений;

масса, размер, объем груза не соответствуют Правилам;

упаковка или тара не отвечают Правилам;

отправитель не предъявил всех требуемых санитарных, карантинных документов;

на таре или упаковке отсутствует установленная маркировка;

на перевозку предъявленного груза имеются ограничения госорганов; нет согласованного решения об объявлении ценности груза.

102

При указанных выше нарушениях груз считается непредъявленным к перевозке, о чем составляется двухсторонний акт.

При отправлении груза авиатранспортом экспедитор также должен обеспечить надлежащую упаковку, необходимую для перевозки товара по воздуху, за исключением случаев, когда торговые обычаи допускают отправку товара без упаковки. Кроме того, экспедитор обеспечивает укладку груза в специальный контейнер перевозчика.

Грузоотправитель извещается об отправке товара путем пересылки ему авианакладной. Возможна пересылка по каналам электронной связи.

Отправитель может сдать к перевозке груз с объявленной ценностью, причем она не должна превышать действительной стоимости груза. В случае расхождения отправителя и перевозчика в оценке груза отправитель должен подтвердить свою оценку счетами, прейскурантами или другими документами. При отсутствии документов перевозчик имеет право отказать отправителю в его оценке.

С обязательным объявлением ценности к перевозке принимаются:

грузы, на которые не установлены государственные цены;

груз, бывший в употреблении, износ которого не определен;

драгметаллы и камни, пушнина, оптическое стекло, ковры;

личное имущество граждан, перевозимое без сопровождающего. Запрещается объявление ценности:

скоропортящегося груза;

опасного груза;

груза, перевозимого с сопровождающим.

При смешанных перевозках отправитель обязан груз передавать на другой вид транспорта с той же суммой оценки.

За объявление ценности взимается сбор, установленный Правилами применения тарифов.

Работа экспедитора, связанная с прибытием груза, достаточно сложна. Важным здесь является владение таможенной, товарной и грузовой классификациями, построенными на основе Гармонизированной системы описания и кодирования товаров, выпущенной в свет Европейским таможенным советом.

Операции по экспедированию прибывшего в пункт назначения груза заключаются в следующем:

информирование получателя о прибытии груза;

103

осуществление импортного таможенного оформления;

оплата и доплата провозных платежей;

доставка груза до склада получателя.

Право распоряжения грузом во время его перевозки принадлежит отправителю, который сохраняет это право до выдачи груза получателю. Отправитель имеет право получить обратно сданный к перевозке груз, изменить получателя в случае невозможности передачи ему груза по какой-либо причине.

Перевозчик обязан выполнить распоряжение отправителя:

в аэропорту отправления, если груз не погружен на ВС;

в аэропорту посадки ВС, если выполнение распоряжения отправителя не вызовет задержки рейса;

в аэропорту трансфера во время хранения груза на складе;

в аэропорту назначения до выдачи груза получателю.

Во всех других случаях перевозчик вправе отказать отправителю в распоряжении грузом. Если выполнение распоряжения отправителя перевозчиком невозможно, последний обязан в течение 6 часов уведомить об этом отправителя и запросить его о другом решении. Отправитель полностью отвечает за последствия, вызванные его распоряжением, и обязан возместить перевозчику все возможные затраты, а также уплатить сборы, положенные по Правилам применения тарифов

Работа экспедитора с импортным грузом начинается после получения извещения об его отправке. Обычно по факсу приходит копия авианакладной с указанием всех параметров груза. После этого подразделение экспедиторской компании, занимающееся вопросами таможенного оформления, получает документы, которые следовали с грузом. После получения документов экспедитор извещает получателя о прибытии груза. При этом необходимо как можно быстрее снабдить экспедитора всеми необходимыми документами, чтобы избежать платного хранения груза в аэропорту. Груз в аэропорту бесплатно хранится в течение двух дней. Далее производится таможенная очистка груза и его отправка до склада получателя.