57

Вопросы для самоконтроля к разделам 5,6,7

1.Назовите основные задачи автомобильного транспорта.

2.Какие нормативные документы регламентируют деятельность автотранспорта?

3.Перечислите основные услуги транспортной экспедиции.

4.Какими формами собственности представлен автомобильный транспорт России?

5.Перечислите коммерческие и сервисные услуги, предоставляемые автотранспортными предприятиями.

6.Назовите показатели, характеризующие степень использования подвижного состава.

7.Перечислите результативные показатели работы подвижного состава автотранспорта.

58

8.Общая характеристика водного транспорта

Сточки зрения основных признаков транспортного права водный транспорт подразделяется на морской и внутренний. В зависимости от района плавания морской транспорт предполагает использование территориальных вод России, воды других государств и открытых морей с возможным заходом в воды внутренних водных объектов; внутренний водный транспорт – реки, озера, каналы, водохранилища, объединяемые понятием внутренние водные объекты.

В части транспортного обеспечения коммерческой деятельности водный транспорт отличают следующие особенности.

Морской транспорт. Осуществляет значительную долю межконтинентальных перевозок массовых и генеральных грузов, пассажиров и багажа в районах, имеющих выход к морям и, возможно, недостаточно развитой сетью наземного транспорта. В силу преимущественно международного характера деятельности морского транспорта к основным источникам права в данной сфере относятся: международные договоры (конвенции) с участием Российской Федерации, Кодекс торгового мореплавания РФ, признаваемые в России обычаи торгового мореплавания, ГК РФ, Устав морского регистра и др.

Состав услуг морского транспорта в зависимости от их основного функционального признака может быть классифицирован на следующие группы:

Услуги перевозки: 1.1. Перевозки грузов:

по коносаменту;

по чартеру;

по долгосрочным контрактам организации перевозок. 1.2. Перевозки пассажиров и багажа:

перевозка пассажиров и их каютного багажа;

перевозка багажа и автомобилей. Услуги фрахтования:

фрахтование на время (тайм-чартер);

фрахтование без экипажа (бербоут-чартер). Неперевозочные услуги:

морское страхование;

морская буксировка; морское агентирование.

59

С точки зрения организации транспортировки грузов, пассажиров и багажа морской транспорт осуществляет следующие виды перевозок:

международные перевозки, осуществляемые за границу и из-за границы РФ.

дальние перевозки, осуществляемые между российскими портами при пребывании судов в открытом море (плавание между портами различных морских бассейнов – большой каботаж).

каботажные перевозки вдоль российского побережья между портами одного морского бассейна (малый каботаж).

В процессе обеспечения коммерческой деятельности морской транспорт отличают ряд преимуществ, позволяющих использовать их в процессе техникоэкономического обоснования выбора вида транспорт:

практически неограниченная пропускная способность, обеспечиваемая географией водных путей и сдерживаемая перерабатывающей мощностью морских портов различных бассейнов;

высокая провозная способность судов транспортного флота за счет грузоподъемности и грузовместимости превышающих аналогичные показатели транспортных средств иных видов транспорта;

сравнительно более низкий уровень капитальных вложений в создание и поддержание эксплутационного состояния морского пути;

более низкий уровень себестоимости перевозок в первую очередь грузов за счет меньшего расхода условного топлива, высокой производительности перевозок и переработки грузов.

При этом следует учитывать ряд факторов, сдерживающих более массовое использование использования транспорта:

зависимость от природно-климатических условий (температура воздуха, морские течения, осадки), обуславливающих особенности навигации и ее сроки в различных морских бассейнах;

высокий уровень капитальных вложений в создание портового хозяйства, причальных сооружений, судоремонта и т.п.

Основу материально-технической базы морского транспорта составляют следующие элементы: флот, порты, судоремонтные предприятия, путевое хозяйство, средства связи и навигации.

60

Флот – совокупность судов различного назначения, типа и размера. В соответствии с назначением весь флот классифицируется на следующие группы:

грузовые суда: сухогрузы–лесовозы, контейнеровозы, балкеры, универсальные суда и т.д.;

рефрижераторный флот – перевозка рыбы, мяса, фруктов;

наливные суда (танкеры) – нефтевозы, газовозы, масловозы, спиртовозы;

комбинированные суда – нефтерудовозы и т.д.;

морские паромы – перевозка железнодорожных составов, автомобилей, пассажиров;

пассажирские суда;

промысловые суда;

служебно-вспомогательные и специальные суда – буксиры, спасательные корабли, ледоколы, лоцманские суда, военные суда, исследовательские корабли.

Морской (торговый) порт – комплекс сооружений, расположенных на специально отведенной территории и акватории, предназначенных для обслуживания судов, пассажиров, осуществление операции с грузами и других услуг. По основной выполняемой функции морские порты принято различать на:

порты общего назначения – осуществляют обслуживание российских и иностранных судов, пассажиров, перегрузку и обработку различных грузов;

специализированные порты – осуществляют переработку определенных грузов – лесные, рыбные и т.д.;

промышленные порты – обслуживают отдельные крупные предприятия, индустриальные узлы, промышленные районы.

Судоремонтные предприятия – совокупность специальных причалов, сухих и плавучих доков, инструментального хозяйства, обеспечивающих текущий, восстановительный, аварийный ремонт и реконструкцию судов.

Морской путь – непосредственное судоходное пространство морей и океанов, включая проливы и каналы, а также путевое хозяйство – технические средства и сооружения, обеспечивающие свободное и безопасное плавание (например, гидротехнические сооружения, средства проведения дноуглубительных работ).

61

Средства связи и навигации – береговые и плавучие маяки, навигационные знаки, бакены, буи, створы, технологическое оборудование связи.

Эксплуатационно-коммерческая деятельность морского транспорта обеспечивается в основном за счет работы морского флота и морских портов.

Логистическая последовательность технологического процесса работы судна включает:

подачу судов под погрузку (движение судов к портам или перестановка их в порту, маневрирование на акватории порта при постановке к причалу, швартовку, оформление прихода);

стоянку судов под погрузкой (подготовку грузовых помещений, люков, судовых грузовых устройств к приему грузов, проверку груз с точки зрения возможности принятия его к перевозке, собственно погрузку, размещение и крепление груза, закрытие люков и оформление грузовых документов);

подготовку судна к рейсу, которая заключается в расчете курса следования, выяснении обстановки плавания, бункеровки топливом, снабжении водой, материалами, инвентарем, продовольствием и подготовке документов;

выход судна из порта (подготовка для отшвартовки судна и отхода от причала часто с помощью вспомогательного буксира, маневрирование на акватории порта и выход из порта);

движение судна по курсу (включает в себя все операции и приемы по управлению судном в период плавания).

Организация движения морских судов по обеспечению грузовых и пассажирских перевозок предполагает использование двух ее классических форм.

Линейная форма – форма организации движения флота, при котором судно (группа судов) обеспечивает перевозки на постоянном направлении между определенными портами.

Рейсовая (трамповая) форма – предполагает работу судов в различных направлениях, определяемых состоянием рынка фрахтования.

Аналогичным образом представляется технологический процесс работы морского порта:

62

прием грузов от клиентуры к перевозке, взвешивание предъявленного груза, маркировка, укладка груза на причале и оформление документов;

подготовка порта к приему судов – подготовка причалов, грузов и технических средств, необходимых для погрузки грузов в судно, составление грузовых планов;

загрузка судов, в процессе которой совершаются собственно грузовые операции в соответствии с принятым оперативным планом, а также оформление документов;

подготовка отхода судна – подготовка технических средств для вывода судна из порта, осмотр судна и оформление его отход;

выдача грузов получателям.

Внутренний водный транспорт. Сферой применения речного транспорта является перевозка массовых грузов на средние расстояния и обеспечение перевозок пассажиров транспортного, туристского или экскурсионного характера. Общее управление комплексом внутреннего водного транспорта осуществляет Государственная служба речного флота министерства транспорта РФ. Внутренние водные пути сообщения находятся в ведении Главного управления водных путей и гидросооружений, 14 бассейновых государственных предприятий с 78 техническими участками. Кроме того, в состав комплекса входит государственная речная судоходная инспекция с 14 бассейновыми государственными речными судоходными инспекциями и 128 пароходств, портов и иных предприятий речного транспорта.

К основным источникам применимого на внутреннем водном транспорте права относятся: Водный кодекс РФ, ГК РФ, Устав внутреннего водного транспорта РФ, Устав речного регистра РФ, Правила плавания по внутренним водным путям и др.

Преимущества внутреннего водного транспорта отличают следующие технико-экономические особенности:

высокая провозная способность на глубоководных реках;

сравнительно меньший уровень капитальных затрат на организацию судоходства по крупным рекам и поддержание эксплуатационного состояния водных путей сообщения; более низкий уровень себестоимости перевозок массовых грузов

(металл, нефтепродукты, зерно, строительные материалы) за счет

63

меньшего расход топлива, затрат энергии, высокой производительности.

Объективные недостатки, сокращающие сферу применения внутреннего водного транспорта в обеспечении коммерческой деятельности следующие:

сезонность работы флота, связная ограничением навигационного периода по причине замерзания или обмеления рек;

удлинение маршрута следования грузов из-за извилистости водных путей и неравномерности речных глубин;

незначительная по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозок грузов и пассажиров.

Материально-техническую базу внутреннего водного транспорта образуют следующие элементы: флот, водный путь, порты (пристани), судостроительные и судоремонтные предприятия, связь.

Флот – совокупность судов транспортного, служебно-вспомогательного и технического назначения.

Транспортные суда могут группироваться по следующим классификационным признакам:

1)по видам перевозок: грузовые, пассажирские, грузопассажирские;

2)по способу движения: самоходные, толкаемые, буксируемые;

3)по району плавания суда делятся на классы:

М – СП – смешанное река–море плавание;

М – устья больших рек, озера, морские заливы;

О – крупные водохранилища, низовья крупных рек;

Р – средние и нижние плесы крупных рек, каналы, спокойные озера;

Л – малые реки, верховья крупных рек.

Грузовые суда в зависимости от специфики перевозимых грузов подразделяются на сухогрузные, наливные, комбинированные и универсальные.

Служебно-вспомогательные суда включают ледоколы, рейдовые и шлюзовые буксиры и толкачи, пожарные и спасательные суда, дебаркадеры.

Технический флот выполняет работы по дноуглублению и дноочищению, лоцмейстерской проводке и т.п.

Водный путь включает судоходные части рек, озера, водохранилища, каналы, искусственные сооружения (шлюзы). Водные пути классифицируются:

1) по происхождению: естественные, искусственные;

64

2)по габаритам судового хода: сверхмагистральные пути (гарантированная глубина до 4 м), магистральные пути (до 2,6 м), пути местного значения (до 1,4 м) и малые реки (до 1 м);

3)по характеру движения судов: судоходные, сплавные.

Речные порты (пристани) – транспортные предприятия на внутренних водных путях, имеющие в своем составе портовую территорию, акваторию и причальный фронт, обеспечивающие прием и отправление пассажиров и грузов, загрузку, разгрузку и комплексное обслуживание судов.

Классификация речных портов:

1)по принадлежности: порты общего пользования находятся в ведении речных пароходств; порты необщего пользования – в ведении предприятий;

2)по назначению: грузовые порты (универсальные, специализированные, перевалочные), пассажирские и грузопассажирские;

3)по расположению относительно акватории: русловые (причалы расположенные вдоль берега), ковшовые (причалы размещены в специально созданных бассейнах углубленных в берег или огражденных пирсами), аванпорты (размещаются на водохранилищах перед входом в шлюзы).

Кроме этого для выполнения функций комплексной переработки грузов порты включают рейды прибытия и отправления судов, формирование и расформирование составов, причальные набережные, грузовые склады и площадки, подъездные и внутрипортовые ж.–д. пути, подъемно-транспортное оборудование и т.д.

На внутреннем водном транспорте различают 3 формы организации движения флота.

Линейная форма предполагает закрепление однотипных судов за определенной транспортной линией (маршрутом) в едином перевозочном процессе и обработке транспортного флота.

Рейсовая форма применяется для единовременных (эпизодических) перевозок, по которым заранее не устанавливаются конкретные объемы, постоянные интервалы прибытия и отправления.

Экспедиционная форма применяется для обеспечения гарантированного завоза и вывоза грузов в условиях ограничения навигации в периоды обмеления

65

или замерзание рек, при особом режиме потребности в определенных грузах (например, районы досрочного завоз).

Технологический процесс работы транспортного речного флота и речных портов формируется в зависимости от специфики грузовых и пассажирских потоков, состояния материально-технической базы, особенностей речной навигации конкретного пароходства и иных факторов.

9. Содержание транспортного обеспечения коммерческой деятельности на водном транспорте

Полноценное транспортное обеспечение коммерческой деятельности, предполагающее в первую очередь перевозку грузов и пассажиров по водным путям, направлено на решение следующих основных задач:

обеспечение потребностей предприятий и физических лиц в услугах водного транспорта;

организация гарантированного выполнения объемов перевозок грузов и пассажиров по государственным контрактам;

рациональное использование транспортного флота, портового хозяйства и иных технических средств водного транспорта;

обеспечение сохранности грузов при перевозках, погрузочноразгрузочных работах, хранении;

соблюдение определенных сроков доставки;

обеспечение экономичности и эффективности функционирования транспортного процесса;

В процессе решения указанных задач водные транспортные предприятия (пароходства, порты) выполняют следующие функции:

технико-экономические изыскания и организация грузо- и пассажиропотоков;

договорная работа с грузоотправителями и грузополучателями;

перспективное и оперативное планирование перевозок грузов и пассажиров;

разработка правил перевозок; разработка грузовых и пассажирских перевозок;

66

прием (выдача) грузов, оформление документов, расчеты по перевозкам, перегрузочным работам и иным услугам;

хранение грузов в портах, транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев;

координация работы со смежными видами транспорта при смешанных перевозках.

Транспортное обеспечение КД по функциональному признаку предполагает выделение 2 групп выполняемых операций, работ, услуг и носит название коммерческая эксплуатация водного транспорта:

1)грузовая работа – совокупность функций в основном управленческого характера, направленных на организацию, планирование грузопотоков, договорно-претензионную работу, обеспечение предъявления грузов к перевозке, координация и регулирования смешанных железнодорожно-водных, водноавтомобильных, речно-морских перевозок.

2)коммерческая работа – комплекс функций непосредственного взаимоотношения с клиентами или регулирующих их взаимоотношения с перевозчиком: правила и условия перевозок, тарификация, транспортно-экспедиционное обслуживание, прием, хранение и выдача грузов, организация расчетов. Кроме этого, следует отметить, что все функции грузовой и коммерческой работы взаимообусловлены и взаимозависимы предполагают комплексное системное решение вопросов транспортного обеспечения. Так, например, планирование и организация перевозок грузов и пассажиров учитывает действующие правила и условия перевозок, действующую систему тарифов, что, в свою очередь, позволяет прогнозировать технико-экономические показатели деятельности пароходств, портов и иных структур

водного транспорта.

Полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках как основная цель работы водного транспорта в современных условиях рыночного формирования грузовых и пассажирских потоков предполагает тщательное исследование и планирование множества показателей функционирования флота, портов, складского хозяйства, погрузочно-разгрузочной техники и т.п.

Обоснование определенной формы организации движения флота и перевозок в первую очередь должно обеспечивать оптимальный вариант

68

Эпр – величина прямых расходов, связанных с содержанием транспортного флота, руб.; Эк – величина прочих (косвенных) расходов по содержанию

служебно-вспомогательного флота, порта, пристаней связи и т.п. Аг – планируемая величина грузооборота в соответствующем периоде, т–км;

Аv – планируемые объемы перевозок грузов в соответствующем периоде, тонн;

Метод элементных ставок заключается в разделении логистического технологического процесса одного транспортного судна на отдельные стадии и последовательной оценке ставок себестоимости каждой операции, входящей в рейс судна. В этом случае себестоимость перевозки 1 тонны груза (1 т–км) будет складываться из следующих основных элементов:

операциям движения, погрузки и выгрузки сн , ск , ср – ставки себестоимости технических и технологических операций

в начальном и конечных пунктах, в пути (рейсе).

Данный метод позволяет анализировать и учитывать степень и характер влияния отдельных факторов – грузовых работ, скорости перевозок – на себестоимость перевозок.

Метод рейса аналогичен методу элементных ставок, но более приблизителен, так как оценка эксплуатационных расходов производится в целом за прямой или круговой рейс (с учетом обратного порожнего хода судна). Целесообразность данного метода расчета обусловлена в случаях, когда пароходство обеспечивает значительные объемы перевозок на определенном направлении и движенческие операции занимают преобладающую долю по сравнению с операциями погрузки, выгрузки, технологическими действиями. Специфические особенности выбора варианта организации перевозки грузов с использованием несамоходных судов, применении буксиров, толкачей отражены в других специальных источниках.

Организация пассажирских перевозок предполагает скоростные, туристские и транспортные их виды. При этом конкретное направление пассажиропотока обеспечивается линией пассажирского сообщения – с

69

определенным интервалом отправления и временем кругового рейса.

В зависимости от условий навигации и перевозок, их протяженности, видов предоставляемых услуг и удобств, применяемых тарифов пассажирские линии классифицируются:

1)по видам сообщения – транзитные, местные, пригородные, внутригородские, переправы;

2)по скорости движения и условиям проезда – пассажирские, скоростные, скорые, экспрессные;

3)по характеру поездки и условиям обслуживания – транспортные, туристские, экскурсионные.

Каждая линия пассажирского сообщения должна обеспечивать создание необходимого уровня обслуживания и удобств для пассажиров, перевозку определенного их количества, оптимальное использование подвижного состав, достижение планируемых производственно-финансовых результатов.

Обоснование организации новой или продолжение работы действующей линии сообщения базируется на следующей информации:

прогнозируемые объемы перевозок пассажиров, пассажирооборот, их сезонность и иные параметры;

характеристики начальных, конечных, промежуточных пунктов движения;

типы применяемых на перевозках судов, их скоростные и перевозные временные характеристики;

протяженность маршрутов, возможные частоты отправления судов, длительность круговых рейсов;

потребность в конкретных типах судов с учетом резерва перевозочных мощностей в периоды пиковых пассажиропотоков.

Разработка конкретного варианта организации линии пассажирского сообщения осуществляется по следующим этапам:

1)определение маршрутов перевозки с учетом начального и конечных пунктов, промежуточных остановок движения, возможностей зонного обслуживания линии одного направления при определенном уровне пассажировместимости имеющихся судов всех типов;

2)подбор судов, исходя из их эксплутационных и технических характеристик, портовой приписки, возможностей обслуживания для максимального удовлетворения потребностей пассажиров;

70

3)оценка частоты отправлений судов в расчете на определенный планируемый период – месяц, квартал, навигацию в целом:

где Гмах – максимальная густота пассажирских перевозок на определенном участке (линии) в одном направлении движения за расчетный период, чел.; р – средняя величина использования одного пассажирского места на

участке с наибольшей густотой движения; М – пассажировместимость эксплуатационного навигационного периода, дней;

р’ – коэффициент неравномерности пассажиропотока на данной линии в планируемом периоде;

4)расчет продолжительности работы судов всех типов в течение суток по видам сообщений с учетом большей частоты отправления на пригородных и внутригородских маршрутах, чем на местных и транзитных линиях;

5)определение продолжительности кругового рейса. При этом для транзитных и местных маршрутов он должна составлять целое число суток, кратное интервалу отправления судов на данной линии; для пригородных и внутригородских линий – кратно интервалу отправления;

6)оценка величины потребности в судах флота по каждому их типу, каждой пассажирской линии и разработка расписания движения. При этом расчетно-аналитическая работа данного этапа предполагает соблюдение ряд требований и правил:

время прибытия и отправления по всем пунктам линии (и особенно по начальному и конечному) должно быть удобным для пассажиров; интервал между двумя последовательными отправлениями

судов из основных пунктов рассматриваемого бассейна в каждом направлении на транзитных линиях должен быть не менее 2 часов;

71

не допускать одновременной стоянки двух и более судов у одного причала в промежуточных пунктах. Продолжительность стоянки следует планировать не менее 10 минут (кроме скоростного флота);

время хода и стоянок рассчитывается с точностью до 5 минут, т.е. полученные значения округлять до ближайшего целого числа минут, кратного пяти;

учитывается возможность использования судов во время их стоянок в начальных и конечных пунктах на экскурсионных и прогулочных линиях;

на линиях, обслуживаемых скоростными судами на подводных крыльях и воздушной подушке, расписание следует составлять по периодам навигации, с учетом продолжительности светлой части суток и сезонности пассажиропотоков;

для обслуживания пассажиров в крупных воднотранспортных узлах в дни массового отдыха – субботу, воскресенье и праздничные дни – разрабатывается специальный план работы флота с использованием пассажирских судов транзитных и местных линий, при необходимости – грузовых и буксирных судов в период межрейсовых стоянок;

расписание движения судов по отдельным линиям необходимо согласовывать между собой и с другими видами транспорта.

Как отмечено, грузовые перевозки осуществляются на речном транспорте в линейной, рейсовой и экспедиционной формах. Преобладающую долю перевозок массовых грузов осуществляют линейной формой организации. При этом под грузовой линией понимается регулярное движение однотипных груженых судов, осуществляемое по расписанию или нормам графика с определенным интервалом отправления. Основными параметрами каждой грузовой линии являются: пункты отправления и назначения, род перевозимого груза, тип судна и его загрузка, интервалы отправления и пропуск судов, продолжительность рейса или кругового рейса, время следования, прибытия и отправления грузов, объем перевозок за навигацию, количество работающих судов. Таким образом, освоение массовых устойчивых грузопотоков предполагает исследование и расчет показателей, позволяющих оценить масштабы будущих перевозок.

Судопоток измеряется числом однотипных грузовых судов, отправляемых

72

в расчетном периоде из определенного пункта с однородным грузом. Размер груженого судопотока определяется:

n Vi , (9.4)

где nci – количество судов в груженом состоянии на данном направлении для освоения заявленного объема перевозок i-х грузов;

Vi – предполагаемый объем перевозок i-го груза за навигацию, тыс.т;

Qi – норма загрузки типового судна i-м родом груза, тыс.т.

Интервал отправления (tо) – период, исчисляемый с момента отправления из пункта первого судна по момент отправления последнего судна:

i

освоения i-го грузопотока, суток;

ч’ – частота отправления грузовых судов, ед.

При этом величина to при разработке грузовой линии должна округляться до ближайшего целого числа суток в большую или меньшую сторону с целью организации отправления или прибытия судов в одни и те же часы. Например,

равной 1, и вторую – одним отправлением в 3 суток.

В случаях, когда линейная форма перевозок не обеспечивает полного покрытия прогнозируемых объемов грузов, применяется рейсовая форма движения флота по нормативам графика.

При оценке судопотоков по участкам движения обязателен учет рационального использования судов, соответствие роду перевозимого груз, средствам обработки судов и грузов в пунктах отправления и прибытия. Условиями данного решения являются максимальное использование грузоподъемности судов, сокращение порожних пробегов, рациональное сочетание судопотоков прямого и обратного направлений, достижение определенных коммерческо-эксплуатационных показателей работы флота.

73

Основную особенность перевозок экспортно-импортных грузов в направлении река–море с заходом в заграничные морские и речные порты составляют необходимость соблюдения ряда международных соглашений и требований, предъявляемых к оборудованию судов и условиям перевозок грузов, проведение санитарного, пограничного, таможенного досмотров, портовый надзор за безопасностью мореплавания.

Установлены специальные требования к комплектованию состава экипажей судов, входящих в морские и прибрежные морские районы соответственно по судоводительской специальности, по судомеханической и электромеханической специальностям, а также радиотехнической.

В зависимости от класса судов устанавливаются определенные ограничения по району плавания, ветроволновому режиму и высоте надводного (сухого) борта, исходя из которой определяется максимально возможная загрузка судна.

Каждый раз перед выходом судна в море органы портового надзора производят досмотр судна. Проверяются техническое состояние судна, его пригодность для плавания в море, допустимая загрузка, расположение и крепление груза на судне, исправность электронавигационных приборов, наличие и комплектность аварийно-спасательного инвентаря, укомплектованность штата, наличие у командного состава соответствующих дипломов, предусмотренных кодексом торгового мореплавания, организация службы на судне, судовые документы и т.д.

Оперативное руководство, контроль за движением и обработкой судов осуществляется круглосуточно непосредственно диспетчерским аппаратом пароходства, обычно во главе с заместителем главного диспетчера по загранперевозкам. Связь центральной диспетчерской пароходств с судами, находящихся в иностранных портах, осуществляется с помощью телеграфа или телефон через фирмы, агентирующие российские суда. Связь с судами, находящимися в море, обеспечивается по радио через радиостанции пароходства и Министерства речного флота.

Основной формой организации работы судов смешанного плавания является линейная. Пароходства стремятся закреплять суда за определенными грузопотоками. Это позволяет снизить инвалютные расходы за счет получения льгот при уплате судовых сборов. В большинстве стран в зависимости от частоты захода в один и тот же порт различными льготами пользуются при уплате судовых сборов суда, осуществляющие регулярные рейсы и работающие по твердому, опубликованному графику.

74

К основным оплачиваемым судами сборам в торговом судоходстве относят: маячный, якорный, навигационный, тоннажный или корабельный, портовый, причальный, доковый, ледовый (ледокольный), грузовой, речной, шлюзовой, таможенный, лоцманский.

Услуги по организации и координации всех операций, выполняемых по судну во время его стоянки в иностранных портах, оказывают, как правило, специализированные фирмы судовых агентов, без участия которых обслуживание судов в порту, а также техническое и эксплутационное обеспечение рейса практически неосуществимо.

Результаты коммерческо-эксплуатационной работы грузового и пассажирского флотов отражаются системой показателей, позволяющих анализировать качество и эффективность транспортного обслуживания клиентов. Показатели оценивают по виду судов, основным группам грузов, отдельным линиям движения, направлению движения (вверх или вниз) и в среднем по одному судну, одной линии, пароходству и т.д. Рассмотрим основные из них.

1.Нагрузка по отправлению, пробегу, коэффициент использования грузоподъемности судна.

Нагрузка по отправлению ( Н о ) – показатель, отражающий количество

тонн груза, приходящегося на 1 т регистрационной (установленной Речным регистром РФ) грузоподъемности тоннажа:

фактически отправленных в судне или группе судов, тонн;

Vр – количество тоннажа, необходимое для погрузки плановых грузов или фактически отправленных в рейс с грузом, тоннаже-рейсы с грузом.

Нагрузка по пробегу ( Нп ) – показатель, отражающий грузовую работу судов на линиях и участках с различной протяженностью, разной загрузкой и характеризующий использование 1т грузоподъемности на всем пробеге с грузом:

при установленной регистрационной грузоподъемности; Использование судов по грузоподъемности на общем пробеге с грузом и

порожнем характеризуется коэффициентом использования грузоподъемности:

где Ап – тоннаже-километры в порожнем состоянии.

Зависимость показателей нагрузки по пробегу и коэффициента использования грузоподъемности определяется следующей формулой:

и показывает долю пробега 1 т тоннажа с грузом в общем пробеге с грузом и порожнем – коэффициент груженого пробега.

Аналогичным образом рассчитываются показатели для пассажирского флота – нагрузка на 1 пассажирское место (населенность) по отправлению и по пробегу.

2.Показатели технической и путевой скорости, скорость с грузом Техническая скорость – средняя скорость движения судна относительно

берега за чистое время хода; путевая скорость – это средняя скорость движения судов с учетом времени выполнения различных операции в пути.

Средняя скорость по грузовым и пассажирским типам судов определяется как средневзвешенная по грузоподъемности и пассажировместимости:

где lr – дальность перевозки с грузом, км; l п – дальность перевозки пассажиров, км;

77

сутки. Для грузовых судов производительность соответственно составляет:

где A– пассажиро-километры выполненной судном работы.

5.Коммерческо-эксплуатационная работа транспортного флота характеризуется также показателями средней грузоподъемности (тонны тоннажа) и средней пассажировместимости (число пассажирских мест), что иллюстрирует загруженность судов пароходства и позволяет решать проблему поиска новых заказов, формирование более рациональных судопотоков и т.п.

где Ч г – число грузовых судов находящихся в эксплуатации, ед.;

Ч п – число пассажирских судов находящихся в эксплуатации, ед.

Значительный объем работ по обслуживанию клиентов на внутреннем водном транспорте выполняется речными портами – транспортными узлами обеспечивающими:

обработку и обслуживание транспортных средств;

загрузку и разгрузку судов, вагонов, автомобилей;

перевалку грузов с одного вида транспорта на другой;

прием, хранение и выдачу грузов и багажа;

организацию грузовых и пассажирских перевозок;

заключение договоров с грузовладельцами (грузоотправителями) на перевозки; организацию расчетов с клиентами и т.д.

78

Коммерческо-эксплуатационная деятельность речного порта состоит из 2 направлений:

1)грузовая работа выполняется следующими основными функциональными подразделениями: грузовой район, грузовая контора, грузовые причалы, грузовые склады, приемосдаточные службы;

2)коммерческая работа выполняется отделами перевозок, тарифов, договорно-претензионной работы, смешанных и контейнерных перевозок и т.п.

Основными элементами порта являются: портовая территория, акватория, причальный фронт, грузовой район.

Портовая территория – площадь порта, занятая подъездными путями, складами, вокзалами, перегрузочным оборудованием.

Акватория – водная площадь, прилегающая к береговой полосе порта и служащая для подхода и стоянки судов у причалов и рейдов, на которых ожидаются грузовая обработка, уборочные работы, отправка в рейс.

Причальный фронт – участок береговой линии с определенным оборудованием, предназначенным для швартовки и стоянки судов.

Причал – часть причального фронта с примыкающей к нему территорией для одновременной швартовки одного судна.

Грузовой район – административно-производственное подразделение порта, группа территориально объединенных причалов, обеспечивающих прием и отправление определенных грузов.

Результаты коммерческой и грузовой работы порта в целом и отдельных его подразделениях оцениваются рядом показателей, анализ динамики и структуры которых позволяет определить резервы транспортного обслуживания клиентов за счет многих факторов: совершенствование перегрузочных работ, применения более производительного оборудования, оптимизация времени обработки и обслуживания судов.

Грузооборот порта – общее количество тонн груза, проходящее через причальный фронт за определенное время. При этом в зависимости от направления грузопотоков порта различают грузооборот по отправлению (Qо) и грузооборот по прибытию (Qп), в сумме дающие общую величину грузооборота порта (Qобщ):

В силу того что водный транспорт имеет ярко выраженный сезонный характер работы, вызванный метеорологическими и навигационными условиями, спецификой графика движения, наличием заказов на перевозку, определяется показатель неравномерности грузооборота (Кн) за месяц, сутки:

где Кн – коэффициент неравномерности грузооборота порта за месяц;

мес

Qмес мах – максимальный месячный грузооборот порта, тонн;

Qмес ср. – средний месячный грузооборот порта, тонн;

Прибывающие в порт грузы направляются в адрес грузополучателя по двум схемам:

1)поступление на склад – переработка – отправка по назначению;

2)перегрузка на другой вид транспорта и отправка по назначению (прямой или транзитный вариант).

Результатом всех действий по погрузке, выгрузке, перегрузке является показатель грузопереработка порта – общий объем погрузочных работ измеряемый в тоннах или тоннооперациях с подразделением по видам грузов. Под тоннооперацией понимается законченное перемещение груза массой 1 т по варианту (судно – склад, склад – вагон, судно – вагон и т.д.) независимо от расстояния и выполняемых дополнительных работ и процедур: сортировка, затаривание, перевеска и др.

Общая величина грузопереработки составляет:

где Gобщ – общий объем перегрузочных работ за определенный период,

тонн;

Gi – масса отдельной партии грузов, прошедших через причальный фронт,

тонн (i = 1.2…m);

M – число партий различных грузов, ед.;

81

где Gc – количество груза в среднем (расчетном) судне, тн.

Пропускная способность причального фронта (рейда) ( Пр.с. ) оценивается

как

где m – число мест на рейде (причальном фронте), пригодных для перегрузочных работ, ед;

t p – среднее время нахождения 1 судна на рейде, сут.

В зависимости от назначения или места выполнения в составе перегрузочных работ выделяют следующие технологические операции:

судовая – формирование (расформирование) пакета, укладывание груза в трюме или на палубе, застропка, отстропка, внутритрюмное перемещение, зачистка, штивка груза;

кордонная – перемещение груза кордонной машиной в зоне своего действия (из судна на причал, склад, вагон, на автомобиль или в обратном направлении);

передаточная – передача груза с одной машины на другую;

транспортная – перемещение груза машинами внутрипортового транспорта с оперативной площадки на склад или в обратном направлении, а также со склада на склад;

вагонная – формирование (расформирование) груза в пакеты, перемещение и укладывание внутри вагон, застропка (отстропка), подгребание и зачистка;

автомобильная – загрузка или разгрузка автомобиля; складская – загрузка, разгрузка машин или захватных устройств,

формирование (расформирование) пакета, перемещение и укладывание груза на складе.

82

Большое значение имеет оценка общего времени нахождения судна в порту позволяющая прогнозировать весь ритм работы порта, направления дальнейшего использования судов на определенных наиболее эффективных элементах грузопотоков, интенсивность использования перегрузочного оборудования. К основным временным параметрам нахождения судна в порту относят:

сталийное время – нормативный срок, полагающийся порту для выполнения обязанностей по обработке и обслуживанию определенного судна с учетом возможного совмещения производства грузовых работ и вспомогательных операций;

стояночное время – всё время нахождения судна в порту с момента постановки его на якорь (швартовки) до момента отшвартовки от причала;

время обработки судна – время на погрузку (выгрузку) груза на судно, включая сепарирование партии груза, перевеску груза (сплошную или выборочную) у борта судна, спецкрепление груза на судне, крепление-раскрепление груза в трюмах и на палубе, выполнение вспомогательных операций, непосредственно связанных с погрузкой (выгрузкой) груза на судно, открытие и закрытие трюмов, перетяжку судна вдоль причала, перестановку от причала к причалу, подготовку грузовых помещений, оформление грузовых документов;

время обслуживания судна – выполнение работ и услуг, связанных с оформлением прихода-отхода судна портовыми властями, подготовкой судна к обработке и очередному рейсу (бункеровка, водоснабжение, дегазация, дезинфекция, навигационное обеспечение, материально-техническое и продовольственное снабжение, ремонтные работы без вывода судна из эксплуатации, проведение инспекторских осмотров, культурно-бытовое обеспечение экипажа в рейсе и на берегу); общее стояночное время судна в порту (Тобщ) состоит из следующих элементов:

где tr – время на погрузку-выгрузку судна, час;

совмещаемых с производством грузовых работ, час (сутки).

При этом в зависимости от технологической совместимости с процессом обработки судна работы и услуги порта классифицируются на группы:

1)работы и услуги, несовместимые и выполняемые до начала обработки судна. Это лоцманская проводка и другие вспомогательные операции, обеспечивающие получение судном свободной практики и представление капитаном судна к погрузкевыгрузке груза (оформление прихода судна в порт, дегазация, дезинфекция, дезинсекция и др.);

2)работы и услуги, совместимые во времени с процессом обработки судна. Это все виды снабжения судна к предстоящему рейсу, ремонтные работы без вывода судна из эксплуатации, инспекторские осмотры, бункеровка и водоснабжение и др.;

3)несовместимые работы и услуги, выполняемые после окончания обработки судна. Это оформление грузовых документов по последней коносаментной партии и в целом на весь погруженныйвыгруженный груз, определение и компенсация девиации и

радиодевиации, оформление отхода судна из порта.

Обеспечение рациональности времени нахождения судна в портах (в