5150

Высокую эффективность сельского хозяйства в развитых странах обусловили1: наличие в экономике развитой системы АПК; эффективное сочетание крупных хозяйств с наёмными работниками и фермерской системы производства; функционирование отлаженной системы государственного регулирования; высокая результативность организации науки и коммерционализации научно-технических достижений в сельскохозяйственной практике.

По оценке экспертов, со второй половины 90-х гг. в мировом сельском хозяйстве начался новый этап развития, превосходящий по значимости такие прорывы ХХ в., как механизация и «зелёная революция». Речь идёт о биотехнологии и новых информационных технологиях. Использование достижений биотехнологии (генетически модифицированных семян, клонирование и т.д.) может привести к серии новых прорывов в росте продуктивности сельскохозяйственных растений и животных, а также к созданию новых продуктов с заданными свойствами,

производительные силы и производственные отношения сельского хозяйства. На рубеже веков органически сложилось мировое сельское хозяйство, уже не просто как сумма национальных аграрных экономик, а как единая мировая производственная система, где в возрастающей степени начинают применяться общие «правила игры», происходит либерализация международной торговли сельскохозяйственными товарами, чему в немалой степени способствует деятельность Всемирной торговой организации (ВТО).

Уровень развития и объёмы сельскохозяйственного производства в различных группах стран неодинаков и объясняется прежде всего организационными формами хозяйствования (т.е. эффективностью использования ресурсов), материальнотехнической базой, а также природно-климатическими условиями и наличием земельных ресурсов, пригодных для возделывания различных культур и выращивания скота.

Наиболее остро в настоящее время проблема дефицита продовольствия стоит перед беднейшими странами, группы развивающихся государств (см. глава 1).

Однако проведение аграрных преобразований в развивающихся странах в сочетании с активизацией государственной поддержки и использованием достижений НТП свидетельствует о наметившихся положительных тенденций в подъёме сельского хозяйства и в данной группе стран.

1 Мировая экономика: прогноз до 2020 г. / под ред. академика А. А. Дынкина. М. : Магистр, 2007. С. 159.

71

С учётом вышеизложенного многие эксперты сходятся в том, что производство продовольствия в мире в текущем столетии (по крайней мере, до 2030 г.) способно в целом удовлетворить спрос населения в продуктах питания. Этому будет способствовать дальнейшая либерализация международной торговли сельскохозяйственной продукцией, в т.ч. ослабление протекционизма и постепенное снижение импортных ограничений.

Международная торговля продовольствием активно развивается (доля продовольствия в мировом экспорте в среднем составляет около 10 % с растущим стоимостным объёмом, таблица 22).

Таблица 22 – Мировой экспорт и импорт продуктов питания

Источник : International Trade Statistics, 2008 / http://wto.org

Ведущей позицией в международной торговле продовольствием являются зерновые культуры (пшеница, ячмень, овёс, кукуруза, рис, гречиха и др.), т.к., по оценке специалистов, за счёт этих культур человек удовлетворяет в среднем половину своих потребностей в еде.

Современный мировой рынок зерна контролируют пять основных экспортёров (США, Канада, Австралия, Аргентина и Европейский союз), на долю которых приходится более 80 %. Ведущее положение на рынке зерна принадлежит США (28 %

72

объёма торговли), далее идут Канада – 17 %, Австралия и ЕС – по 15 %, Аргентина –

11 %.

Объём мирового производства зерновых культур растёт и в 2009 – 2010 гг. составил около 2,5 млрд т., где наибольшая доля производства приходится на Китай – 19 %, далее – США (17 %), Индия (10 %), Россия (4 %), на Индию, Бразилию и Францию приходится по 3 % на каждую1. По прогнозам продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), производство зерновых в мире будет расти и прежде всего за счёт роста урожаев.

Вместе с тем, учитывая большую зависимость сельскохозяйственного производства от погодных условий, при прогнозах необходимо учитывать и этот фактор. В частности, исследования, посвящённые возможному влиянию глобального потепления на сельское хозяйство, приходят к различным выводам, поэтому здесь сохраняется высокий уровень неопределённости. Самые последние исследования указывают на вероятность незначительных благоприятных последствий для урожайности зерновых культур в температурных зонах средних и высоких широт изза незначительного повышения температуры (на 1 – 2 %). По мнению учёных, дальнейшее повышение температуры скорее приведёт к снижению урожайности сельскохозяйственных культур. Те страны, которые расположены ближе к экватору, имеют меньший потенциал для адаптации, поскольку у них на долю сельского хозяйства приходится основная часть ВВП.

Кроме того, в настоящее время признаётся, что опасность исходит не столько от потепления климата, сколько от связанных с этим увеличения частоты и интенсивности экстремальных погодных явлений (засухи, наводнения, ураганы). Это также повлияет на сельскохозяйственное производство и на продовольственную безопасность мирового сообщества.

4.5. Транспортный комплекс в мировой экономике XXI века

Бурный экономический рост мировой экономики в ХХ в., интеграционные процессы, многие геополитические причины способствовали мощному прогрессу на транспорте, быстрому увеличению грузопотоков.

Транспорт – это совокупность путей сообщения и подвижных перевозных средств, а также различных сооружений и устройств, создающих оптимальные условия для завершения производственных процессов по выработке различной продукции.

1 Россия в АТР: перспективы интеграции. Кн. 1. Владивосток : ДВФУ, 2011.

73

Транспорт выполняет инфраструктурную роль в мировой экономике в целом и в народном хозяйстве отдельных стран и регионов. Будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, транспорт одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального развития труда и реализации сравнительных региональных преимуществ.

Актуально в этой связи дальнейшее совершенствование системы транспортирования, внедрение технологий перевозки грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в глобальной экономике.

На рубеже веков мировой транспорт демонстрировал небывалый прогресс как в количественном, так и в качественном отношении. Возникли целые транспортные отрасли, не существовавшие ранее, в частности автомобильный, авиационный и далее

– трубопроводный.

Качественные перемены в отрасли продолжаются и в текущем столетии, в частности, происходит постепенная подготовка к активным космическим перелётам с пассажирами и грузами, освоение североморского пути.

Мощный толчок развитию транспорта дал процесс глобализации мировой экономики, который привёл к резкому расширению кооперационных связей в подавляющем большинстве отраслей.

Все пути сообщения и транспортные средства образуют мировую транспортную систему. Современная мировая транспортная система представляет собой взаимодополняющее сочетание различных видов транспорта: наземного (автомобильного и железнодорожного), водного (морского, речного), воздушного и трубопроводного.

По имеющимся оценкам, общая протяжённость мировой транспортной сети по видам путей сообщения в целом стабилизировалась. В настоящее время преобладают не столько количественные, сколько качественные связи транспортной сети, направленные на повышение скорости перевозок, увеличению грузоподъёмности транспортных средств.

В общем объёме грузооборота лидирует морской транспорт (~ 60 %), далее следует железнодорожный (~ 14 %), трубопроводный (~ 12 %), автомобильный (~ 12 %). В структуре пассажирооборота лидирует автомобильный транспорт (80 %), далее железнодорожный (10 %), третье – авиационному транспорту (9 %)1.

1 Булатов А. С. Мировая экономика и международные экономические отношения : учебник / А. С. Булатов, Н. Н. Литвенцева. М. : Магистр, 2008. С. 120.

74

Объём грузов, перевозимых морским транспортом, растёт (1980 г. – 3,7 млрд т;

2000 г. – 5 и в 2005 г. более 6 млрд т)1.

Одновременное с увеличением тоннажа перевозимых грузов возрастает и дальность перевозок, т.к. транспортировка грузов крупными партиями (особенно сырьевых) более выгодна.

Впроцессе развития мирового морского транспорта сформировался ряд специализированных направлений в судостроении (танкеры, рефрижераторы и др.). Так, удельный вес танкеров в середине ХХ в. составляет около 24 % мирового тоннажа, а в настоящее время – около 40 %. Кроме того, появились специализированные танкеры по перевозке химических и других веществ, в частности сжиженного природного газа (СПГ). В связи с ростом морских перевозок топливносырьевых товаров (нефть, уголь, руды, минеральные удобрения, зерновые и др.) стали строиться крупнотоннажные суда (сухогрузные, наливные и др.), а в дальнейшем балкеры и танкеры грузоподъёмностью в несколько сот тысяч тонн.

Вперевозке сухогрузов настоящую революцию «совершили» контейнерные перевозки.

Контейнерные перевозки – современный, наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутреннем, так и международном сообщении. Ежегодный объём перевозимых морем грузов в контейнерах ежегодно растёт (8 – 10 % в год), и более половины всех контейнеро-пригодных грузов перевозится в контейнерах.

использованием в одном («смешанном») процессе перевозок наряду с морским и других видов транспорта (железнодорожный, автомобильный, речной). Доля контейнеровозов в мировом торговом флоте более 10 % и возрастает опережающими темпами.

Значительный прирост тоннажа контейнеровозов отражает увеличение доли готовых изделий в морских перевозках, которые, как правило, транспортируются в контейнерах. Для снижения удельных издержек в последнее время расширяется строительство больших судов-контейнеровозов.

Что касается железнодорожного транспорта, то он, как главный наземный вид, доминировал до половины ХХ в. Далее положение стало меняться, темпы роста железнодорожного транспорта постепенно стали снижаться. По имеющимся оценкам, протяжённость железных дорог в мире к настоящему времени остановилось на уровне 900 тыс. км (данные по 67 странам Европы, Азии и Америки). Однако и здесь всё время

1 БИКИ. 2005. № 11.

75

происходит техническое совершенствование железных дорог, путевого хозяйства, подвижного состава и т.д. Качественные показатели работы железнодорожного транспорта улучшались: возрастала пропускная способность, скорости движения, обеспечивалась лучшая сохранность грузов, быстрота их доставки, возможность слежения за продвижением партий товаров, в особенности перевозимых в контейнерах и других наиболее современных транспортных ёмкостях. На железнодорожном транспорте широко стали использоваться автоматические системы управления, новейшая компьютерная техника. Появились скоростные линии, «транспортные коридоры».

Снижение позиций мирового железнодорожного транспорта произошло в пользу автомобильного транспорта, который со второй половины ХХ в. принял на себя основные перевозки грузов и пассажиров на короткие и средние расстояния, в то время как авиация стала обслуживать большую часть транспортировки пассажиров, ценных грузов и срочной почты на дальние расстояния, что объясняется в основном экономическими причинами.

Вусловиях чрезвычайно быстрого хозяйственного развития, которое сопровождалось переменами в географии, объёмах и структуре грузо- и пассажиропотоков, автомобильный транспорт смог предложить более адекватные условия (по доступности до потребителей, сроков доставки «от двери до двери» и др.). Важно учитывать и то сдерживающее обстоятельство в развитии железнодорожного фактора, которое связано с обширным обеспечение железных дорог, их жёстким и постоянно зафиксированным положением на определённых (в основном магистральных) направлениях, что ограничивает возможности в их изменениях. Однако с начала XXI в. железные дороги стали обретать своё «второе дыхание» в совместных транспортных структурах, кооперируя свою работу с автомобильным и другими видами транспорта (так называемое интермодальное сообщение).

Втекущем столетии приоритетным направлением мировой транспортной системы является формирование международных транспортных коридоров. И в этом направлении открываются благоприятные возможности для России.

Россия, занимая выгодное геополитическое положение между странами Западной Европы и АТР, является транспортным коридором между Европой и Азией. Расширение международного транспортного транзита через российскую территорию по транспортным

коридорам обеспечит поступление дополнительных доходов. Международные транспортные коридоры пересекают регионы РФ с богатейшими месторождениями полезных ископаемых, перспективными для освоения. Благодаря их формированию Россия должна вновь стать одной из ведущих транспортных держав мира посредством увеличения грузопотоков с Запада на Восток и с Севера на Юг (и обратно) через российскую территорию и порты РФ.

76

4.6. Роль научно-технического прогресса в развитии современного мирового хозяйства

В предыдущих главах данного пособия отмечалось, что XXI в. характеризуется новым витком развития научно-технической и информационной революции в мире. Это определило изменение условий и характер экономического развития мирового хозяйства, структуру международного обмена. В условиях глобализации объективным процессом развития является становление «новой экономики».

Под «новой экономикой» понимается технологический и хозяйственный уклад, при котором в качестве производственного ресурса выступают знания и информация и который в значительной степени определяет общую ситуацию в мировом хозяйстве, место стран в МРТ, современный этап развития НТП.

НТП – непрерывный процесс открытия новых знаний и применения их в общественном производстве, позволяющий по-новому комбинировать имеющиеся ресурсы в интересах увеличения выпуска высококачественных конечных продуктов при наименьших затратах. В широком смысле под НТП понимается создание и внедрение новой техники, технологий и материалов, а также применение прогрессивных методов организации и управления производством.

Существует две основные формы НТП:

1)эволюционная, предполагающая постепенное совершенствование техники и технологий; экономический рост обеспечивается за счёт количественных показателей;

2)революционная (научно-техническая – НТР), проявляющаяся в качественном обновлении техники и технологий, резком увеличением производительности труда; экономический рост обеспечивается за счёт качественных изменений.

Происходящие в мировой экономике структурные сдвиги свидетельствуют об углублении революционной формы НТП, обусловившей развитие нового типа МРТ, ориентированного на высокие технологии.

Высокие технологии в настоящее время играют авангардную роль в развитии экономики. В них материализуется основная часть результатов НИОКР, они определяют спрос на достижения науки и создают базу предложения материально-вещественных и информационных новшеств практически для всех отраслей хозяйства. Размеры наукоёмкого сектора и масштабы использования высоких технологий характеризуют научно-технический потенциал страны.

Для оценки развития научно-технического потенциала в мировой практике используется ряд показателей:

доля расходов на НИОКР в ВВП; количество учёных на 10 тыс. человек;

77

Термины и понятия

Информационно-коммуникационные технологии Деиндустриализация Реиндустриализация Постиндустриализация Технологический уклад Промышленность Отраслевая структура промышленности Машиностроение Химическая промышленность

Высокотехнологическая продукция Топливно-энергетический комплекс Биотопливо Агропромышленный комплекс Транспортный комплекс Контейнерные перевозки Научно-технический прогресс Новая экономика Научно-технический потенциал

Вопросы и задания к самостоятельной работе

1.Какова роль ИКТ в современном развитии мирового хозяйства?

2.Каковы особенности постиндустриальной экономики развитых стран?

3.Какие факторы определяют уровень технологического развития страны?

4.На каком технологическом укладе формируется промышленное производство развивающих стран?

5.Какие ведущие отрасли соответствуют 5-му технологическому укладу современного мирового производства?

6.Какие факторы обеспечивают уровень промышленного производства страны?

7.Современная отраслевая структура промышленности мирового хозяйства, какие факторы её определяют?

8.Структура ТЭКа XXI в., в чём её особенность?

9.Какие факторы определяют высокую эффективность развития АПК развитых стран?

10.Какова роль НТП в развитии мирового транспортного комплекса?

80