3 Анализ технического задания

3.1 Задание на курсовое проектирование

Тема курсового проекта

Универсальное сухогрузное судно грузоподъёмностью 1600т. для работы в Белом море.

Класс судна КМ Arc4 R2-RSN □ AUT2

Исходные данные к проекту

Назначение: перевозка генеральных грузов, контейнеров международного стандарта и пиломатериалов. Экипаж 12 человек. Автономность 10 суток. Скорость судна 12 узлов.

3.2 Расшифровка класса судна

КМ – Основной символ класса судна или плавучего сооружения, построенного по Правилам и под надзором Российского Морского регистра Судоходства.

Arc4 - Самостоятельное плавание в разрежённых однолетних арктических льдах при их толщине до 0,6 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 0,8 м в летнее-осеннюю. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 0,7 м в зимнее-весеннюю и до 1,0 м в летнее-осеннюю навигацию.

R2-RSN - Знак ограничения района плавания (смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 6,0 м, с удалением от места убежища:

- в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль;

- в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль)

□ - Знак деления на отсеки (одноотсечная непотопляемость)

AUT1 - Знак автоматизации (объем автоматизации механической установки, за исключением пассажирских судов и судов специального назначения, имеющих на борту специальный персонал более 200 чел., позволяет ее эксплуатацию без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и центральном посту управления)

3.3 Анализ класса судна

Универсальные сухогрузные суда представляют собой старейший тип сухогрузного судна. За сто с лишним лет своего существования суда этого типа практически мало изменились. Хотя их скорость и грузоподъёмность увеличились, машинное отделение переместилось в корму, стрелы были заменены кранами, заметно увеличилось раскрытие палубы, механизированы работы по открытию и закрытию люков, судно осталось прежним универсалом середины прошлого века как по принципу осуществления грузовых работ и роду перевозимого груза, так и по эксплуатационному использованию. Обычно суда этого типа как наиболее дешёвые из числа перевозящих генеральные грузы используется в трамповом судоходстве, где фрахты относительно невелики, что не способствует обновлению флота судов этого типа.

Универсальные сухогрузные суда составляют почти 75% единиц флота судов для перевозки генеральных грузов (без контейнеровозов).

На 1 января 2009 года мировой флот универсальных сухогрузов насчитывал 14061 ед. суммарным дедвейтом 77.9 млн т, из них однопалубных было10326 ед. суммарным дедвейтом 54.4 млн т. Средний возраст универсальных сухогрузных судов составляет 22.4 года. Около 43% судов рассматриваемого типа (36% суммарного дедвейта) имеют возраст более 35 лет. Многопалубные универсальные суда самые старые, их средний возраст равен 28,8 лет. Учитывая, что срок службы таких судов составляет не более 35 лет, следует ожидать в недалёком будущем списания подобных судов суммарным дедвейтом около 7млн т.

Основными странами – владельцами универсальных сухогрузных судов являются Китай(28.8%), Германия(15.9%), Норвегия(13.7%), Россия(9.2%), Япония(9%) им принадлежит более 45% суммарного дедвейта мирового флота универсальных сухогрузных судов.

Благодаря универсальности таких судов по роду перевозимого груза их существование продлиться ещё длительное время. Однако потребность в новых судах этого типа и объёмы их строительства будут относительно небольшими.

Выполненный в конце 90-х гг. прошлого столетия компанией «Drewry» прогноз изменения дедвейта флота универсальных сухогрузных судов до 2010 года и объёма их ежегодного строительства приводимый ниже, предполагал, что суммарный дедвейт флота этих судов будет перманентно снижаться, объём ежегодного строительства при этом не превысит 1,5 млн т. Дедвейта, или не более примерно 4% суммарного ежегодного строительства всех транспортных судов :

Год дедвейт флота, млн т объём строительства, млн т

2000 58,9 1,2

2005 51,5 1,0

2010 50,6 1,3

В действительности дедвейт флота универсальных сухогрузных судов в 2005 году составил 70,3 млн т, а объём строительства 2,9 млн т. Такое большое расхождение прогноза и реальности объясняется недооценкой потребности в перевозках относительно небольших партий генерального груза, с одной стороны, и переоценкой вытеснения из этой сферы судоходства обычных судов судами других типов (в первую очередь контейнеровозами), с другой. За последние десять лет флот однопалубных сухогрузных судов, играющего роль основного перевозчика небольших партий груза, увеличился в количественном отношении на 20%, а по дедвейту более чем на 30%. За то же время флот многопалубных универсальных судов сократился на 27%, а по дедвейту на 35%. За 2008 год суммарный дедвейт однопалубных судов вырос на 6%, а многопалубных сократился на 3%.

На начало 2009 года в портфеле заказов (со сроком исполнения 2009 – 2011 гг.) находилось 1799 универсальных сухогрузных судов(у.с.с. далее) суммарным дедвейтом 21.2 млн т, что составляло около 3,6 % по дедвейту и 19% по числу всех заказанных судов. [3]

Традиционными строителями у.с.с. являются Китай, Япония, Южная Корея, Вьетнам, Польша, Германия, Нидерланды. В перечисленных странах сосредоточено почти 75% имевшихся на начало 2009 года в портфеле заказов универсальных сухогрузных судов по количеству и около 90% по суммарному дедвейту .

Флот у.с.с. состоит в основном из судов относительно небольшого размера, только около 5% судов имеют дедвейт более 20 тыс. т. На начало 2009 года средний дедвейт находящихся в эксплуатации у.с.с. равнялся 5460т. В портфеле заказов у.с.с дедвейтом более 20 тыс. т. Составляли уже около 20%. То есть просматривается тенденция на увеличение дедвейта однопалубных у.с.с., приближая их по размеру к навалочникам типа Handysize.

Предпочтение, отдаваемое относительно небольшим размерам судам, объясняется спецификой их использования на перевозках разнообразных грузов относительно небольшой партийности, когда использовать специализированные по роду груза суда становится экономически невыгодно.

Многопалубные у.с.с. как было сказано ранее, постепенно списываются и заменяются однопалубными, поэтому именно они будут представлять интерес при анализе перспектив развития у.с.с.

У.с.с. дедвейтом более 5000 т большей частью работают на прибрежных линиях, поэтому многие их них имеют специфические особенности, связанные с конкретными условиями эксплуатации. Их строится ежегодно довольно много. В частности в 2007 году их было построено более 135ед., а в портфеле заказов около 285 таких судов.

Группа судов дедвейтом 5-10 тыс. т. – наиболее стабильная во флоте. Объём их строительства в последние годы достигал 140-150 ед. в год. Портфель заказов на 1 января 2008 года содержал 325 ед.

Группа у.с.с. дедвейтом 10-20 тыс. т. Стала перспективной в последние годы. В 2007 году судов этого типа-размера было построено 56 ед., а в портфеле заказов их 256

Перспективы заказов на строительство судов большего дедвейта в ближайшие 5-10 лет небольшие, поскольку более эффективно на перевозках более крупных партий груза использовать специализированные, а не универсальные суда. В 2007 году их построено всего 5 ед., хотя в портфеле заказов насчитывается 193 судна. [3]