uav-pir-center

160 Беспилотные летательные аппараты

мещались перед рубкой и за нею. Проект, однако, так и не был реализован.

Надо сказать, что с целью устрашения США летом 1944 г. Герма ния распространила провокационные слухи о том, что в ближай шее время немецкие подводные лодки, вооруженные V 1, нане сут внезапный удар по Восточному побережью Соединенных Штатов157. Вскоре американцам стало известно даже название операции – «Морской волк». Для борьбы с «морскими волками» командующий Атлантическим флотом вице адмирал Ингрем выделил 42 эсминца и четыре авианосца с 76 самолетами.

Подробности операции «Морской волк» стали известны только после войны. Командующим подводными силами Германии адмиралом Деницем было подготовлено семь подводных лодок:

U 518, U 546, U 805, U 858, U 880, U 881 и U 1235, рассредото ченных в норвежских портах. План предусматривал поочеред ный выход подлодок в море в марте 1945 г. Для следования к американскому побережью компоновались две группы по три лодки, а U 881 должна была действовать одиночно. Однако раз мещались ли на борту подлодок ракеты, до сих пор неизвестно. Разведка США добыла фотографии последних моделей немец ких подлодок, на которых явственно различались приспособле ния, похожие на пусковые установки ракет. Все подлодки, за исключением U 805 и U 858, которые сдались США в связи с окончанием войны, были затоплены. На двух сдавшихся лодках ни пусковых установок, ни ракет не было обнаружено.

Драматичная история поддержания связи между Японией и Германией в годы Второй мировой войны при помощи подвод ных лодок хорошо описана бывшим японским подводником капитан лейтенантом Хасимото158. Путь этих подводных лодок лежал через Индийский океан, вокруг мыса Доброй Надежды в Атлантический океан и дальше – в порты оккупированной немцами Франции. Ради справедливости стоит напомнить, что этот путь, протяженностью свыше 15 тыс. миль, использовался

157Орлов А.С. «Чудо оружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич, 1999.

158Мотицура Хасимото. Потопленные. Японский подводный флот в войне 1941–1945 гг. М.: Издательство иностранной литературы, 1956.

эскадрой русского Балтийского флота в период русско япон ской войны.

Этот путь был сопряжен с большими трудностями. Опасность грозила не только со стороны подводных лодок, авиации и кораб лей охранения противника, сам маршрут был весьма рискован ным, так как проходил через полосу «ревущих» сороковых широт. «Трудности, испытываемые лодками в холодную погоду, были почти невыносимы»159. Из пяти подводных лодок, ходивших в Германию, только одна возвратилась в Японию без происшест вий. Несколько немецких лодок также пришли в Сингапур и пор ты Японии. «Овчинка стоила выделки»: эти лодки везли из Герма нии в Японию ракетные секреты. И риск оказался оправданным.

В Японии на базе V 1 стали разрабатываться многие конструк ции летательных аппаратов. Так, в начале августа 1945 г. компа ния «Каваниси» получила задание на разработку «опытного мор ского специального штурмового самолета Байка («Цветок сли вы»)»160. В передней части фюзеляжа этого самолета должен был размещаться 250 килограммовый заряд взрывчатого вещества. Конструкторы отказались от бронирования кабины пилота и жизненно важных узлов, но особое внимание было уделено обес печению хорошего обзора для летчика во время пикирования. На самолете должен был устанавливаться ПуВРД Мару К 10.

Самолет проектировался для использования летчиками ками кадзе, поэтому шасси сбрасывалось сразу после старта. Также планировалось запускать самолет с помощью катапульты.

Вконце сентября 1945 г. должен был быть создан прототип са молета Байка для самоубийственных атак, а в декабре – развер нуто его массовое серийное производство.

Всентябре 1944 г. американские войска захватили на француз ском побережье несколько экземпляров ракет V 1 и переправи ли их в США. К концу Второй мировой войны американцы раз вернули широкую программу по освоению технологии КР с це лью подготовки предстоящего вторжения в Японию. На эти це ли Конгресс США выделил 90 млн долларов161. На заводе «Райт

159Мотицура Хасимото. Потопленные. Японский подводный флот в войне 1941–1945 гг. М.: Издательство иностранной литературы, 1956.

160Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты смертники. Смоленск: Русич, 2001.

161Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

162 Беспилотные летательные аппараты

Филд» КР V 1 реконструировали, и через 17 дней американская реплика этого средства поражения была готова.

История создания техники, которая в качестве двигателя имела ПуВРД, более сложная, чем просто копирование немецких кон струкций, как это представлено в некоторых работах162. В нача ле 1930 х гг. перед пионерами ракетной техники весьма остро встала задача оснащения своих ракет оптимальным двигателем. Большинство изобретателей остановилось на ЖРД. Но были за ложены теоретические основы использования на летательных аппаратах и воздушно реактивных двигателей.

Исследованием возможности установки ВРД на крылатых аппа ратах в первой половине 1930 х гг. занимались С.П. Королев, М.К. Тихонравов, Е.С. Щетинков в СССР, Г.А. Крокко (Ита лия), П. Шмидт (Германия) и др. Именно работы этих ученых показали, что оптимальным двигателем для полетов в атмосфе ре является ВРД. Этот двигатель помог немецким специалистам в годы Второй мировой войны в кратчайшие сроки запустить в производство и организовать сравнительно широкое боевое применение беспилотного реактивного самолета с ПуВРД –

Fi.103 (V 1).

В 1928–1930 гг. немецкий инженер П. Шмидт исследовал воз можность оснащения обычного самолета дополнительными ВРД для вертикального взлета и посадки. Ему потребовался лег кий и мощный двигатель простой конструкции и с требуемым уровнем тяговооруженности. Как впоследствии писал сам Шмидт, он развил идею создания реактивного двигателя перио дического действия, предложенную русским инженером В. Ка раводиным в 1906 г. и французским изобретателем Ж. Маркон нэ в 1909 г. В 1930 г. П. Шмидт подал заявку, а в 1931 г. получил патент на «Метод создания тяги летательного аппарата», в кото ром и описал принцип действия ПуВРД.

162 Ненахов Ю.Ю. Чудо оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999; Орлов А.С. «Чудо оружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич, 1999; Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кандидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техни ки, 1982; Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999; Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. Минск: ХАРВЕСТ, 1999, и др.

Интересно, что еще в 1867 г. русский изобретатель Н.А. Теле шов разработал проект двигателя для реактивного самолета. Са молет, названный конструктором «усовершенствованная сис тема воздухоплавания», представлял собой моноплан с верхне расположенным крылом треугольной формы. Телешов плани ровал установить на своем самолете ПуВРД на жидком топли ве163. Основным отличием двигателя Телешова было то, что па ры топлива должны были смешиваться с воздухом еще до по ступления в камеру сгорания. Для этого было предусмотрено особое устройство, напоминающее современный карбюратор. Проект двигателя и реактивного самолета Телешова обогнал свое время на 70–80 лет и потому не был осуществлен. Он так и остался на бумаге.

Вначале 1930 х гг. работы в области ПуВРД вел и американский пионер ракетной техники Р. Годдард. В 1931 г. он подал заявку, а в 1934 г. запатентовал конструкцию пульсирующего реактив ного двигателя. Этот двигатель имел некоторое сходство с ПуВРД П. Шмидта164. Однако Р. Годдарду не удалось заинтере совать своим двигателем военные и промышленные круги США. Не получил он поддержки и от американского правитель ства для продолжения работ в этом направлении.

В1932 г. П. Шмидт получил патент на «Устройство создания ре активной силы летательного аппарата». Этот патент предусмат ривал размещение в крыльях и фюзеляже самолета трех ПуВРД, сопла которых были ориентированы вниз. Три реактивных струи, по мысли автора патента, должны были обеспечить вер тикальные взлет и посадку. Изобретение П. Шмидта в том же го ду было также запатентовано в Англии и Франции.

В1934 г. Шмидт обосновал применение ПуВРД для КР с расчет ной скоростью 800 км/ч на высоте 2 км. Свои предложения он представил в Министерство авиации Германии в виде доклад ной записки.

Вэто же время в СССР Е.С. Щетников также изучал ПуВРД. Но в нашей стране до начала Второй мировой войны пульсирующие воздушно реактивные двигатели не получили дальнейшего раз

163Соболев Д.А. История самолетов. Начальный период. М.: РОССПЭН, 1995.

164Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.

164 Беспилотные летательные аппараты

вития. Только в начале 1940 х гг. в Советском Союзе под руко водством В.Н. Челомея началась разработка ПуВРД волнового типа. Забегая вперед, скажем, что после войны такие двигатели как в нашей стране, так и за рубежом применялись на некоторых типах КР. В наши дни снова заговорили о возвращении ПуВРД на беспилотную летательную технику.

В 1944–1945 гг. ВВС США создали несколько реплик ракеты V 1. Американские военные специалисты интересовались воз можностью применить такие ракетные комплексы против Японии. Кроме того, как средство борьбы с немецкими V 1 был разработан самолет снаряд JB3165.

Особенно активно реактивное оружие на базе ПуВРД стало раз рабатываться в США после войны. При разработке различных образцов управляемых реактивных снарядов широко использо вались германский опыт и патенты. В США наиболее извест ные реплики Fi.103 получили обозначение KUW 1 Loon (кора бельного и наземного базирования) и JB2 Loon (авиационного базирования). Некоторое время эти самолеты снаряды стояли на вооружении. В качестве самолетов носителей использова лись В 17 и В 29. Так, самолет Boeing B 17G нес две ракеты од новременно – по одной под каждым крылом. Низкая скорость JB2 Loon и их огромное рассеивание привели к тому, что в мар те 1946 г. ВВС США навсегда прекратили работы над ракетами с ПуВРД166.

Самолет снаряд KUW 1 Loon предназначался для нанесения ударов по береговым объектам – как с береговых пусковых уста новок, так и с корабельных167. Этот свободнонесущий моноплан (см. тактико технические характеристики в табл. 5.2) запускал ся с помощью пороховых ускорителей. Высота полета этой КР составляла 1200 км.

Американцы, ознакомившись с немецким проектом подвод ной лодки носителя V 1, в 1949 г. оборудовали две крупные торпедные океанские подводные лодки «Cusk» и «Carbonero» самолетами снарядами LTV N 2 (морской вариант JB2 Loon).

165Реактивное оружие капиталистических стран. М.: Воениздат, 1957.

166Рапшин В. Боевой счет ТБ 3. Мир Авиации. 1997, № 2.

167Гусев А.Н. Подводные лодки с крылатыми ракетами. СПб.: Галея Принт, 2000.

При переоборудовании с подводных лодок были сняты запас ные торпеды, демонтировано артиллерийское вооружение, дизель генераторы заменены на более современные и т.п.

Самолет снаряд LTV N 2 имел инерциальную систему управ ления с радиокоррекцией, точность стрельбы составляла +100 м при дальности 170 км. Для размещения самолетов снарядов на палубе надстройки за ограждением рубки был установлен прочный контейнер цилиндрической формы со сферической крышкой – ангар для КР168. Сразу за контейнером монтирова лась снабженная подъемным механизмом пусковая установка ферменной конструкции с постоянным углом возвышения169. Перед стартом лодка всплывала, открывалась крышка контей нера и ракета выкатывалась на пусковую установку. Здесь к ней пристыковывались крылья, и после проведения предстар товой подготовки при помощи твердотопливных ускорителей проводился пуск – против направления движения подводной лодки. После старта ускорители вместе с тележкой сбрасыва лись. Первое летное испытание LTV N 2 было проведено в июне 1948 г.

Министр флота адмирал Форрестол требовал, чтобы КР LTV N 2 оснастили ядерными боеголовками170. Однако до реализации этой идеи дело не дошло.

В начале 1950 х гг. КР LTV N 2 были сняты с вооружения, поскольку в них насчитывался целый ряд недостатков: в кон тейнере помещалась только одна ракета, перезарядка пуско вой установки в подводном положении была невозможна, не было возможности точно определять взаимное положение пусковой установки и цели. Кроме того, среди недостатков отмечались низкая точность стрельбы, длительные предстар товые работы в надводном положении, скорость полета КР меньше, чем у пилотируемых истребителей того времени. А небольшая высота траектории полета КР позволяла эффек тивно использовать против них малокалиберную зенитную артиллерию.

168Кузнецов К. Первые ракеты для подводных лодок. Техника и Вооружение. С. 16–19.

169Ненахов Ю.Ю. Чудо оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

170Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

Опыт создания немецких самолетов снарядов использовался и при разработке различных модификаций управляемого ракетного сна ряда Горгон. Отличием этого снаряда от V 1 было размещение дви гателя не над фюзеляжем, а под фюзеляжем, использовался ракет ный двигатель другого типа – ЖРД, и крылья в плане имели стре ловидность. В дальнейшем американские реплики V 1 использова лись в качестве воздушных мишеней. В 1945 г. фирма «Мак Дон нел» сконструировала беспилотный самолет KDD 1 Кэтидид171. В качестве мишени KDD 1 мог запускаться как с самолета, так и с катапульты. Время работы его двигателя составляло 40 мин.

После Второй мировой войны во Франции начались активные работы в области управляемых реактивных снарядов класса «земля–земля» дальнего действия и большой разрушительной силы. Одними из первых таких экспериментальных реактивных снарядов, созданных в 1948 г. и впоследствии переделанных в самолеты мишени, стали Арс 550 и Арсенал 5501172. Обе мише

171Реактивное оружие капиталистических стран. М.: Воениздат, 1957.

172Там же.

ни имели систему телеуправления. Их конструктивная схема на поминала немецкий самолет снаряд V 1.

Французские самолеты мишени имели ПуВРД. Арс 550 запус кался с катапульты, а Арсенал 5502 – со стартовой тележки. По сле остановки двигателя, которую можно было произвести и по радио, раскрывался парашют. Это обеспечивало безаварийный спуск и повторное использование самолета мишени. Мишень была непотопляемой, что позволяло производить посадку и на воду. В табл. 5.3 приведены тактико технические характеристики французских самолетов мишеней.

По заказу Министерства обороны Австралии в 1951 г. была раз работана летающая мишень Джиндвик Е 7/48. Несмотря на то, что в качестве двигателя на этой летающей мишени использо вался ТРД «Армстронг Сидли», Джиндвик являлся модифика цией немецкого V 1. Мишень запускалась с тележки173.

На параде в Тушино в 1947 г. демонстрировались самолеты Ла 11 с пульсирующим двигателем174. Вот как это описывал летчик испы татель П.М. Стефанович: «Парадная девятка Ла 11, оснащенных пульсирующими реактивными двигателями… пронеслась клином звеньев над праздничным Тушинским аэродромом на высоте око ло 100 метров. Оглушительно прогрохотали 18 реактивных двигате лей, оставляя за собой 3 метровые снопы яркого пламени».

Таблица 5.3

Управляемые самолеты(мишени, выполненные на базе немецкого самолета(снаряда V 1

О работах В.М. Челомея по созданию «оружия возмездия» для Красной Армии на базе V 1 будет рассказано ниже в отдельной главе.

173Там же.

174Генеральный конструктор академик В.Н. Челомей, литературная запись Д. Хра повицкого. М.: Воздушный транспорт, 1990.

168

169

Глава 6

Германские ударные управляемые средства «воздух–поверхность» периода Второй мировой войны

Пренебрежение к средствам доставки боеприпасов большой дальности, включая и самолеты дальней авиации (надежда на внезапный «блицкриг» – молниеносную войну), во Второй ми ровой войне привело немецкие вооруженные силы к потере спо собности наносить удары по глубокому тылу неприятеля. Это оказало огромное влияние на ход войны. К примеру, наиболее важные промышленные центры СССР и Великобритании, не смотря на кровопролитные бои на фронте, бесперебойно произ водили военную продукцию. В середине Второй мировой войны немцы стали лихорадочно разрабатывать самолеты, ракеты, ар тиллерийские орудия и боеприпасы, способные наносить удары по удаленным целям. Это касается и средств поражения, подпа дающих по тем или иным показателям под современный класс «высокоточного оружия». Так, в 1940–1945 гг. в Германии про водились работы над 20–30 образцами ударных управляемых ра кет и реактивных средств.

В Немецком институте по исследованию планерных полетов (DFS) разрабатывалось необычное средство, способное пора жать объекты противника на расстоянии до 2000 км. Это была сцепка (комбинация) самолетов Mistel (согласно одной работе, переводится как «отец и сын»175; согласно другой – «полупара зитный кустарник на ветвях деревьев»176 (по немецки так назы

175Ненахов Ю.Ю. Чудо оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

176Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.