uav-pir-center

110 Беспилотные летательные аппараты

вершения, – слишком большое количество таких проектов. Но опыт, полученный при испытании КР, был использован в годы Великой Отечественной войны для установки ракетных ускори телей на серийно выпускаемые винтомоторные самолеты.

Вплоть до свертывания в СССР работ по КР из за недостаточно го уровня теоретической разработки вопросов устойчивости и управляемости КР в полете так и не было найдено конструктив ное решение автомата стабилизации. Камнем преткновения ста ла проблема правильной регулировки автоматов стабилизации.

В начале 1940 х гг., ввиду ухудшения международной обстановки, с целью концентрации усилий на твердотопливных неуправляе мых ракетах работы по КР в Советском Союзе были временно прекращены. Тем не менее, как уже говорилось, опыт, накоплен ный при создании крылатых ракет и проведении их испытаний, был востребован. Одним из доказательств этого являются совре менные отечественные крылатые ракеты, превосходящие по не которым характеристикам лучшие зарубежные образцы.

29 августа 1949 г. в СССР была испытана первая ядерная бомба, но для достижения стратегического паритета с США требова лись носители ядерного заряда. Одним из таких носителей мог ли стать крылатые ракеты дальнего действия. На фоне работ американцев по КРДД возникает вопрос: почему наша страна перестала разрабатывать такие КРДД, приобретя некоторый опыт в их создании и испытании (например, КР 212)? Существу ет несколько ответов на этот вопрос:

1.Было прекращено финансирование работ по КР.

2.Разработки ракет сосредоточились на пороховых реак тивных снарядах, которые были просты по конструкции, имели высокую надежность, безопасность в обращении и удобство в эксплуатации.

3.Стоимость крылатой ракеты и ее ЖРД значительно превышала стоимость пороховых ракет.

4.Для крылатой ракеты требовалась площадная цель из за несовершенства системы управления, а полезный груз был малой массы.

5.Правительство нашей страны в то время не ставило пе ред военно промышленным комплексом задач по разра ботке крылатых ракет и переводу этих работ из экспери ментального в практическое русло.

112 Беспилотные летательные аппараты

или их агрегатов и деталей. Из них только восемь предприятий было занято на производстве ракет V 1 и V 2.

Перед развертыванием в СССР работ по ракетостроению прави тельство определило, что головными министерствами по разра ботке и производству реактивного вооружения в Советском Со юзе будут:

•Министерство вооружения – по реактивным снарядам с жидкостными двигателями;

•Министерство сельскохозяйственного машинострое ния – по реактивным снарядам с пороховыми двигате лями;

•Министерство авиационной промышленности – по ре активным самолетам снарядам.

Всоставе группы специалистов от Министерства вооружения С.П. Королев изучал материалы по немецким баллистическим ракетам. В августе 1946 г. он был назначен главным конструкто ром баллистических ракет дальнего действия, а в 1947 г. избран членом корреспондентом АН СССР.

Вэто же время проявился интерес советских конструкторов к ПВРД как возможному двигателю КР. ПВРД является одной из разновидностей воздушно реактивных двигателей (ВРД). Рабо та ПВРД заключается в том, что атмосферный воздух, попадая во входное устройство двигателя со скоростью, равной скорости полета, сжимается за счет скоростного напора и поступает в ка меру сгорания. Впрыскиваемое топливо сгорает, повышается теплосодержание потока, который истекает через реактивное сопло со скоростью, большей скорости полета. За счет этого и создается реактивная тяга ПВРД. Основным недостатком ПВРД является его неавтономность, т.е. неспособность самостоятель но обеспечить взлет и разгон летательного аппарата (ЛА). Требу ется сначала разогнать ЛА до скорости, при которой запускает ся ПВРД и обеспечивается его устойчивая работа.

Над этим типом двигателя много работал Ф.А. Цандер. Первые упоминания о воздушно реактивных двигателях у него имеются в стенограммах, датированных еще 1922 г. В 1924 г. К.Э. Циол ковский в своем труде «Космический корабль» также обращает ся к вопросу о применении ПВРД на атмосферном участке по лета ракеты. В 1929 г. Б.С. Стечкин разработал теорию ВРД.

Б.С. Стечкин также впервые в мире доказал практическую воз можность создания ПВРД. Впервые в нашей стране идею ПВРД использовали Ю.А. Победоносцев и М.С. Кисенко, взяв в каче стве объекта 76 миллиметровый артиллерийский снаряд, а в ка честве топлива – белый фосфор.

29 ноября 1946 г. начальником НИИ 1 НКАП был назначен выдающийся ученый нашей страны академик Мстислав Всево лодович Келдыш. Исходной задачей НИИ 1 как раз и стала за дача внедрения ЖРД и ПВРД в авиации. В 1948 г. выяснилось, что эти типы реактивных двигателей в применении к самоле там не в состоянии конкурировать с газотурбинными воздуш но реактивными двигателями (ТРД). Головным по ТРД являл ся в то время Центральный институт авиационного моторост роения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова. Тогда НИИ 1 НКАП в 1948 г. был присоединен к ЦИАМу на правах филиала, а М.В. Келдыш стал научным руководителем одного из ком плексов ЦИАМа.

Что качается интереса М.В. Келдыша к ракетам, то сначала его пригласили в НИИ 88 для консультаций, а затем начались совме стные работы его комплекса ЦИАМа с НИИ 88. В НИИ 88 М.В. Келдыш знакомится с С.П. Королевым. Сотрудники ком плекса, которым руководил Келдыш, совместно с работниками ЦИАМа и ЛИИ создали и испытали в 1949 г. первую эксперимен тальную двухступенчатую ракету со сверхзвуковым ПВРД Р 200. Это были первые в СССР испытания ракеты с СПВРД.

14 апреля 1947 г. в Совете Министров СССР состоялось заседа ние по обсуждению вопросов, связанных с планами работы по ракетостроению на ближайшее будущее. Среди прочих обсуж дался вопрос о создании ракеты Р 3 с дальностью полета 3000 км, в эскизном проекте которой просматривались различ ные конструктивные схемы: одноступенчатые, составные и крылатые. Тогда предпочтение было отдано одноступенчатой схеме. Однако постановление Совета Министров обязывало конструкторов отслеживать различные схемы ракет дальнего действия, в том числе и крылатую.

Дело в том, что международная обстановка в те годы продолжала обостряться. США в своей политике «холодной войны» опира лись на стратегическую авиацию, оснащенную атомными бомба ми. Для противостояния американцам требовалась мощная

11 декабря 1950 г. в ЦИАМе М.В. Келдыш выступил с докладом «О состоянии работ по ПВРД и их применению». Он подтвердил возможность и целесообразность использования ПВРД для ближ них сверхзвуковых КР и для КР с дальностью до 6000–8000 км, а также для зенитных управляемых ракет. Впоследствии М.В.Кел дыш настойчиво продвигал и развивал идею применения комби нации ЖРД и СПВРД в КРДД.

16 января 1952 г. на заседании президиума научно технического совета и ученого совета НИИ 88 С.П. Королев выступил с до кладом, посвященным подведению итогов НИР по теме «Ком плексные исследования и определение основных летно техни ческих характеристик крылатых составных ракет дальнего дей ствия». По проблемам аэродинамики, двигателей и схем состав ных КР с докладами выступили академик М.В. Келдыш и акаде мик С.А. Христианович. В тезисах доклада по результатам ис следований перспектив развития КРДД С.П. Королев уже опре деленно говорил о СПВРД как маршевом двигателе 2 й ступени. В качестве 1 й ступени рассматривалась баллистическая ракета с мощным ЖРД. Был выбран вертикальный старт, как хорошо отработанный к тому времени и требующий меньших измене ний в конструкции обеспечивающих средств.

С.П. Королев сделал вывод о возможности создания двухсту пенчатой крылатой ракеты с дальностью полета до 8000 км при ее стартовом весе 90–120 т. При этом он указывал, что 2 я сту пень должна иметь аэродинамическое качество К=5, а СПВРД с диаметром камеры сгорания – dКС = 2–2,5 м должен обеспечить устойчивую работу в режиме скорости 3М и с удельной тягой 1700 кг. В качестве системы управления рассматривались систе мы, действующие на принципе астронавигации и принципе ра дионавигации. В заключение С.П. Королев предложил совет скому руководству создать экспериментальную крылатую раке ту (ЭКР) с целью получения необходимого опыта по проектиро ванию, производству и эксплуатации КРДД.

На основе результатов проведенных исследований по теме Н 3 13 февраля 1953 г. было принято Постановление Совета Минис тров СССР, в котором, в частности, ОКБ 1 НИИ 88 было дано задание начать разработку двухступенчатой крылатой ракеты с дальностью полета 8000 км. Общее руководство проектировани ем ЭКР осуществлял С.П. Королев. Руководителем проекта

116 Беспилотные летательные аппараты

ЭКР у С.П.Королева был начальник проектного отдела К.Д. Бу шуев, который в своем отделе создал для этого группу «А» под руководством А.С. Будника. Вопросами динамики полета кры латых ступеней ЭКР и МКР в ОКБ 1 занимался И.Н. Моишеев. Для разработки системы астронавигации в отделе «У» НИИ 88, которым руководил Б.Е. Черток, была создана специальная ла боратория. Ее начальником был назначен И.М. Лисович. В 21 м отделе НИИ 88 под руководством Г.Н.Толстоусова разрабаты вался автопилот для крылатой ступени ЭКР и МКР.

Главная задача, которая стояла перед создателями ЭКР, заклю чалась в проверке основных принципов и ряда технических ре шений по межконтинентальной крылатой ракете. Для сокраще ния сроков и стоимости разработки ЭКР было предложено ис пользовать в качестве первой ступени ракету Р 11. В табл. 3.2 приведены основные характеристики ракеты Р 11.

Таблица 3.2

Основные характеристики ракеты Р 11

Вес, кг:

На ракете Р 11 устанавливался ЖРД тягой 8,3 т, разработанный ОКБ 2 А.М. Исаева НИИ 88, работающий на азотной кислоте АК 20И в качестве окислителя, керосине Т 1 в качестве основ ного горючего и ТГ 02 («Тонка») в качестве пускового горючего. СПВРД РД 040 диаметром 400 мм маршевой ступени ЭКР раз рабатывало ОКБ 670 М.М. Бондарюка.