uav-pir-center

150 Беспилотные летательные аппараты

Реактивный снаряд с пилотом закрепили под корпусом «Хейнке ля 111», который поднял его, словно пушинку. Где то в районе 1000 метров «V 1» отделился от носителя, грузный «Хейнкель» мгновенно отстал (при 300 километрах против 600 км/ч «V 1»). Летчик описал несколько широких кругов, затем сбавил ско рость и зашел на посадку против ветра. Первый раз он прошел метрах в пятидесяти от посадочной полосы.

–Дьявол! Он недостаточно сбросил скорость! – ругнулись все, кто был на вышке.

–Только бы все кончилось нормально!

Пилот вырулил и снова завис над полосой. На сей раз он, види мо, решился сесть, машина буквально выбрила взлетную поло су, пройдя в двух трех метрах от земли. Но нет – в последний момент он явно переменил решение. Он снова поднялся, сделал третий вираж и вновь пошел на посадку. Все произошло голово кружительно быстро: вот «V 1» жмется к земле до самого конца взлетно посадочной, затем пытается обогнуть небольшой холм – нам еще видно, как он чиркает брюхом, задевая верхуш ки деревьев, прежде чем скрыться за гребнем. Секунду спустя два высоких столба дыма рассеивают всякие сомнения...

Я бросился к вездеходу вместе с двумя санитарами, и мы помча лись напрямик, через поля, к месту падения. Обломки были за метны издали, одно крыло – здесь, другое – там... Посередине валялся корпус, по счастью не загоревшийся. Метрах в десяти мы нашли пилота, он лежал почти без движения. Очевидно, в последний момент он сумел отсоединить плексигласовый кол пак и был выброшен из кабины при ударе. Расспросить его не было никакой возможности, и я отправил его в госпиталь. Мы пытались хоть что нибудь понять, рассматривая борозды, остав ленные аппаратом в рыхлой почве. Вероятно, в последний мо мент пилот решил сесть на это вспаханное поле…

На следующий день мы решили снова попытать счастья. Но, увы, второй полет оказался точным повторением первого: «V 1» отделился от самолета носителя, описал несколько кругов, за тем зашел на посадку и, не касаясь дорожки, врезался в землю почти на том же месте. И вновь летчик был ранен, и мы опять те рялись в догадках. Х. Райч едва сдерживала слезы. Было очевид но, что после этого двойного фиаско техслужбы запретят всякие испытания, по крайней мере, на какое то время. Через день оба

пилота уже пришли в себя и смогли отвечать на вопросы, но единственное, чего мы от них добились, это не слишком понят ное описание каких то вибраций в рычаге управления. Во вся ком случае, у нас так и не появилось мало мальски приемлемой версии этих аварий.

Несколько дней спустя ко мне вдруг явилась неожиданная деле гация: Х. Райч и два инженера, один из них контролировал со оружение стендовых образцов, другой был из Министерства во енной авиации… Ханна заявила, что она, кажется, нашла причи ну обеих катастроф. Запросив в центральном бюро отдела кад ров личные дела обоих пилотов, она обнаружила, что ни тому, ни другому еще не приходилось управлять высокоскоростными машинами. Не подлежит сомнению, что требуется весьма зна чительный опыт, чтобы пилотировать такой мини самолет на таких скоростях. Х. Райч и оба инженера были совершенно убеждены, что министерство напрасно отнесло двойную неуда чу за счет недостатков конструкции. Они готовы были доказать мне это хоть сию минуту, благо за это время на свет появилось еще несколько новых машин…

Когда на следующий день за Ханной закрылся прозрачный ку пол, мне показалось, что мое сердце не выдержит. Но на этот раз все шло как по маслу. Как только «V 1» отделился от самолета носителя, Ханна сделала несколько кокетливых виражей и на бешеной скорости зашла на посадочную полосу. Я почувство вал, как холодный пот бежит вдоль позвоночника, – машина коснулась земли, и больше уже ничего невозможно было разгля деть за облаком пыли, прокатившимся до конца посадочной. Мы бросились вперед, и когда подбежали к самолету, к нам на руки соскочила улыбающаяся Ханна.

– Это и впрямь сногсшибательно! – Она явно была довольна.

Потом настал черед обоих наших инженеров опробовать собст венное детище. Все трое в сумме сделали двадцать вылетов и двадцать раз приземлились, даже не оцарапавшись! Никто больше не сомневался – и идея, и ее воплощение были безу пречны».

Мужество Х. Райч было оценено всеми высшими наградами рейха. Сам Гитлер за полет на «V 1» вручил ей рыцарский Железный крест.

152 Беспилотные летательные аппараты

На основе Fi.103R IV были созданы две боевые версии: для по ражения наземных и морских целей. Пилотируемые морские са молеты снаряды хотели использовать против относительно ма лоразмерных точечных целей (главным образом, против круп ных боевых кораблей английского флота, стоящих на рейде Ска па Флоу). Морской самолет снаряд отличался от сухопутного тем, что пикировал вниз строго под установленным углом со скоростью около 800 км и ударялся о воду в непосредственной близости от корабля141. Для соблюдения параметров полета был разработан специальный прицел. После удара фюзеляж распа дался, освобождая специальную торпеду, которая взрывалась под днищем корабля. Пилот при этом погибал.

Однако испытания и доводка пилотируемого самолета снаряда явно затянулись. Когда союзные войска высадились на побере жье Нормандии, стало ясно, что время боевого применения Рей хенбергов упущено. По предложению Гиммлера отряды специ ально подготовленных летчиков должны были на Рейхенбергах таранить армады союзных бомбардировщиков в небе Германии.

Боеготовые Fi.103R IV были переданы на вооружение эскадры KG 200, которая занималась выполнением специальных задач. Все самолеты снаряды были сведены в 5 ю эскадрилью. Сведе ний о боевых действиях этой эскадрильи нет, но вполне возмож но, что именно пилоты 5 й эскадрильи готовились нанести удар по советским промышленным центрам, о которых шла речь в главе 4. Дисциплина среди «добровольцев» была низкой. Ко мандование сомневалось, что пилоты станут выполнять само убийственные атаки142.

Шеф политической разведки гитлеровской Германии В. Шел ленберг вспоминал, что по его инициативе Гейдрих, предвари тельно обсудив вопрос с Гиммлером, подготовил доклад для Гитлера о нанесении воздушного удара по промышленным рай онам Советского Союза «к западу и востоку от Урала»143. Была разработана соответствующая операция «Цеппелин». По одно му из ее вариантов самолеты носители должны были доставить V 1 в нужный район. Там самолет снаряд отцепляется и наво

141Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

142Там же.

143Шелленберг В. Лабиринт. М.: СП Дом Бируни, 1991.

дится на цель «летчиком смертником». Шелленберг писал: «Уже было подготовлено много таких смертников, которые жда ли, когда их пошлют на выполнение последнего задания. Таким ударам намечалось подвергнуть крупные индустриальные ком бинаты в районах Куйбышева, Челябинска, Магнитогорска и в Донецком бассейне.

При выборе этих жизненно важных промышленных центров привлекались квалифицированные инженеры эксперты, кото рые дали подробный анализ каждому заводу с учетом его назна чения и местонахождения. Основными объектами должны были являться электростанции и доменные печи. Однако все наши столь хорошо продуманные планы остались только на бумаге вследствие неподготовленности ВВС»144. Кроме того, как писал Шелленберг, фюрер заявил Гейдриху, что подобные планы – «сплошная чепуха».

Таким образом, несмотря на то, что самолет He.111 свободно мог бы доставить V 1 до Москвы или другого крупного города с целью, например, демонстрации «немецкой мощи», ракетная техника на Восточном фронте не применялась даже эпизодически.

В 1945 г. американцы захватили несколько вариантов пилотиру емых самолетов снарядов Рейхенберг в различном техническом состоянии. Они были испытаны на полигоне Аламогордо в Нью Мексико и Егленфилд во Флориде145.

Что касается беспилотных V 1, то в Германии проводились эксперименты по доставке V 1 в районы пуска самолетов сна рядов реактивными бомбардировщиками Ar 234 Blitz. В 1945 г. было осуществлено несколько экспериментальных полетов на Ar 234В. С самолета снаряда был снят двигатель, и он буксиро вался на полужестком буксире. Для разбега ракета V 1 снабжа лась двухколесной тележкой. После взлета тележка сбрасыва лась и посредством вспомогательных крыльев приземлялась в планирующем полете.

Схема оказалась громоздкой, поэтому был разработан четырех моторный носитель на базе самолета Ar 234С. Ракета устанавли валась сверху на фюзеляже носителя на специальной раме в ви

144Там же.

145Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

154 Беспилотные летательные аппараты

де параллелограмма. Перед запуском Fi.103 рама поднималась, выводя хвостовое оперение носителя из зоны воздействия вы хлопных газов ракетного двигателя ракеты. По расчетам выхо дило, что такая сцепка сможет успешно наносить удары через Атлантический океан по территории США146.

На базе планера Ar 234 был разработан дальний бомбардиров щик. В этом бомбардировщике в качестве дополнительного ба ка использовался самолет снаряд V 1. Он буксировался сзади и вмещал в себя 1200 кубических дециметров топлива.

Отдельная страница истории V 1 – создание на его базе самоле тов перехватчиков.

Как уже упоминалось выше, Гиммлер предложил таранить ар мады англо американских самолетов пилотируемыми Fi.103. Эта идея не нашла поддержки у высокопоставленных наци. Од нако получила развитие идея по созданию «народных истреби телей» на базе самолета снаряда.

Конструкторское бюро (фирма «Bachem Werke») под руковод ством Эриха Бахема в 1944–1945 гг. на основе переработанного планера V 1 разработало необычный ракетный перехватчик147.

Бахем предложил строить одноместные одноразовые высоко скоростные ракетные истребители, не требующие аэродромов, а взлетавшие с передвижных вертикальных станков. Такое пред ложение решало три задачи:

1)простота конструкции позволяла в кратчайшие сроки, в условиях массированных бомбардировок и жесточай шего дефицита наладить выпуск десятков тысяч пере хватчиков;

2)программа давала шанс ликвидировать превосходство союзников в небе Европы;

3)отсутствие потребности в аэродромах и мобильность стартов обеспечивали малоуязвимость перехватчиков и позволяли быстро организовать противовоздушную обо рону важного объекта.

146Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

147Ненахов Ю.Ю. Чудо оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

Проект получил поддержку рейхсфюрера СС Г. Гиммлера, так как тот стремился подчинить себе противовоздушную оборону. В СС перехватчик получил название Вa 20. Управление воору жением войск СС заказало за свой счет 150 перехватчиков Ва 20. Чтобы не утратить контроль над программой ракетного истре бителя перехватчика, командование люфтваффе также заказа ло 50 таких истребителей. В ВВС самолет получил обозначение

Ва 349А Natter (Гадюка).

Это был одноместный моноплан деревянной конструкции с крестообразным оперением. Крыло небольшого размаха, дере вянное, с одним неразъемным лонжероном. Управление осуще ствлялось с помощью элеронов, установленных на стабилизато ре. Элероны управлялись по радио с земли или обычным спосо бом. В хвостовой части находился маршевый ракетный двига тель HWK 109 509A 2. За 70 с он развивал тягу 1700 кг. Снаружи по бортам были установлены четыре пороховые ракеты, разви вавшие тягу на месте 1100 кг в течение 6 с. Пороховые ракеты могли заменяться двумя взлетными ракетами, развивавшими тягу 2200 кг за 12 с.

В боевом отсеке размещалась батарея из 33 реактивных снарядов R4M или 24 реактивных снарядов. Снаряды были закрыты плек сигласовым обтекателем, который сбрасывался в бою. Кабина летчика была защищена двумя бронешпангоутами и бронестек лом. В отсеке за кабиной размещались баки для горючего.

Во второй половине 1944 г. фирмой «Хейнкель» в рамках кон курса на создание дешевого истребителя перехватчика также был разработан самолет Хейнкель Р.1077 Юлия. При его создании широко использовались опыт создания, конструкторский задел и технологическая оснастка Fi.103. Это было сделано для того, чтобы при изготовлении Р.1077 стало возможным не использо вать высококвалифицированную рабочую силу, сэкономить де фицитные материалы и привлечь для производства самолета не большие предприятия.

Одной из особенностей этого самолета являлось расположение пилота в кабине – пилот располагался лежа. Запуск самолета производился вертикально вверх с пусковой установки с ис пользованием стартовых пороховых ракет Шмиддинг. После от деления стартовых ракет включался маршевый ракетный двига тель HWK 109 509 A2 с максимальной тягой 1700 кг. Такая ком

Первый полет EF 126 состоялся 21 мая 1946 г. и окончился ката строфой, летчик испытатель погиб. Но доработанные образцы летали вполне прилично. Самолет показал скорость полета 780 км/ч. Был отработан ПуВРД «Аргус» ЮМО 226, проверены летно посадочные свойства однолыжного шасси, отработан ка тапультный взлет.

В октябре 1947 г. испытания были приостановлены. Отсутствие брони, малый запас горючего и слабое вооружение не позволи ли EF 126 Lilli стать массовым самолетом штурмовиком. Пра вительственная комиссия во главе с А.С. Яковлевым дала по проекту отрицательное заключение149: «Слабое вооружение, от сутствие брони и недостаточный запас горючего затрудняют ис пользование самолета Ю 126 в качестве массового штурмови ка». 26 июня 1948 г. советское правительство приняло решение о прекращении работ по этому самолету из за неактуальности150.

Во второй половине 1944 – начале 1945 г., когда немцам для за щиты фатерлянда потребовались массовые (иначе – «народ ные») самолеты, по опыту организации производства и приме нения V 1, двигатели их разместили над фюзеляжем. В первую очередь это были пикирующий бомбардировщик (штурмовик огневой поддержки сухопутных войск) Hs 132 и «народный ис требитель» Не 162 Саламандра. Размещение двигателя над фю зеляжем облегчало проектирование фюзеляжа, упрощало техно логию производства самолета и обслуживание двигателя в поле вых условиях151. Кстати, подобная схема для штурмовиков весь ма неплохо зарекомендовала себя и в современных военных конфликтах.

В 1942 г. фирма «Мессершмитт» разработала планер истреби тель Ме 328, который должен был устанавливаться по схеме «Мистель» над фюзеляжем самолета носителя Ю 88 или До 217. Сцепка поднималась на большую высоту, а после расцепления Ме 328 в режиме пологого пикирования атаковал объекты про тивника реактивными снарядами (об этом более подробно го ворится ниже). В конце 1943 г. Ме 328 было решено переделать

149Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.

150Савельев Г.А. От гидросамолетов до суперсовременных ракет. Дубна: ИЦ Феникс, 1999. (Художественно публицистическое издание).

151Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.

Технология производства самолета снаряда V 1 была использо вана и при создании ряда оригинальных радиоуправляемых «ка теров торпед». Один такой катер был разработан в 1945 г. и по лучил название «Tornado». На нем в качестве силовой установки было решено использовать такой же ПуВРД, как и на V 1. Как и на крылатой ракете, двигатель на катере был установлен на осо бых пилонах. Внутри переднего пилона проходил топливопро вод. Согласно предварительным расчетам скорость такого кате ра должна была быть рекордной – 65 узлов153. В свободном от двигателя пространстве корпуса катера планировалось размес тить взрывчатое вещество массой 700 кг.

Некоторые историки считают, что именно от первых радио управляемых взрывающихся катеров началась та длинная и непростая дорога, которая привела к созданию современного грозного морского оружия – управляемых ракет типа «ко рабль–корабль»154.

Проведенные в Пенемюнде опыты пуска «сухопутных» ракет

30 cm Wurfgranate 42 Spreng с подводной лодки U 551 еще в 1942 г. показали, что ракетный двигатель прекрасно работает и под во дой. Сам способ подводного пуска способствовал дальности по лета и рассеиванию ракет155. И хотя адмирал Дениц вначале от несся к опытам братьев Штайнхоф без особого интереса, в кон це войны германское руководство решило возложить на подвод ные лодки задачу нанесения «ударов возмездия» по американ ским городам. Для обстрела Нью Йорка было предложено уста новить V 1 на подводную лодку. 29 июля 1943 г. в Министерстве авиации Германии обсуждался проект подводного ракетоносца, который должен был переплыть Атлантический океан и с рас стояния 220 км запустить самолеты снаряды V 1156.

Проект подводного ракетоносца предстояло реализовать на базе подводной лодки XXI серии. Ударная подлодка для запуска V 1 использовала водонепроницаемые контейнеры. Ангары для хра нения самолетов снарядов на подводной лодке, вероятно, раз

153Ненахов Ю.Ю. Чудо оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

154Там же.

155Кузнецов К. Первые ракеты для подводных лодок. Техника и Вооружение. С. 16–19.

156Там же.