Мониторинг

Широкий круг участников инвестиционных проектов, изме­нение внешних условий их хозяйственной деятельности и фи­нансового состояния, другие обстоятельства могут приводить к нарушению процесса реализации проекта или всей программы. Строгое отслеживание ситуации и разрешение возникающих проблем является важной функцией управления проектом, носящей название «мониторинг».

Основная цель системы мониторинга — своевременное выяв­ление отклонений от календарного плана и бюджета отдельных инвестиционных проектов, анализ вызвавших эти отклонения причин и разработка предложений по нормализации и повыше­нию эффективности инвестиционной деятельности предприятия.

УРФ 7. Влияние вида перевозимого груза и вида отфрахтования на выбор типа приобретаемого судна. Суда, используемые в линейном и трамповом судоходстве.

Из множества факторов, оказывающих влияние на выбор типа судна, наиболее важными являются:

1. Вид груза.

2. Характер транспортных операций.

3. Коммерческая философия.

Выбор определенного типа судна из разных вариантов будет зависеть от всех трех факторов.

С точки зрения выбора типа судна важное значение имеют такие характеристики груза, как стоимость, удельный погрузочный объем и вид грузовой единицы.

Стоимость груза

- В линейном судоходстве перевозятся высоко-тарифные и низко-тарифные грузы. Для дорогих грузов используются скоростные суда, а след-но суда новых конструкций (контейнеровозы, ролкеры), также вопрос скорости актуализируется в связи с конкуренцией м/у членами конференции

-В трмповом судоходстве перевозятся массовые недорогостоящие грузы большими партиями, актуальным вопросом яв-ся не скорость, а себ-ть перевозки 1т груза, поэтому скорость выбирают экономичную, и находят пути снижения себ-ти.

Удельный погрузочный объем

Удельный погрузочный объем (УПО) груза влияет на степень загрузки судна. В связи с этим для транспортировки тяжелых грузов с низким УПО используются суда с минимальным надводным бортом (балкеры, танкеры и т.д.), а для легких грузов с высоким УПО – суда с избыточным надводным бортом (универсальные сухогрузы и т.д.). Для судов, предназначенных для перевозок широкой номенклатуры грузов, необходимо учесть средний УПО.

Вид грузовых единиц

Тип судна выбирается исходя из того, какими грузовыми единицами предположительно будут перевозиться грузы на данном грузопотоке.

Грузовые единицы, используемые в морских перевозках

Естественные грузовые единицы

1.Генеральные грузы,2.Массовые грузы, 3.Тяжеловесные грузы (тяжеловесное промышленное оборудование), 4.Колесная техника (автомобили, тракторы).

Искусственные грузовые единицы

1.Грузы в строп-пакетах, связках (так перевозятся грузы в мешках, кипах и лесные грузы для повышения скорости ПРР.), 2.Грузы на поддонах (паллетах) (грузы закрепляются с помощью стальных или полиэтиленовых лент), 3. Флеты (контейнерные платформы), 4. Контейнеры (20- и 40-футовые контейнеры),5. Лихтеры (лихтеры (баржи) – речные суда с небольшой осадкой.)

Соответствие типа судна характеру транспортных операций

Линейные суда

Используются суда перевозить мелкие партии различных видов грузов высокую скорость, зависящую от стоимости перевозимых грузов (ролкеры, контейнеровозы, лихтеровозы, многопалубные и другие многоцелевые суда).

Сухогрузные и наливные трамповые суда

В трамповом судоходстве используются различные типы судов (балкеры, танкеры, рудовозы, лесовозы, цементовозы, рефрижераторы).

. Судно, приобретаемое для работы на определенном направлении по долгосрочному контракту (в тайм-чартер) может быть точно спроектировано исходя из сроков доставки грузов, сроков обработки судна в портах и достижения эффекта масштаба.

2. Судно, приобретаемое для работы на спотовом рынке (рейсовое отфрахтование) может быть небольшого тоннажа, способное заходить во многие порты или может быть крупнотоннажным в целях большей конкурентоспособности на перевозках основных видов массовых грузов.

. Судно, приобретаемое для работы на специальных рынках может быть специализированным.

Соответствие типа судна коммерческой философии

Выбор типа судна всегда связан с компромиссом относительно номенклатуры перевозимых грузов.

Каждый тип судна имеет коэффициент технологической гибкости LCM (lateral cargo mobility), характеризующий количество видов грузовых единиц, которые оно может перевозить

Наиболее узкоспециализированными являются суда, имеющие коэффициент LCM = 1(контейнервоз), а суда с LCM = 7 (многоцелевое судно) являются многоцелевыми и, соответственно, наиболее гибкими.

Суда, используемые в линейном и трамповом судоходстве

В линейном судоходстве используются следующие типы судов:

1. Традиционные многопалубные грузовые суда.

2. Многоцелевые грузовые суда и суда типа lo-lo (lift on, lift off).вертик.загрузка

3. Контейнеровозы

4. Лихтеровозы.

5. Ролкеры. Ро-Ро горизонтальная загрузка

Суда, используемые в трамповом судоходстве.

Суда для транспортировки сухих массовых грузов:

1. Общецелевые балкерные суда.

2. Балкеры с открытыми трюмами (конбалкеры). Конбалкеры могут перевозить и контейнеры и навалочные грузы.

3. Рудовозы.

4. Комбинированные суда, суда типа ОБО (Oil-Bulk-Ore).

5. Лесовозы.

6. Цементовозы.

7. Суда для перевозки транспортных средств – автомобилевозы.

8. Рефрижераторы.

Суда для транспортировки наливных массовых грузов:

1. Танкеры.

Крупнотоннажные танкеры (dw до 550 тыс. т) перевозят большие партии сырой нефти.

Танкеры для перевозок светлых нефтепродуктов (dw 30–55 тыс. т) перевозят различные нефтепродукты (включая сырую нефть).

2. Танкеры для перевозки химических грузов.

3. Газовозы.

УРФ 8. Сравнительная характеристика вариантов приобретения флота: причины покупки и продажи судов, преимущества и недостатки новостроев и судов «second-hand». Определение цен на суда «second-hand».

К основным причинам приобретения судов можно отнести следующие:

• необходимость реновации флота и его частичной замены;

• расширение возможностей компании и освоение растущих либо новых грузопотоков;

• ожидание значительного роста прибылей в результате анализа текущей ситуации на рынке;

• усиление конкурентоспособности;

• реализация резервов денежной наличности в кассе и текущих счетах;

• надежда на высокие дивиденды в будущем;

• приобретение на некоторый срок с перспективой возможной продажи в будущем по более высоким ценам.

Продажа судов, как правило, является следствием:

• необходимости реновации флота, связанной с его естественным старением;

• использования основного капитала;

• данных ранее обязательств предыдущим владельцам;

• возможного уменьшения расходов на содержание флота;

• вынужденной продажи, связанной с оплатой сборов, пошлин, налогов.

Преимущества и недостатки новых судов и судов «second-hand»

«+» новых судов 1.Как известно, новое судно гораздо более дорогое, чем бывшее в эксплуатации, однако, такие суда более привлекательны для инвесторов в случае использования внешнего капитала. 2. Безусловное преимущество нового тоннажа в том, что он проектируется исключительно для потребностей сегодняшнего рынка, в соответствии с передовыми технологиями в судоходстве и судостроении. Будущие прибыли судна зависят от многих факторов, но чем ближе его конструктивные особенности к потребностям рынка, тем больше оно удовлетворяет этим факторам и тем больше вероятность получения высоких прибылей.

«-»новых судов 1. При приобретении нового судна, как правило, обязательно наличие временного интервала от 2 до 4 лет от принятия решения и заказа на строительство до момента отхода судна в первый рейс. В течение этого срока от судовладельца могут потребоваться инвестиции в течение всего периода постройки, который обычно составляет до 3 лет. По истечении указанного периода ситуация на рынке может измениться.

«+»судов second-hand 1. Подобная отсрочка во времени при приобретении судов «second-hand» не существует. Такой тоннаж приобретается практически незамедлительно, в момент возникновения спроса на него.

«-»судов second-hand 1. Покупатель тоннажа «second-hand» зачастую вынужден оплачивать все расходы на приобретение или модернизацию судна из собственных средств, редко рассчитывая на кредит или субсидии правительства для этих целей.

2. суда second-hand подвержены более быстрому старению, так как наряду с развитием передовых технологий, принимаются и новые правила освидетельствования корпуса и оборудования. Судно может быть исключено из списка конкурентоспособных на том или ином направлении из-за несоответствия стандартам ИМО.

Определение цен на суда second-hand

Цены на суда «second-hand» играют важную роль в коммерческих решениях трамповых судовладельцев. На практике на них оказывают влияние четыре основных фактора: 1.степень физического износа судна, 2.уровень ставок фрахта, 3.уровень инфляции(в долгосрочной перспективе) и 4.ожидания судовладельцев о будущем развитии рынка.

Как и любые другие виды основных производственных фондов, торговые суда подвержены физическому и моральному износу.

Возраст судов, сдаваемых на слом, составляет для сухогрузов и танкеров небольших размеров в среднем 20-25 лет (в частности, для контейнеровозов 20 лет), для танкеров более 100 тыс. dwt - 12,5 лет. Таким образом, средняя продолжительность срока службы морских торговых судов составляет около 23 лет.

Продажа судна «second-hand» в период низкой конъюнктуры рынка очень невы­годна, так как тенденция изменения цен на суда, бывшие в эксплуатации, повторяет тенденцию изменения ставок фрахта. Однако, именно в такие периоды судовладельцы продают суда, ощущая нехватку денежных средств.

УРФ 9. Инвестиционные проекты по приобретению флота: организация проектирования, источники финансирования, оценка эффективности и мониторинг.

Основу материально-технической базы водного транспорта составляют флот, порты, искусственные сооружения водных пу­тей, судоремонтные предприятия, средства радионавигации и связи.

Своеобразие материально-технической базы водного транс­порта определяет особенности влияния ряда внешних факторов на условия создания и использования отдельных объектов капи­тального строительства, подлежащие учету при разработке инве­стиционных проектов.

Такими факторами являются:

1. Характер производственного использования объекта инвестирования.

2. Морская политика России.

3. Влияние месторасположения объектов инвестирования.

4. Масштабность (размер) проекта.

5. Сроки и комплексность реализации проекта.

6. Новизна проектно-технических решений.

7. Обеспеченность финансовыми ресурсами.

Начальным моментом инвестиционного проекта можно счи­тать возникновение некоей идеи проекта (бизнес-идеи).

Финансирование проектно-изыскательских работ осуществляет­ся за счет средств заказчиков.

Выбор идеи инвестиционного проекта оценивают с позиций судоходной компании, используя ряд показателей, в том числе:

• необходимые инвестиции;

• реакция рынка и ожидаемые объемы перевозок;

• совместимость с целями компании;

• сроки выполнения работ подготовительного этапа;

• уровень риска;

• ожидаемый уровень эффективности.

В настоящее время проектирование инвестиционных объек­тов, строящихся в России, как правило, выполняют отечествен­ные проектные организации, имеющие соответствующие лицен­зии.