Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Шпоры / ориг / TOP_shpory.docx
Скачиваний:
37
Добавлен:
09.02.2015
Размер:
61.11 Кб
Скачать

ТОП 1. Факторы, воздействующие на груз в процессе транспортной обработки морским транспортом. Влияние размещения груза на осадку, остойчивость и прочность судна

-Грузы подверг. возд-ию атмосферного возд., изменяющего темп. и влажн.

-При качке может произойти сдвиг груза и вызвать его серьезные поврежденияи появление крена судна. Причиной сдвига штучных грузов явл. неплотная укладка и недостаточное использование прокладочных материалов.

-Вибрация корпуса судна – повреждение упаковки и груза от трения.

-Подмочка и увлажнение – при гр. Операциях во время дождя, в рейсе – течь рубопроводов, забортная вода через поврежденную обшивку, просачивание из балластных цистерн через неплотно закрытые горловины, испарение влаги из других грузов и т.д.

Для сохранения мореходных качеств судна должна быть обеспечена его продольная и местная прочность, необходимый дифферент и остойчивость. От размещения грузов зависит распределение по длине судна общей нагрузки. Поэтом при размещение грузов стремятся к тому, что бы по возможности уравновесить силы поддержания и силы весана отдельных участках по длине судна. Одновременно судно загружают с таким расчетом, чтобы не было крена и существовал надлежащий дифферент.

Остойчивость – способность судна сопротивляться воздействию внешних сил, выводящих судно из положения равновесия, и возвращаться к нему после прекращения этого воздействия.

ТОП 2. Система нормативно-руководящих документов по обеспечению безопасной и сохранной пере-возки грузов морем. Правила перевозки, как способ обеспечения сохранности и безопасности перевозки грузов.

В соответствии с установленной классификацией грузов разработана система обес­печения безопасной сохранной перевозки грузов морем. Эта система имеет два уровня: международный и национальный. Международные нормативные документы разраба­тываются в рамках Международной морской организации (ИМО) специальным коми­тетом, который готовит свои предложения и выносит их на рассмотрение Ассамблеи ИМО. После утверждения Ассамблеей государства участники ратифицируют данное постановление и оно вступает в силу. Национальные правила в России разрабатывают­ся ЦНИИМФом с учетом принятых ИМО нормативных актов.

На данный момент в рамках ИМО действуют следующие основные нормативные документы:

Международные конвенции, Резолюции ООН и Кодексы ИМО.

Генеральные грузы

Опасные грузы

Продовольственные грузы

Наливные грузы

Навалочные грузы

Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов

Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов, типовые правила

Международный кодекс по перевозке зерна насыпью

Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов

Кодекс безопасной практики твёрдых навалочных грузов

Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы

Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов, Руководство по испытаниям и критериям

Европейское соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок

Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих химические грузы наливом

Кодекс безопасной практики погрузки и разгрузки балкеров

Международный кодекс морской перевозки опасных грузов

Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих химические грузы навалом

Международный кодекс перевозки зерна насыпью

Кодекс безопасной перевозки отработавшего ядерного топлива, плутония и высокорадиоактивных отходов в контейнерах на борту судов

МАРПОЛ 73/78

СОЛАС 74/78

СОЛАС 74/78

Система национальных Правил перевозки грузов включает в себя общие правила отдельных видов груза и специальные правила по категориям грузов, которые учитывают специфику того или иного груза.

Общие и специальные правила перевозки грузов, том I и том 2, включает в себя:

- Металлопродукция; - Подвижная техника; - Тарно-штучная; - Деревянные дома; - Ж/Б изделия и конструкции; - Гранит и мрамор в плитах; - Пакетированные грузы; - Бумага, картон и целлюлоза; - Крупногабаритные и тяжеловесные грузы; - Лесные грузы; - Натуральный каучук и латекс; - Грузы в контейнерах.

«5-М» Правила морской перевозки опасных грузов» вкл. правила перевозки 9 классов опасных грузов: - Взрывчатые материалы, класс 1; - Окисляющиеся вещества и органические перекиси, класс 5; - Газы, класс 2; - Инфекционные вещества, класс 6; - Легковоспламеняющиеся жидкости, класс 3; - Радиоактивные материалы, класс 7; - Легковоспламеняющиеся твёрдые вещества, саморазгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой, класс 4; - Едкие и коррозийные вещества, класс 8; - Прочие опасные грузы, класс 9; - Разрядные грузы.

«6-М» Правила морской перевозки продовольственных грузов»: - Зерновые грузы; - Сахар и соль; - Плодоовощные грузы; - Животные, пищевые продукты, сырьё животного происхождения и корма; - Мясо, мясопродукты и жиры; - Растительные грузы, подконтрольные карантину; - Рыба, рыбопродукты и морепродукты; - Консервированная продукция; - Правила морской перевозки пищевых грузов наливом на танкерах ММФ, РД 31.11.81 35-81 «6-М», книга 2.

«7-М» Общие и специальные правила перевозки наливных грузов включают в себя правила перевозки групп грузов; нефть и нефтепродукты; химические грузы; сжиженные грузы; пищевые продукты.

«8-М» Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов: - Навалочные грузы, склонные к разжижению; - Химически опасные навалочные грузы; - Навалочные грузы, не обладающие склонностью к разжижению и опасными химическими свойствами.

В подтверждение факта выполнения указанных правил капитан судна должен иметь соответствующие сертификаты на груз от официальных органов, декларации и свиде­тельства, о чем будет подробно сказано при детальном рассмотрении правил перевозок отдельных видов грузов.

ТОП 3. Нормативные документы, регламентирующие безопасную и сохранную обработку грузов в портах: перечень, назначение, основные понятия и определения.

Международный Кодекс размещения и крепления грузов

Рекомендации по обработке опасных грузов и связанной с этим деятельности в морских портах.

ГОСТ 26653 Подготовка генеральных грузов к перевозке морским транспортом.

ТОП 4. Виды флота по назначению и специализации. Класс Российского морского регистра судоходства и классификационные признаки морских судов.

Суда морского флота делятся по назначению на:

а) транспортные суда - занятые перевозкой грузов или пассажиров

  • грузовые

  • грузо-пассажирские

  • пассажирские

б) промысловые суда (рыбодобывающие, рыбоперерабатывающие);

в) научно-исследовательские (экспедиционные, гидрографические),

г) учебные и cnopтивныe,

д) специальные (лоцманские, плавучие маяки, водолазные, пожарные);

е) судоремонтные (плавучие мастерские, подъемные краны, доки),

ж) служебные (ледоколы, буксиры, толкачи, разъездные),

з) спасательные (базы, боты, понтоны, буксиры),

и) технические (грунтовозы, дноуглубители).

В зависимости от объёмов грузопотоков, их структуры и соотношения по направлениям перевозок, в мировом судоходстве используются суда различного уровня специализации, который определяет насколько хорошо судно предназначено для перевозки данного вида груза.

  • узкоспециализированные - суда, предназначенные для перевозки одного определённого вида груза (танкеры - нефтевозы, рудовозы, газовозы, ячеистые контейнеровозы. Они созданы для охвата наиболее мощных и стабильных грузопотоков, идущих практически в одном направлении. Расходы по балластному пробегу компенсируются за счёт резкого увеличения грузоподъёмности судов. Эти суда занимают 1 место в мире по тоннажу.

  • широкой специализации - приспособлены к эффективной перевозке различных грузов одного транспортного вида (танкеры - продуктовозы, РО-РО, универсальные сухогрузы -твиндекеры, балкеры). Они предназначены для работы на средних и небольших по объёму грузопотоках, направленных в прямом и обратном направлении, с целью сокращения балластных пробегов. Это суда небольшого дедвейта, но по количеству они занимают 1 место в мире.

  • совмещённой специализации - предназначены для перевозки различных грузов различного транспортного вида одного агрегатного состояния (балкеры - контейнеровозы, балкеры - автомобилевозы, лесовозы - контейнеровозы). Работают на двусторонних грузопотоках средних и небольших объёмов с целью сокращения балластных пробегов.

  • комбинированные - предназначены для перевозки различных грузов различного агрегатного состояния (00, ОВО, PROBO, BORO, лихтеровозы с бортовыми танками для налива. Работают на двусторонних грузопотоках с целью сокращения балластных пробегов.

Существуют классификационные общества, которые следят за техническим состоянием морских судов. Все суда находятся под надзором соответствующих классификационных обществ, которые присваивают класс регистра

Классификационное общество Российский морской регистр судоходства предоставляет в любом регионе полный спектр услуг по:

  • рассмотрению технической документации, осуществлению технического наблюдения и выдаче документов, свидетельств и актов на суда и плавучие сооружения, а также на судовые механизмы, оборудование, устройства, изделия, снабжение и материалы, холодильные установки, грузоподъемные устройства, контейнеры;

  • обмеру судов и плавучих сооружений;

  • осуществлению технического наблюдения за выполнением положений международных конвенций и выдаче соответствующих документов от имени морских администраций стран - сторон конвенций;

  • сертификации промышленной продукции и производств;

  • сертификации систем менеджмента качества, экологического менеджмента и управления в области охраны труда и профессиональной безопасности на соответствие требованиям международных стандартов ИСО серии 9001, 14001 и OHSAS 18001;

  • освидетельствованию систем управления безопасностью судоходных компаний и судов на соответствие требованиям Mеждународного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения;

  • анализу данных и предоставлению необходимой информации судовладельцам, морским администрациям, страховщикам и портовым властям при смене класса судна;

  • сотрудничеству с морскими администрациями, портовыми властями при контроле судов в портах.

Суда, построенные и заказанные на заводах или приобретенные на рынке и поступающие под надзор РМРС подвергаются освидетельствованию, и если отвечают требованиям, то получают класс Регистра. Если они до этого имели класс другого регистра, то он сохраняется. Наличие у судна класса Регистра указывается и подтверждается классификационным свидетельством и указывается в техническом паспорте судна и Регистровой книге судов. Основные классификационные признаки морских транспортных судов отражены в символах класса судна, находящегося под надзором одного из классификационных обществ.

ТОП 5. Технико-эксплуатационные характеристики морских судов и их соответствие условиям эксплуатации. Грузовые марки и грузовая шкала судна. Международная Конвенция о грузовой марке. Грузовые помещения и грузовые средства судов, их приспособленность к грузовым операциям.

К основным технико-эксплуатационным характеристикам судов относятся линейные, массовые, объемные, скоростные характеристики, нормы расхода топлива, воды и смазки.

Линейными характеристиками судна являются:

- длина наибольшая (Lтах);

- ширина наибольшая тах);

- высота борта (H);

- высота надводного борта (F);

- осадка (Т).

Массовые характеристики

Водоизмещение судна в полном грузу Д складывается из массы судна порожнем, запасов, необходимых в рейсе, и груза, принятого к перевозке.

Под водоизмещением судна порожнем До подразумевают массу корпуса, главного двигателя и вспомогательных механизмов, котлов с водой. Водоизмещение судна порожнем является величиной постоянной.

Дедвейт - это выраженное в тоннах максимальное количество груза и рейсовых запасов, которое может принять судно при загрузке по определенную грузовую марку. Дедвейт изменяется в зависимости от района и условий плавания судна. При расчетах за основу принимают паспортное значение дедвейта судна в соленой воде при загрузке его по летнюю грузовую марку.

Чистой грузоподъемностью судна Дч - называют максимальное количество груза, которое может принять судно к конкретной перевозке. Она равняется полной грузоподъемности, уменьшенной на величину запасов топлива, воды и снабжения, необходимых судну на рейс.

Объемные характеристики судов

К объемным характеристикам судна относятся:

  • Грузовместимость - Wc - объем всех его грузовых помещений и характеризует возможность вместить определенное количество грузов по объему до полного использования вместимости грузовых помещений.;

  • Удельная грузовместимость -  - показывает грузовместимость судна, приходящуюся на 1 т. его чистой грузоподъемности

  • Регистровая вместимость - BRT и NRT - или регистровый тоннаж представляет условный показатель вместимости помещений, защищенных от морской стихии. BRT выражает объем помещений судна как инженерного сооружения в целом и NRT выражает коммерчески используемый объем.

Скоростные характеристики судов:

  • Сдаточная скорость – Vсд;

  • Техническая скорость – Vтex, которая подразделяется на:

- скорость в грузу - Vгр;

- скорость в балласте – Vбал;

  • Средняя эксплуатационная скорость -Vэкс;

  • Экономическая скорость - Vэкон;

Высота надводного борта устанавливается на основании Правил Российского Морского Регистра Судоходства о грузовой марке, кото­рые согласованы с положениями Международной конвенции о грузо­вой марке 1966 г., с Протоколом 1988 года.

Международная грузовая марка, нанесенная на борта сухогруз­ных судов, представляет сочетание специальных знаков: палубной ли­нии, знака собственно марки, гребенки грузовых марок.

Применяются следующие грузовые марки:

Летняя, определяющая минимальный летний надводный борт в соленой воде, и обозначается Л (S).

Тропическая, определяющая тропический надводный борт в со­леной воде, полученная путем вычета из летнего надводного борта 1/48 летней осадки, и обозначается Т (Т).

Зимняя, определяющая минимальный зимний надводный борт, полученная добавлением к летнему 1/48 летней осадки, и обозна­чается 3 (W).

Зимняя для северной Атлантики, определяющая надводный борт для судов длиной менее 100 м, полученная добавлением к зимнему надводному борту 50 мм и обозначается ЗСА (WNA), а для судов длиной более 100 м зимний надводный борт для Север­ной Атлантики совпадает с величиной зимнего надводного борта.

Для пресной воды летом, определяющая минимальный надвод­ный борт судов в пресной воде, получаемая путем вычитания из летнего надводного борта в морской воде величины Д/40а, где Д -водоизмещение судна в морской воде по летнюю грузовую марку и а - число тонн на 1 см осадки в соленой воде на той же ватерли­нии и обозначается П (F).

Тропическая для пресной воды, определяющая соответствую­щий надводный борт, получаемая вычитанием из тропического надводного борта в морской воде величины Д/40а и обозначается ТП (TF).

Приспособленность судна к выполнению комплексно – механических грузовых операций определяется инструкцией, числом, размером, устройством и характеристикой грузовых помещений, а так же люков, люковых закрытей и грузовых устройств.

Грузовые помещения включают:

  • трюмы

  • твиндеки

  • шельтердеки

  • танки

  • диптанки

  • палуба (паромы, контейнеровозы, ролкеры, лесовозы)

Число грузовых помещений определяется:

- размерами судна

- его конструкцией

Так же как и береговые перегрузочные машины, судовые грузовые средства по принципу работы делятся на грузовые средства периодического действия и грузовые средства непрерывного действия. На морских транспортных судах получили распространение машины периодического действия, главным образом стрелы с лебедками и поворотные электрические краны. Грузовые средства непрерывного действия на морских транспортных судах применяются редко.

Основными характеристиками собственных грузовых средств являются:

их тип

количество

грузоподъёмность

размещение по люкам

величина вылета стрелы за борт.

ТОП 6. Техническая регистрация судов и судовые документы: классификационные общества и их роль, перечень судовых документов и их эксплуатационное значение Правовая регистрация судов: виды реестров, документы, подтверждающие правовую регистрацию, порядок их получения и аннулирования.

Классификационные общества - это независимые, негосударственные и непри­быльные организации, основная цель деятельности которых - осуществление регулярных проверок судов и оказание необходимой помощи судовладельцам для поддержания тех­нического состояния судов в соответствии с действующими международными требова­ниями и нормативами безопасности. Для этого классификационные общества разрабаты­вают и поддерживают на уровне современности необходимые стандарты безопасности по проектированию и периодическому освидетельствованию судов, занятых в международ­ном судоходстве, и применяют их во всем мире, используя собственный штат инспекто­ров, инженеров, экспертов. Практически каждую свою проведенную операцию по надзору за судами и ее ре­зультаты классификационное общество подтверждает выдачей соответствующего между­народного документа, который хранится на борту судна и предъявляется инспектирую­щим лицам при проверке в портах. Наличие такого документа показывает, что судно от­вечает действующим международным требованиям и стандартам.

Соседние файлы в папке ориг