Модель спроса/предложения для фрахтового рынка

Взаимодействие спроса и предложения тоннажа является основным рыночным механизмом установления цены на трамповом фрахтовом рынке.

Характер спроса на морские перевозки многообразен, потребность в перевозках больших или малых партий груза может быть постоянной, периодической или эпизодической.

Предложение тоннажа-это есть сумма дедвейтов всех судов, работающих в данный момент на рынке.

Предложение услуг флота имеет высокую эластичность от ставки фрахта до тех пор, пока не задействован весь наличный флот.

Рынок определенного вида тоннажа принято делить на несколько географических секций. Географическая секция - это район, куда устремляется тоннаж, создавая определенное соотношение между спро­сом и предложением.

В ходе такого перелива спрос и предложение в сек­ции уравновешиваются или даже создается избыток тоннажа. Ставки сни­жаются, суда устремляются в другой район, обещающий более высокие фрахты.

Факторы, влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка

Под конъюнктурой фрахтового рынка понимают соотношение меж­ду спросом и предложением услуг трампового тоннажа, которое определя­ет колебание фрахтовых ставок вокруг среднерыночной цены производст­ва транспортной продукции.

Спрос	Предложение
1. Состояние мировой экономики	1.Тоннаж мирового торгового флота
2. Объем морских перевозок грузов	2. Объем выпуска продукции судостроения
3. Среднее расстояние перевозки 1 т	3. Объем слома и выбытия судов
4. Уровень транспортных издержек	4. Производительность флота
5. Международная обстановка	5. Внешние факторы, влияющие на условия эксплуатации флота

Рыночные циклы на фрахтовом рынке

Ставки фрахта колеблются под воздействием изменения спроса и предложения тоннажа в определенных диапазонах значений.

Конъюнктура изменяется циклически, хотя амплитуда колебаний, зависящая от абсолютных размеров ставок фрахта, может быть различной. С точки зрения продолжительности, выделяют кратко- и долгосрочные цик­лы колебаний конъюнктуры.

Факторы, влияющие на уровень ставок фрахта можно разделить на "внешние", по отношению к конкретной фрахтовой сделке, и "внутренние".

Под внешними поним-ся- политическая и экономическая обстановка, а также эксплуатационные расходы, уровень работы порта, распределения перевозок м/у трамповым и линейным судоходством.

Под внутренними поним-ся- все условия чартера (основные и дополнительные)

Определяемая «внешними» факторами часть ставки фрахта-это ТЧЭ, отличающийся от показателя суточной прибыли в рейсе на величину постоянных расходов судовладельца. ТЧЭ должен быть больше тайм-чартерной арендной ставки, по край­ней мере, на 10-15%, так как эксплуатируя судно в рейсовом чартере, су­довладелец несет дополнительные риски и ответственность. В периоды высокой конъюнктуры фрахтового рынка ТЧЭ может превышать таймчартерную ставку аренды в 1,5 и более раз.