Порядок планирования рейса:

• на основании данных о дислокации судна устанавливает­ся дата его подачи под погрузку (ЕТА);

• указываются порты погрузки и выгрузки;

• определя­ется расстояние между портами;

• определяется время плавания — сезон (сезонный район);

• по карте зон и сезонов устанавливается, по какую грузовую марку следует грузить судно;

• планируется загрузка судна;

• рассчитывается время рейса;

• на основании временного регламента устанавливаются запасы топлива, воды, масла;

• рассчитываются финансовые показатели рейса;

• составляется график движения судна;

• подготовка технического состояния судна (грузовые устройства и помещения, крепеж, сепарация, снабжение и т.д.).

Организация оперативного управления работой флота

Структура и функции оперативной службы

Оперативным управлением работой флота занимается структура судоходной компании, подчинённая вице-президенту по коммерческому менеджменту и оперативной деятельности флота, включающая:

• отдел фрахтования флота. В его функции входит: непосредственное привлечение грузов в собственную судоходную компанию, отфрахтование своих судов; фрахтование дополнительного тоннажа;

• отдел претензий и страхования, связанный с оформлением любых претензий, связанных с перевозкой груза; страхованием судов, груза и фрахта.

• департамент коммерческой эксплуатации флота, включающий группу операторов флота, занимающихся оперативным планирования, контролем, учетом и анализом работы судов; подготовкой соглашений с агентами и стивидорными компаниями, расчетом диспача/демереджа и проверкой timesheet; расчетом envoys (это счёт-фактура по оплате фрахта, рассчитанная на основе погруженного и указанного в B/L количества груза и ставки фрахта) и отслеживанием уплаты фрахта (т.к. копия envoys передается в отдел финансирования, отслеживать денежные потоки по фрахту может и финансист компании);

Организация взаимодействия при оперативном управлении выглядит следующим образом:

1. Проведя необходимые теоретические расчеты эффективности предлагаемой перевозки и заключив сделку с фрахтователем, фрахтовщик отправляет recap оператору, в ведении которого находится указанное судно, финансовой службе, технической службе, претензионной службе и СБМ.

2. Оператор на основании полученных из recap данных составляет предварительное рейсовое задание и отдает его капитану.

3. Капитан, получив рейсовое задание, проводит необходимые технико-эксплуатационные расчеты по выполнению рейса и подтверждает оператору рейсовое задание к исполнению. Данная информация сообщается также фрахтователю, шиперу и ресиверу.

4. Фрахтовщик или оператор выдаёт капитану окончательное рейсовое задание после инструкций фрахтователя (например по особенностям погрузки/выгрузки груза).

5. В процессе рейса капитан ежедневно отчитывается оператору донесениями, в которых содержаться сведения о местонахождении, количестве погруженного груза или числе пройденных миль, предполагаемой дате окончания ПРР и выходе из порта или прибытия в порт, загрузке трюмов, скоплении судов, ле­довом состоянии порта, запасах на борту и др. Данная информация отражается в виде суточных отчетов ДИСПов, а именно: дисп/море, дисп/отход, дисп/порт, дисп/грузы). Оператор, получив информацию с судна, производит корректировку плановых показателей и передает свои указания и распоряжения судам по электронной почте.

6. По завершении каждого рейса к диспетчеру поступает информация в виде рейсо­вых отчетов капитанов и сведений от агентов.

УРФ 6. Профессиональный судовой менеджмент: основное понятие, технический и коммерческий менеджмент, характеристика компаний передающих свои суда и оказывающих услуги профессионального судового менеджмента.

Профессиональный судовой менеджмент в широком смысле означает профессиональное обеспечение судна на основе соглашения всеми услугами (технический и коммерческий менеджмент) со стороны управляющей компании, которая, как правило, отделена от судовладения. Его можно сузить, например, до обеспечения судна продовольствием или расширить до предоставления всего необходимого, чтобы судно приносило прибыль.

К коммерческому менеджменту (маркетингу) относится:

1. Исследование рынков.

2. Связь с организациями и отдельными лицами, продвижение рекламы.

3. Услуга по фрахтованию.

4. Рейсовое управление судном от имени владельца.

5. Подготовка рейсовой бухгалтерской отчетности.

К техническому менеджменту относится:

1. Решение кадровых вопросов.

2. Техническое обслуживание, снабжение судна, докование и ремонт.

В целом менеджеры имеют дело с судовладельцами, которых можно разбить на три группы: 1) имеющие опыт эксплуатации флота; 2) обладающие таким опытом, но обходящиеся без постоянно дейст­вующих технических отделов; 3) имеющие мало опыта.

Самой крупной является, возможно, 1-я группа. Судовладельцы нанимают менеджеров для экономии текущих расходов и получения налоговых и географических преимуществ.

Основная причина, по которой су­довладельцы предпочитают сохранить свои технические отделы- это стремление остаться на рынке, если изменит­ся обстановка.

Менее многочисленной является 2-я и 3-я группы.

Судами неопытных или мало опытных компаний управляют дру­гие судовладельцы и менеджеры, но серьезные решения о покупке и продаже судов, финансировании их модернизации или ремонта и про­чем принимают они сами, хотя мало знают о практической стороне судоходства.

Всего насчитывается 250 – 500 компаний профессионального судового менеджмента. Однако почти треть указанного флота находится у пяти крупнейших специализированных компаний, а 50 % компаний управ­ляют лишь одним или двумя судами.

Важнейшую роль играет размер компании-менеджера.

Преимущества крупных компаний

• гибкость реагирования. Чем больше у менеджера моряков, тем больше гибкость их использования на флоте;

• высокое качество управления;

• существенное воздействие на цены приобретаемых материалов и услуг;

• возможность установки современной информационной системы;

• избиратель­ный подход к выбору судов;

• накопление знаний и опыта, способствующих лучшему учету рыночных условий;

• наличие достаточных средств для обучения своих будущих моряков за свой счет.

Недостатки крупных компаний

• излишняя бюрократизация и избрательный подход

• отсутствие индивидуального подхода к каждому судну

• каждый судовладелец желает, чтобы его судном занимался лично главный менеджер, что невозможно для крупных компаний.

• Возникновение противоречий и интересов вследствии широкого круга клиентуры, представленной конкурентами.

В настоящее время превалирующей тенденцией является господство более крупных компаний-менеджеров.

Конец 9-го вопроса

эксплуатационных и капитальных расходов на среднегодовое количество перевозимого груза.

RFR=∑R_экс/Q