8.1Определение расчетного водоизмещения ,дедвейта.

Расчетное водоизмещение определяется следующим образом:

_w_p_

Определение ходового времени и необходимых запасов на переход.

t_Ч=(L/24)V_СР+T_ЗАД

t_Ч=5400:(24*13.5)+0.3=16.67 (суток)

P_ЗАП=KШТ tХ qR+KШТ tХ qN

PЗАП=1.1*10*16.67+5*16.67*1.1=275 (тонн)

8.2.2Определение чистой грузоподъемности.

Дедвейт можно выразить как сумму весов грузов и запасов ,которые могут быть приняты на борт судна по определённую осадку.

ЧWзап

ЗАП,ХЗАП.СПРСПЭК

_нф.гртонн)

Wнф.гр=1650+2310+3600=7560(м³)

Pф.гр=(17900-7560):5.2=1988 (тонн)

ч(тонн)

8.2.3 Определение стояночного времени и запасов на стоянке.

tх=чссвспч”ccвсп

tх=8288:1000+0.25+8288:3500+0.33=11.0(суток)

Pст.т=11.0*12=132 (тонн)

Pст.в=11.0*5=55 (тонн)

Pзап.cт=132+55=187 (тонн)

8.2.4 Определение суммы запасов.

P=275+187+60+30+15=567(тонн)

8.3Определение момента оптимального дифферента .

Метод оптимального дифферента заключается в распределении нагрузки по отсекам судна так,чтобы оно имело заданный дифферент. Указанным методом удаётся одновременно с обеспечением общей продольной прочности корпуса добиться оптимального дифферента и избежать дополнительных расчетов. Принцип пропорционального распределения грузов здесь сохраняется отдельно от носовых и кормовых отсеков.

Md=pXc-0 X0+d M_уд

Mуд=kB(L/100)²

Mуд=5.4*17*140:100)²=180

Md=1270*(-0.1)-3300*7.5+0.1*180= -24922

Xн= 24.03

Xк= -28.32

P=(-24922+8288*28.32):(24.03+28.32)=4008(тонн)

P=(8288*24.03+24922):(24.03+28.32)=4280(тонн)

Wjн=11228(m³)

wjк=6672 (m³)

Pjн=Wjн*(Pн:Wjн) Pjк=Wjк*(Pк:Wjк)

Pтр 1=937*0.355=334 Pтр 4=2752*0.641=1768

Pтв 1=985*0.355=352 Pтв4 =1640*0.641=1054

Pтв 1в=738*0.355=264 Pтр 5=417 * 0.641 =269

Pтр 2=2417*0.355=861 Pтв5=767 * 0.641 =494

Pтв 2=1717*0.355=611 Pтв5=1096*0.641=705

Pтр 3=2783*0.355=989 Pтв 3=1651*0.355=587

чнк



8.5 Проверка общей продольной прочности.

Общую продольную прочность корпуса судна проверяют путём сравнения наибольших изгибающих моментов в районе миделя с нормативной величиной допускаемого изгибающего момента .

8.5.1 Определение изгибающего момента от сил тяжести на миделе порожнего судна.

M0определяется по следующейформуле:

M0=k0 L

k0- коэффициент . Для различных судов имеет различные значения .Для грузовых судов с машинным отделением в корме________0.126

M₀=0.126*3300*140=58212 (тонн*м).

Распределение грузов и запасов по грузовым помещениям.

	Помещения		Вес	Xg (+)	Mk	Xg (-)	Mk (-)	Z g	M g
1			3300	7.5	24750			7.24	23892
2		Топливо	315			-43.0	-13545	3.94	1241
3		Вода	147			-48.0	-7041	10.23	1504
4		Экипаж	15			-40.0	-600	17.00	255
5		Провизия	60			-72.0	-4320	7.20	432
6		Снабжение	30			-17.0	-513	3.27	98
		1P=	3867		24750		-26019		27422
7	Трюм №1	Кирпич Шкуры	180 154	50 50	9000 7700			3.6 6.5	648 1001
8	Твиндек №1	Кирпич Шкуры	190 162	45 51	8550 8262			9.0 11.7	1710 1895
9	Твиндек №1в	Кирпич Цемент Шкуры	64 85 115	45 47 50	2880 3995 5750			13.5 14 15.5	864 1190 1783
10	Трюм №2	Цемент Шкуры	502 359	31 30	15562 10770			1.8 5.5	904 1974
11	Твиндек №2	Кирпич Шкуры	328 283	31 30	10168 8490			8.5 11.2	2788 3170
12	Трюм №3	Цемент Шкуры	576 413	5 5	2880 2065			1.9 5.5	1094 2272
13	Твиндек №3	Кирпич Шкуры	315 272	5 5	1575 1360			8.6 10.7	2709 2910
14	Трюм №4	Кирпич Кофе	410 1358			-17 -17	-6970 -23086	1.7 5.5	697 7469
15	Твиндек №4	Цемент Шкуры	937 117			-17 -16	-15929 -1872	9.8 11.6	9183 1357
16	Трюм №5	Кирпич Кофе Шкуры	143 102 24			-55 -55 -55	-7865 -5610 -1375	4.8 6.4 7.8	686 653 187
17	Твиндек №5	Кирпич Шкуры	405 89			-58 -57	-23490 -5073	9.1 11.0	3685 979
18	Твиндек №5в	Кирпич Кофе	165 540			-56 -57	-9240 -30780	12.2 14.2	2013 7668
			8288		99007		131290	2	61489
			12700	X	123757		157309	Z	88911
					Xg=		Zg=	