7. Описание грузов

Шкуры сухие.

Сухие шкуры животных перевозят в непрессованных и прессованных кипах, в связках ив разрозненном виде. При приемке шкуры просчитывают и осматривают тальманы. Разрозненные шкуры грузят плашмя. Весь груз шкур необходимо тщательно ограждать от соприкосновения с металлическими частями корпуса судна при помощи сухих досок и матов, так как это может привести к появлению пятен ржавчины на шкурах, что вызовет обоснованные претензии со стороны грузополучателей. Поверх сухих шкур целесообразно грузить сухой киповый груз. От этого груза шкуры спрессуются, уменьшатся в объёме, что будет способствовать лучшему использованию грузовместимости и грузоподъёмности судна (шкуры являются легковесным грузом, требующим значительных ёмкостей для размещения, — удельный погрузочный объём шкур в кипах 4-4.5 м³\т, а разрозненных 5.1-5.4 м³ \т).

Skins dry.

Dry skins bestial carry in непрессованных and pressing stacks, in ligaments iv disembodied type. At acceptance skins count and examine tallymans. Disembodied skins load плашмя. The whole cargo of skins it is necessary carefully to barrier from the contiguity with metallic parts of the body of ship with the help of dry boards and mates, since this can bring about the appearance a heel of rust on skins that will cause motivated claims on the part of consignees. Dry киповый cargo reasonable to load Over dry skins. From this cargo of skin спрессуются, reduce in the volume that will promote a best use грузовместимости and cargo-carrying capacity of ship (skins are легковесным by the cargo, requiring significant capacity for the accomodation, - a specific loading volume of skins in stacks 4-4.5 м3\т, but disembodied 5.1-5.4 м3 \т).

Цемент.

Цемент является ярковыраженным влагорежимным грузом, который следует оберегать от увлажнения. Он имеет марки: 200, 250, 300, 400, 500, 600. Основную массу цемента поставляют в бумажных мешках и перевозят на судах общего назначения. Обычно для перевозки цемента в бумажной таре используют твиндечные суда или суда с небольшой глубиной трюма. Это позволяет ограничивать высоту укладки груза и предотвращать нарушение целости тары нижних ярусов в результате раздавливания. Учитывая, что цемент является тяжелым грузом (удельный погрузочный объём 1.05-1.2 м³\т), для его перевозки следует подбирать суда с небольшой удельной грузоподъёмностью.

Подготовка судна к приёму цемента предусматривает сухую зачистку и просушку трюмов, а также зачистку сборных колодцев (или льял).При предварительном осмотре цемента в мешках проверяют: массу мешков, условия хранения цемента до погрузки, температуру груза и температуру цемента в момент заполнения бумажных мешков. Каждый мешок с цементом, принимаемый к перевозке, должен иметь маркировку.

Высота укладки цемента, перевозимого в бумажных мешках, в грузовых помещениях судна ограничивается 30 ярусами, что соответствует давлению на мешки нижнего яруса примерно 2.8 т\м².

Cement.

Cement is ярковыраженным влагорежимным by the cargo, which follows оберегать from moistening. It has marks: 200, 250, 300, 400, 500, 600. Main mass of cement deliver in paper bags and carry on courts of general-purpose. Usually for transportation of cement in the paper tare use твиндечные court or court with the small depth of pier glass. This allows to limit a height of stowage of cargo and prevent a breach целости tares lower ярусов as a result раздавливания. Considering that cement is a heavy cargo (specific loading volume 1.05-1.2 м3\т), for its transportation should select a court with small specific cargo-carrying capacity.

Preparing a ship to receiving a cement stipulates a dry зачистку and просушку pier glasses, as well as зачистку assembly pits (or льял).Under the preliminary checkup of cement in bags check: mass of bags, condition of keeping of cement before loading, temperature of cargo and temperature of cement at a moment of filling the paper bags. Each bag with the cement, taken to transportation, must have a marking.

Height of stowage of cement, carried in paper bags, in cargo premiseses of ship is limited 30 ярусами that corresponds a pressure on bags lower яруса approximately 2.8 т\м2.

Кирпич обычный.

Кирпич- это равномерно обожжённый искусственный камень установленной массы и размера, изготовленный из глины, в которую иногда добавляют примеси. Нормально обожжённый обыкновенный кирпич имеет красную окраску, пережжённый кирпич отличается повышенной плотностью и более тёмным цветом, недожжённый - характеризуется большой пористостью, ослабленной прочностью и светлой окраской. Кирпич имеет форму параллелепипеда с прямыми рёбрами и ровными поверхностями; стандартные размеры кирпича 250*125*60 мм. Строительный кирпич перевозят, как правило, в решетчатых ящиках массой до 80 кг либо в контейнерах, вмещающих 120 или 180 кирпичей, соответственно имеющих габариты 855*650*713 мм (массой 475 кг) и 1235*720*650 м (массой 710 кг).

Строительный кирпич перевозят также в пакетах на деревянных поддонах размером 2.3*1.3 м; на такой поддон укладывают до 1000 кирпичей. Груз принимают и сдают за счётом мес., либо он идёт за массой отправителя.

Brick usual.

Brick-evenly burnt artificial stone installed masses and size, made from clays, in which sometimes add примси. Orderly burnt common brick has a redden colouration, outlived brick is distinguished by increased density and more dark colour, недожжённый -- is characterized by big porosity, weakenned by toughness and light by the colouration. Brick has a form of the parallelepiped with direct ribs and even surfaces; standard sizes of brick 250*125*60 mm. Building brick carry, as a rule, in решетчатых boxes by the mass before 80 kgses or in containers, containing 120 or 180 bricks, accordingly having size 855*650*713 mm (mass 475 kgses) and 1235*720*650 м (mass 710 kgses).

Building Brick carry also in packages on wooden trays by the size 2.3*1.3 м; on such tray put before 1000 bricks. Cargo take and deliver at the expense of the revenge, or it goes for the mass of sender.

Кофейные зёрна.

Кофе в зёрнах — сырьевой продукт. используемый в пищевой промышленности. Его относят к числу гигроскопичных грузов, что является одной из основных характеристик, определяющих условия перевозки. Этот груз предъявляют к перевозке в мешках массой от 60 кг до 100 кг. Удельный погрузочный объём кофе составляет 1.7-2.0 м³\т. При размещении в трюмах его штабелируют по коносаментным партиям. Высота укладки мешков с кофе ограничивается 20 ярусами, так как при большей нагрузке нарушается целость тары.

Самым опасным фактором внешней среды для кофе в зёрнах является повышенная влажность окружающего воздуха. Относительная влажность воздуха в трюме не должна превышать 75%. Содержание влаги в принимаемых к перевозке зёрнах кофе не должна превышать 6%.

Грузовые помещения перед приёмкой кофе должны быть не только тщательно промыты и зачищены после перевозки других грузов, но и продезинфицированы.

Coffee grain.

Coffee in grain - сырьевой a product. used in food industry. Its refer to the number of гигроскопичных cargoes that is one of the main features, defining conditions of transportation. This cargo present to transportation in bags by the mass from 60 kgses before 100 kgses. Specific loading volume coffee forms 1.7-2.0 м3\т. At the accomodation in pier glasses its штабелируют on коносаментным to parties. Height of stowage of bags with coffee is limited 20 ярусами, since under the greater load is broken целость tares.

The most dangerous factor of external ambience for coffee in grain is increased moisture of surrounding air. Relative moisture of air in the pier glass must not exceed 75%. Contents влаги in taken to transportation grain coffee must not exceed 6%.

Cargo premiseses before acceptance coffee must be not only carefully wash and зачищены after transportation of other cargoes, as well as продезинфицированы.