2. Страхование ответственности судовладельца и других транспортных компаний перед третьими лицами.

Морское судно может быть застраховано сразу у двух морских страховщиков: в акционерной страховой компании (через договор морского страхования судна - каско) и в (Клубе взаимного страхования - КВС).

КВС являются некоммерческими организациями, основной функцией которых является распределение ущерба между участниками клуба.

КВС впервые возникли в Англии в 1720 г., получили развитие с середины 19 в. Одновременно они появились и в России. К 1886 году их насчитывалось уже более 40. В советский период также существовали подобные организации в виде касс взаимного страхования и взаимопомощи. В России в начале 90-х годов взаимное страхование практически исчезло. В настоящее время толчок для развития КВС в нашей стране был дан принятием Федерального закона в2007 г. «О взаимном страховании».

С экономической точки зрения страховая премия КВС не содержит прибыли, поэтому страхование в клубах позволяет сократить расходы на страховку. Экономия для транспортных компаний составляет около 15% от суммы страховой премии.

Пример, в акционерной страховой компании договор с сюрвейерской организацией осуществляется на условиях:

- страховая премия по причинению вреда жизни, здоровью или имуществу потребителей составляет 396 000 руб.;

- страховая премия в отношении претензионных расходов и судебных издержек составляет 720 руб.

Таким образом, при страховании в КВС экономия на страховой премии составит 6048 руб.

Кроме того, в случае отсутствия страховых случаев, компаниям-участникам клубов не придется на следующий год уплачивать страховых взносов.

Распределение покрываемых рисков между двумя этими организациями следущее:

Акционерные компании Клубы взаимного страхования

- 75% ущерба, причиненного другому судну при столкновении; - убытки, вследствие пропажи судна без вести; - расходы на ремонт судна; - убытки от потери фрахта; - необходимые и целесообразные расходы по спасанию судна.

- 25% ущерба, причиненного другому судну при столкновении; - повреждения причалов, терминальных комплексов и другого оборудования, принадлежащего третьим лицам; - ответственность судовладельца за сохранность груза.

Наибольшее развитие клубы взаимного страховании получили в судоходном бизнесе. Финансовую базу клубов составляют страховые взносы, из которых формируются фонды для оплаты претензий судовладельцев-членов клуба. Размер взносов зависит от типа судна, его брутто-регистрового тоннажа, района плавания, объема страхового покрытия. Важной особенностью работы КВС является изменяющаяся тарифная ставка. Страхователь, обратившись в клуб оплачивает премию, а по итогам работы КВС за полисный год может потребоваться доплата – в этом сущность взаимного страхования. А может премия превысит результаты работы и тогда часть премии взаимозачетом перейдет на следующий год. Структурно премия состоит из аванса и окончательного расчета.

Исчисленная сумма страховой премии должна покрыть:

- страховые выплаты;

- расходы по перестрахованию рисков (если объем покрытия велик для КВС, требуется перестрахования в пуле);

- административно-управленческие расходы;

- отчисления в резервные фонды (для осуществления страховых выплат при острой нехватке текущих поступлений).

В клубе взаимного страхования застрахованное судно называется введенным судном. Заявление о введении судна может поступить от любого судовладельца, оператора, фрахтователя, и, даже, акционерного страховщика данного судна.

Заявление в письменной форме передается в клуб любым способом связи. Заявитель должен сообщить КВС следующие сведения, необходимые для достоверного суждения о степени страхового риска для вводимого судна:

- название судна;

- порт приписки (регистрации) и государство флага;

- присвоенный классификационным обществом (каким) класс судна;

- брутто- и нетто-регистровый тоннаж судна;

- год постройки судна;

- общее описание конструктивных особенностей судна, включая развернутые характеристики состояния грузовых и/или пассажирских помещений судна;

- район плавания и общую характеристику грузов, которые предполагается перевозить на данном судне;

- количественный и национальный состав экипажа вводимого судна, включая подробную характеристику условий трудовых контрактов (судовая роль), заключенных с ними;

- объем требуемого страхового покрытия в КВС.

Страховщик определяет тариф и посылает предложение (offer) судовладельцу или брокеру. В настоящее время около 50% всех договоров морского страхования с КВС заключается при посредничестве брокеров. Брокер представляет на выбор судовладельцу, как правило, сразу несколько предложений от разных КВС.

Страхователю при заключении сделки с КВС выдается удостоверение члена клуба взаимного страхования, т.е. сертификат о введении судна (certificate of entry) – данный документ заменяет страховой полис. Он содержит условия взаимного страхования, на которых заключен договор и к нему прилагаются клубные правила страхования.

Страхователь обязан немедленно сообщать страховщику о любых изменениях, произошедших с объектом страхования (судно).

Клуб взаимного страхования оставляет за собой право в любое время осуществить инспекционную проверку в отношении введенного судна (сюрвей), вне зависимости от проверки проводимой классификационным обществом. Особенно это касается судов возрастом свыше 10 лет, а так же судовладельцы имеющие постоянно растущие суммы страхового возмещения.

Проводя проверку судна КВС интересуется не только судном и документами, но и проводит проверку компетенции офицеров и членов экипажей судов. Вводимое судно само оплачивает проверку. Проверка уже введенного судна оплачивается КВС самостоятельно, при этом, обременяется лицевой счет убытков страхователя.

Коммерческая эксплуатация введенного судна сопряжена со взаимоотношениями капитана с корреспондентами КВС при наступлении различных непредвиденных ситуаций, подпадающих под правила КВС (погрузка нечистого груза с требованием чистого коносамента, выгрузка груза без предъявления коносамента, подозрение или факт повреждения груза).

Корреспондент КВС оказывает правовую и техническую помощь судовладельцу.