Перспективную интенсивность движения на последний год срока службы дорожной одежды определяют по формуле

N_t =N₀ (1 +p_% /100)^t , (2.1)

где N_t – среднегодовая суточная интенсивность движения на год эксплуатации t, авт./сут.; t – срок службы дорожной одежды до капитального ремонта, лет; N₀ – среднегодовая суточная интенсивность движения на начальный год расчетного периода, авт./сут.; p_% – рост интенсивности движения, %.

Перспективную интенсивность воздействия расчетной нагрузки N_р на последний год срока службы дорожной одежды определяют по формуле

(2.2)

где f_пол - коэффициент, учитывающий число полос движения (табл. 2.2); n - общее число различных марок транспортных средств в составе потока; N_m - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-ой марки на последний год службы дорожной одежды; S_m.сум - суммарный коэффициент приведения транспортного средства m-ой марки к расчетной нагрузке.

Весь состав движения грузовых автомобилей и автобусов приводят к расчетному автомобилю с помощью коэффициентов приведения. Значение суммарного коэффициента приведения определяют по формуле

(2.3)

где n1 – число осей у данного транспортного средства; S_i – коэффициент приведения номинальной динамической нагрузки от колеса каждой из n1 осей транспортного средства к расчетной динамической нагрузке.

Таблица 2.2

_{Значение коэффициента полосности f}пол

Число полос движения	Значение коэффициента fпол для полосы с номером (от обочины)
	1	2	3
1 2 3 4 6	1,00 0,55 0,50 0,35 0,30	- - 0,50 0,20 0,20	- - - - 0,05

Коэффициент приведения S_i определяют по формуле

(2.4)

где Q_дi – номинальная динамическая нагрузка от колес на покрытие; Q_{д. расч} – расчетная динамическая нагрузка от колес на покрытие; β – показатель степени, принимаемый равным: 4,4 – для капитальных дорожных одежд, 3,0 – для облегченных дорожных одежд, 2,0 – для переходных дорожных одежд.

Номинальную динамическую нагрузку Q_дi определяют по паспортным данным на транспортное средство с учетом распределения статических нагрузок на каждую ось:

(2.5)

где К_дин – динамический коэффициент, принимаемый равным 1,3 (допускается принимать по табл. 2.3); Q_i – номинальная статическая нагрузка на колесо данной оси (по паспортным данным).

Таблица 2.3

Значение К_дин в зависимости от осевой массы автомобиля

Осевая масса автомобиля, т	2	4	6	8	10	12
Кдин	1,6	1,3	1,15	1,08	1,06	1,04

Для определения расчетного значения номинальной статической нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на колесо, определяемую по паспортным данным, следует умножать на коэффициент К_с1 :

(2.6)

который определяют по формуле

(2.7)

где Б_Т – расстояние между крайними осями тележки, м; a, b, c – параметры, определяемые в зависимости от капитальности дорожной одежды и числа осей тележки по данным табл. 2.4.

Таблица 2.4

Значение параметров a, b, c

Тележки	a	b	C
Двухосные	1,7/1,52	0,43/0,36	0,5/0,5
Трехосные	2,0/1,6	0,46/0,28	1,0/1,0

Примечание. В числителе – для капитальных и облегченных типов дорожных одежд,

в знаменателе – для переходных.

Расчетная динамическая нагрузка равна:

(2.8)

Суммарный коэффициент приведения определяют в следующей последовательности:

• назначают расчетную нагрузку и определяют ее параметры: Q , p, D;

• для каждой марки автомобилей в составе перспективного движения по паспортным данным устанавливают величину номинальной статической нагрузки на колесо для всех осей транспортного средства Q _i;

• находят величину номинальных динамических нагрузок Q_дi от колеса для каждой оси и величину расчетной динамической нагрузки по формуле (2.5);

• вычисляют коэффициент приведения номинальной нагрузки от колеса каждой из осей S_i к расчетной по формуле (2.4);

• вычисляют суммарный коэффициент приведения нагрузки от рассматриваемого типа автомобиля к расчетной нагрузке по формуле (2.3).

Допускается приближенно принимать суммарный коэффициент приведения S_m.сум по данным табл. 2.5.

Таблица 2.5