5.5. Проверка толщины асфальтобетонного покрытия
Толщину верхнего слоя покрытия проверяют из условия работы на прочность при действии расчетной нагрузки по формуле, отражающей растяжение асфальтобетона в поперечном направлении в призме шириной поверху 2R, понизу (2R+2ha) и высотой ha. Условие прочности будет выполнено, если
,
(5.9)
где Rd – сопротивление асфальтобетона на растяжение при изгибе, МПа; Kуа – коэффициент усталости асфальтобетона, определяемый по графику (см. рис. 5.2); R – радиус отпечатка расчетного колеса при статическом нагружении; μa – коэффициент Пуассона асфальтобетона, (μa =0,22·10-3); Сa – сцепление между слоем асфальтобетона и цементобетона, не превышающее сцепление внутри слоя асфальтобетона (допускаемое напряжение сдвигу). При отсутствии гарантированного сцепления принимается Сa=0.
Если неравенство (5.9) выполнено, то условие прочности для асфальтобетонного покрытия выполняется.
Если условие (5.9) не выполнено, то необходимо увеличить толщину слоя асфальтобетона и повторить расчет.
Рис. 5.2. Зависимость коэффициента усталости асфальтобетона Kуа
от суточной интенсивности движения
Вопросы для самопроверки
1. Какие конструктивные слои имеет жесткая дорожная одежда с цементобетонным основанием ?
2. Каково основное назначение технологического слоя ?
3. Как устраиваются деформационные швы в цементобетонном основании ?
4. Какие требования предъявляются к жесткой дорожная одежде с цементобетонным основанием и асфальтобетонным покрытием ?
5. От каких факторов зависят минимальные значения толщин слоев асфальтобетона и цементобетона в жестких дорожных одеждах с цементобетонным основанием ?
6. Как записывается условие прочности в слое цементобетонного основания?
7. Как определяется эквивалентный слой цементобетона при расчетах прочности ?
8. Как записывается условие прочности при действии расчетной нагрузки для асфальтобетонного покрытия ?
6. Жесткая дорожная одежда со сборным покрытием
6.1. Общие положения
Сборные покрытия из бетонных и железобетонных плит, по сравнению с монолитными покрытиями, имеют ряд преимуществ, так как при их применении:
- сокращается трудоемкость работ, выполняемых непосредственно на дороге;
- появляется возможность применения последних достижений современной техники за счет круглогодичного заводского изготовления плит;
- заводское изготовление позволяет также получать продукцию, однородную по своему качеству;
- применение плит сборного железобетона дает значительную экономию металла;
- плиты в покрытие можно укладывать круглый год по готовому основанию, что увеличивает сроки строительного сезона.
Однако для жестких дорожных одежд со сборным покрытием пока еще не найдены способы обеспечения необходимой ровности покрытия при укладке плит. Темпы строительства таких дорожных одежд низки. Из-за этих особенностей основной областью использования сборных бетонных покрытий в настоящее время являются временные подъездные пути.
Дорожные одежды со сборными покрытиями целесообразно сооружать в следующих случаях:
- на дорогах в северных и труднодоступных районах, в том числе на дорогах нефтяных и газовых промыслов;
- на дорогах промышленных предприятий и сельскохозяйственного назначения в I и II дорожно-климатических зонах;
- в районах, где отсутствуют местные строительные материалы и базы по переработке строительных материалов;
- на дорогах небольшой протяженности, где нерационально проводить подготовительные работы по устройству других видов покрытия;
- на участках дорог в местах срочного пропуска транспортных средств при ремонте дорожного покрытия;
- на подъездах, в местах остановок и т.д.
Целесообразность применения сборных покрытий определяется в каждом случае на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом стоимости сборного покрытия в целом и сравниваемых видов покрытия, материалов и строительных баз. При сравнении вариантов учитывают также долговечность сравниваемых видов покрытий, наличие и стоимость оборудования для строительства и возможности строительства сравниваемых видов покрытий в планируемые сроки.