6.3. Кондиционеры для кабин и рабочих помещений путевых машин

Путевые машины испытывают значительно большие тепловые нагрузки, т.к. они работают практически на стоянке или при очень малых скоростях. В этом случае движение с большими скоростями, как это происходит с локомотивами и вагонами, не снимает излишнего тепла с внешней стороны кабины путевой машины.

Начиная с 1985 года в СССР стали закупать импортную путевую технику, которая была оснащена кондиционерами. Так были проведены испытания рельсошлифовального комплекса "Спено" (Швейцария). По нашему требованию все помещения комплекса: кабина машиниста, купе отдыха, салон для управления комплексом, мастерская для ремонта, были оснащены сплит-системами, установленными под потолком - RVE110-US/K13-04(германия).

В режиме охлаждения снижение температуры воздуха в помещениях составило около 7,5^оС. Время выхода на режим составило 25 минут. Результаты были оценены как неудовлетворительные.

В 1999 году на базе ОПЧМ ст.Воронеж были проведены испытания фреонового кондиционера Webasto Klimatanlage KK7 Hidro с холодопроизводительностью 6,4 кВт в кабинах щебнеочистительной путевой машины Unimat compact (Австрия). В машине имеется две кабины: оператора и водителя.

Снижение температуры в кабине составило от 3,7 до 8,5^оС.

В 2000 году там же были проведены испытания на щебнеочистительной машине Duomatic c теми же кондиционерами. Снижение температуры составило 7,7-8,6^оС. Время выхода на режим составило 45 минут при требуемых 12 мин. Результаты испытаний были оценены как неудовлетворительные. Подтверждением таких выводов является большое время выхода на режим - это значит, что кондиционер не имеет запаса по мощности.

В 2001 году на базе ПЧ-5 (ст.Панки) были проведены испытания в помещениях автомотрисы АМД3-003. Рабочие помещения автомотрисы не изолированы, поэтому кондиционирование воздуха сплит-системами Electra (Япония) мощностью 4,25 кВт, установленными в кабине-аппаратном салоне объемом 28,5 м³, в бытовом салоне объемом 13,9 м³ и в задней кабине объемом 11,5 м³, не дали положительных результатов: снижение температуры составило 5,7-8,2^оС.

В таблице 23 приведены некоторые характеристики кондиционеров в помещениях путевых машин, которые работают только в теплый период времени. Холодопроизводительность кондиционеров составила от 2,2 до 6,4 кВт, но снижение температур в помещениях при этом было недостаточным. Для этого существует две причины.

Первая - помещения путевых машин имеют различные, часто очень отличающиеся, объемы - от 11,5 до 28 м³. Это требует различных по мощности кондиционеров. Вторая причина - недооценка требований к микроклимату в помещениях путевых машин, в то время как работа операторов путевых машин значительно более сложная, чем у машинистов локомотивов.

В последние годы испытания кабин локомотивов и путевых машин продолжаются. Но представленных материалов достаточно для оценки ситуации на подвижном составе ж.д.транспорта.

Таблица 23 - Кондиционирующие установки для кабин и рабочих помещений путевых машин

№ п/п	Марка кондиционера, изготовитель	Холодопроизводительность, кВт	Теплопроизводительность, кВт	Принцип действия	Снижение темп., оС
1	RVE110-U/K13-04(Германия). "Спено"	3,0	3,0	фреоновый	3,3-7,6
2	Webasto Klimatanlage KK7 Hidro (Германия), Unimat compact	6,4	-	фреоновый	2,4-8,5
3	Webasto Klimatanlage KK7 Hidro (Германия), Duomatic	6,4	-	фреоновый	7,7-8,6
4	Electra (Япония) АМД-003	4,25	-	фреоновый	5,7-8,2
5	Inrost AC909H (Китай)АДЭ-1	2,2-2,48	-	фреоновый	не было