Отчёт по преддипломной практике Ясинский И.С. Печать

5.2Распределение трудоемкости работ по производственным

Введение

Преддипломная практика – один из завершающих этапов в подготовке инженера по специальности 1 – 37 01 07 «Техническая эксплуатация автомобилей», являющийся началом и основой выполнения дипломного проекта (ДП). Она может проводиться на кафедре ТЭА, на предприятиях или организациях автомобильного транспорта (АТ) или автосервиса.

Целью преддипломной практики является сбор и систематизация материала необходимого для выполнения разделов дипломного проекта.

Задачами преддипломной практики являются:

1)Ознакомление с технической документацией по строительству предприятий АТ и их производственных подразделений;

2)Сбор и анализ технико-экономических показателей предприятий АТ;

3)Сбор и анализ материалов для технологической части дипломного проекта (ДП);

4)Сбор и анализ материала по конструкторской или исследовательской части ДП;

5)Сбор и анализ материалов по экономической части ДП;

Разработка мероприятий и рекомендаций по повышению эффективности работы предприятия в целом, производственных зон и участков, технологического оборудования, охраны труда и окружающей среды и т.д., которые будут осуществлены при дипломном проектировании.

1 Назначение и специализация проектируемой АТО

Созданный в 1996 году для обеспечения потребностей в перевозках грузов организаций торговли и общественного питания г. Шклове грузовой и автобусный автопарк Шкловского «РАЙПО».

Шкловского «РАЙПО» находится в центральной зоне города Шклова рядом с ООО «Белтелком», ОАО «Беларусьбанк», ООО «Белограпромбанк».

За прошедшие годы автопарк вошёл в число крупнейших автоперевозчиков города Шклова, зарекомендовав себя надёжным партнёром среди потребителей транспортных услуг Шклова и Шкловского района.

На рисунке 1.1 изображено Шкловское «РАЙПО».

Рисунок 1.1 – Шкловское «РАЙПО»

Количественный состав производственной базы автопарка Шкловского «РАЙПО» представлен в виде таблицы 1.1.

Таблица 1.1 - Количественный состав производственной базы Шкловского «РАЙПО».

Организационная структура Шкловского «РАЙПО» представляет собой объединение людей, материальных, финансовых и других ресурсов, направленное на формирование административных функций, соответствующих целям и задачам деятельности, в том числе обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Структура системы обслуживания и ремонта подвижного состава обычно состоит из нескольких взаимосвязанных систем. Основу структуры составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее. Основное производство включает в себя работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, вспомогательное – производственные подразделения (цеха), выполняющие механические, тепловые, малярные, обойные, электротехнические и другие работы, обслуживающее производство включает склады, мастерские ОГМ, транспортную группу (для самообслуживания) и др.

2 Технико-экономическое обоснование проектируемой АТО

Внастоящее время примерно 90 % перевозок людей осуществляется автомобильным транспортом и по объемам грузоперевозок лидирует автомобильный транспорт (40%). В последнее время наблюдается значительный рост объёма перевозок. Рост объёма перевозок требует реконструкции уже существующих предприятий и строительства новых.

Для обеспечения нормальных условий отдыха населения, предприятия автомобильного транспорта размещают в промышленных и коммунальноскладских зонах городов и населённых пунктов, часто у городской черты. Проектируемое АТО размещено у городской черты. Для размещения АТО выбираем участок со спокойным рельефом местности и хорошими гидрогеологическими условиями. Рельеф местности оказывает влияние не только на стоимость строительства зданий, но и на размещение площадок открытого хранения автомобилей. Требования к гидрогеологическим условиям участка вызваны необходимостью строительства технологических устройств, осмотровых канав, подвальных помещений. Причем для снижения затрат на гидроизоляцию необходим участок где уровень грунтовых вод ниже сооружений. Одновременно, в связи со значительными расходами воды на моечные работы, даже в крупнейших городах на территории автотранспортного предприятия необходим автономный источник водоснабжения в виде артезианской скважины.

Желательно, чтобы рельеф местности был относительно ровным. Уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов. Размеры участка должны быть достаточными для перспективного развития предприятия, но без излишнего резервирования. Ширина проездов на территории предприятия должна быть не менее 3 м. Расстояние от открытых площадок для хранения подвижного состава до зданий и сооружений не менее 9 м.

Климат в месте проектирования предприятия – умеренный.

Всоответствии с условиями эксплуатации, а именно, автомобили эксплуатируются в междугороднем сообщении, выбираем третью категорию условий эксплуатации. Выбранные климатические условия и условия эксплуатации соответствуют региону области. Хранение подвижного состава будет осуществляться на открытых площадках. Очистка воды после мойки будет осуществляться на предприятии.

Задачи, которые требуется решить при проектировании:

−Организация повышения качества работ, поддержание в технически исправном состоянии автотранспорта, с выполнением работ ежедневного обслуживания, диагностики, технического обслуживания, текущего ремонта;

−Обеспечение автомобильного парка требуемым оборудованием для диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта.

−Организация капитального ремонта некоторых узлов и агрегатов. Капитальный ремонт узлов и агрегатов выполняется на участках, обору-

дованных специальным оборудованием для ремонта узлов и агрегатов автомобилей.

Успешное выполнение перевозок транспортным участком с наибольшей производительностью и наименьшими затратами в значительной мере зависит от степени использования подвижного состава. Для оценки и анализа работы подвижного состава, как отдельной единицы (автомобиля), так и автомобильного парка в целом служит система технико-экономических показателей.

Основными технико-экономическими показателями работы автомобильного транспорта являются следующие:

-коэффициент использования пробега (β);

-коэффициент использования подвижного состава (αИ);

-среднесуточный пробег (lСС);

-списочное количество автомобилей(Асс);

-марка подвижного состава.

2.1 Анализ потребности грузоперевозок в регионе

Город Шклов Республики Беларусь является развивающимся, где имеется много деревень и населённых пунктов, куда требуется доставлять продукцию. Город Шклов является регионом работы, разрабатываемой АТО для грузовых автомобилей и автобусов. В Шкловском районе перевозкой грузов занимается Шкловское «РАЙПО».

Развитие перевозок грузов требует наличие в организации транспортных средств различной грузоподъемности для обеспечения всех потребностей клиентов в перевозке грузов от частных заказчиков до крупных объемов перевозок от больших организаций.

За последнее десятилетие значительно выросло количество автомобильных перевозок в Республике Беларусь. Средний годовой прирост перевозок

составляет свыше 15 %. При этом основной прирост перевозок осуществлялся и осуществляется за счет транспортировки продуктов питания.

Производственная мощность промышленного предприятия определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для АТО в общем виде таким показателем является количество перевезенного груза.

Мощность и размеры АТО должны быть такими, чтобы, с одной стороны, была обеспечена полная загрузка оборудования (постов) и производственного персонала, а с другой – исключены чрезмерно большие потери времени в ожидании обслуживания и ремонта автомобилей. Поэтому перед проектированием нового АТО целесообразно сделать анализ состояния рынка услуг по обслуживанию и перевозки грузов. Цель – определение сегмента рынка, на который будет ориентироваться создаваемое предприятие.

Таким образом, среди конкурентных преимуществ проектируемого АТО можно отметить:

-новые виды услуг (предоставление техники в аренду, ремонт и ТО грузовых автомобилей);

-гарантия качества;

-оптимальное соотношение цены и качества оказываемых услуг.

Размер предприятия определяется количеством живого и овеществленного труда, то есть численностью рабочих и производственными фондами. С некоторым допущением величина производственных фондов и размер АТО могут характеризоваться числом ремонтных постов и количеством автомобилей.

2.2 Прогноз потребности в автомобильном транспорте для выполнения транспортной работы на перспективу

Успешность бизнеса в сфере автомобильных перевозок зависит от многих факторов. И чтобы по восходящей развивать своё дело в острой конкурентной борьбе, надо по меньшей мере обладать приличной информационной базой. А точнее - знать состояние современного рынка, непременно - извлекать лучшее из опыта коллег, зарубежных партнеров. Тогда позволительно будет легко и продуктивно формулировать бизнес-планирование на предприятии. Дальнейшее развитие АТО обусловило создание конкурентной среды в этой сфере, и основным направлением в работе предприятий АТО стало совершенствование

качества предоставляемых услуг. Однако реализовать это требование было достаточно сложно в условиях несовершенства производственных структур, устаревшего оборудования, низкого уровня технологии и квалификации персонала. Наиболее успешные шаги относительно повышения качества услуг АТО связаны с заимствованием западных технологий и оборудования.

Перспективы АТО.

Самый перспективный бизнес на нашем рынке техники — перевозки. Спрос на перевозки постоянно увеличивается по следующим причинам:

- сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;

-средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;

-частные владельцы автомобилей и сельхозтехники, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин.

Таблица 2.1 — Данные для прогнозирования потребности в автосервисных услугах для парка грузовых автомобилей

График прогнозирования потребности в автосервисных услугах для парка легковых автомобилей на перспективу представлены на рисунке 2.1.

400

Ряд 1

200

Рисунок 2.1— Графикпрогнозирования потребности в автосервисных услугах для парка грузовых автомобилей на перспективу

Рассчитав, получили значения показателей на 2022 год, а именно:

- прогноз потребности в автосервисных услугах для парка грузовых автомобилей на перспективу, АСП = 230 ед.

3 Выбор и обоснование типа и марки автомобилей для выполнения спрогнозированного объёма перевозок

Разрабатываемый проект АТО относится к организациям занимающимся грузоперевозками в городском и пригородном сообщении.

«МАЗ» — это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Российской Федерации, в Беларуси, но и далеко за ее пределами.

Продукция Минского автомобильного завода– это техника, соответствующая экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5.

Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования, автобусы среднего, большого и очень большого класса. Всего более 500 моделей и модификаций.

Автомобили МАЗ – это смелое воплощение новаторских конструкторских идей, реализованных в технике высокого качества.

Современный дизайн в совокупности с высокими техническими характеристиками позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники, конкурируя с мировыми производителями. Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по техническому перевооружению. «МАЗ» имеет развитую структуру сервисных центров по гарантийному и пост гарантийному обслуживанию транспортных средств и центров по продаже агрегатов и запасных частей.

В качестве основной марки автомобилей принимаем МАЗ.

Город Шклов Республики Беларусь является регионом работы, разрабатываемой АТО для автобусов семейства МАЗ. Республика Беларусь относится к региону с умеренным климатом.

Климат в месте проектирования организации – умеренный. Марка подвижного состава – МАЗ. Для выполнения перевозки грузов используем автомобиль марки МАЗ-241.

В соответствии с условиями эксплуатации, а именно, автомобили эксплуатируются как в пригородной зоне, так и в городском сообщении. Дорожным покрытием выбираем третью категорию условий эксплуатации. Выбранные климатические условия и условия эксплуатации соответствуют региону Могилевской области. Хранение подвижного состава будет осуществляться на открытых площадках. Очистка воды после мойки будет осуществляться на предприятии.