Отчёт по преддипломной практике Ясинский И.С. Печать

Скорректированная нормативная трудоемкость работ по ЕО

По формуле (5.24) для парка автобусов МАЗ-226 получаем:

ТЕО_Т = 197 1,24 0,5 = 122,06 чел.-ч.,

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле

По формуле (5.25) для парка автобусов МАЗ-226 получаем:

В АТО дважды в год (весной и осенью) проводится сезонное обслуживание (СО). Годовой объем по данному виду работ равен:

где kСО - коэффициент, учитывающий район эксплуатации; kСО = 0,3 [3, с.

4].

По формуле (5.26) для парка автобусов МАЗ-226 получаем:

Работы СО выполняются при очередном ТО-2. Тогда общая годовая трудоемкость работ ТО-2 с учетом трудоемкости СО составляет:

По формуле (5.27) для парка автобусов МАЗ-226 получаем:

ΣТТО-2 = 2023,27 + 631,59 = 2654,87 чел.-ч.

6 Разработка схемы организации производства ТО, ТР автомобилей в проектируемой АТО

В качестве организации производства выбираем метод специализированных бригад. Этот метод представляет собой такую схему организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными рабочими. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий.

На проектируемой АTО работы ЕО выполняются на одной линии в зоне ЕО, продолжительность смены – 8 ч. Продолжительность производственной смены рабочих зоны ТО – 8 ч. В зоне ТО выполняются работы ТО-1, ТО-2 на шести универсальных постах. Диагностические работы Д-1 и Д-2 проводятся в зоне ТО на универсальных постах. Продолжительность работы зоны ТО – 8 ч. Постовые работы ТР за исключением окрасочных и сварочно-жестяницких выполняются на 7 универсальных постах в зоне ТР. Окрасочные работы выполняются в зоне малярной на двух постах, продолжительность смены – 8 ч. Сварочно-жестяницкие работы выполняются на двух постах. Участковые работы ТР проводятся в соответствующих производственных подразделениях. Для производственных подразделений: число дней работы в году – 253 дня, количество смен – 2, продолжительность смены – 8 ч.

Структура производственных подразделений и служб по организации производства ТО и ТР представлена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 – Схема организации производства ТО и ТР на АТО

Технологической основой планировочного решения организации служит схема организации производственного процесса ТО и ТР автомобилей. Схема показывает возможные пути прохождения автомобилем различных этапов производственного процесса, представленного на рисунке 6.2.

–––––– основные маршруты

– – – – возможные маршруты

Рисунок 6.2 – Схема организации производственного процесса на АТО

7 Мероприятия по охране труда, ресурсо- и энергосбережению в АТО

Общие требования по охране труда:

а) к работе в отделении допускаются автослесаря, имеющие не ниже 3-го квалификационного разряда, прошедшие вводный и первичный инструктаж по охране труда, пожарной безопасности с соответствующей записью об этом в специальном журнале;

б) в отделении необходимо соблюдать правила внутреннего распорядка, запрещается курение и распитие спиртных напитков, в помещениях, где применяется этилированный бензин, запрещается принимать пищу;

в) все работы с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями (бензином, маслами), а также связанные с выделением вредных паров газов, должны производиться в вытяжных шкафах;

г) для автослесарей положено по нормам для данной профессии комбинезон – одна пара на 6 месяцев.

д) в отделении должны быть установлены на видном и легкодоступном месте огнетушители, ящики с песком и необходимый для тушения пожара инструмент. В отделении запрещается: оставлять порожнюю тару из-под бензина и смазочных материалов, загромождать проходы к местам расположения пожарного инвентаря и оборудования;

е) в случае травмирования работника необходимо немедленно уведомить мастера или инженера по ТБ, для составления акта по форме Н-1 и производства своевременного расследования;

ж) работающие в отделении должны уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшим;

з) при самовольном нарушении требований инструкции, вся ответственность возлагается на лицо, выполняющее работы;

и) лица, нарушившие ТБ, от выполнения работ отстраняются и допускаются к продолжению работы только после проведения внепланового инструктажа на рабочем месте;

к) все оборудование в отделении закрепляется за лицами, работающими на нем.

Требования по охране труда перед началом работы:

а) перед началом работ, работающий должен быть экипирован в соответствии с пунктом 1 г) настоящей инструкции и соблюдать правила личной гигиены;

б) перед началом работы следует тщательно осмотреть установку, приборы, оборудование и т.п. на соответствие требованиям технике безопасности при работе на данном оборудовании;

в) перед подключением к электросети необходимо убедиться в наличии заземления, качества изоляции токоведущих частей и ограждения вращающихся деталей.

Требования по охране труда во время работы:

а) при проведении подъёмно-транспортных работ на электромеханических подъемниках необходимо обеспечить надёжное закрепление автомобиля, не попадание в зону подъема и опускания автомобиля людей;

б) при проведении текущего ремонта автомобиля на электромеханическом подъемнике необходимо на пульт управления вывесить табличку «не трогатьпод автомобилем работают люди»;

в) при проведении подъёмно-транспортных работ на кран балке необходимо обеспечить надёжное закрепление груза, не попадание в зону движения и опускания груза людей;

г) все работы, связанные с выделением вредных паров и газов, должны проводиться в вытяжных шкафах, запрещается пробовать на вкус химические вещества, нюхать вещество можно только направляя на себя газы или пар движением руки;

д) при выполнении работ с использованием гидравлических приводов (гидростанций) следить за тем, чтобы давление в гидравлических системах не превышало допустимого (было ниже красной черты, нанесенной на манометрах);

е) при выполнении работ с использованием сжатого воздуха следить за тем, чтобы давление в ресивере компрессора не превышало допустимого (было ниже красной черты, нанесенной на манометре, установленном на ресивере компрессора);

ж) при проведении работ все вентиляторы вытяжной и приточной вентиляции должны быть включены;

з) запрещается хранить в отделении вещества и растворы в посуде и емкостях без надписи с названием вещества и концентрации раствора. Рабочее место необходимо содержать в безопасном состоянии, не допускать излишнего не закрепленного инструмента.

Ресурсо- и энергосбережение.

Энергосбережение в проектируемой организации автомобильного сервиса направлено на снижение энергоемкости и себестоимости оказываемых

услуг. Это достигается за счет введения на предприятии систем энергетического менеджмента, предусматривающих организацию управления издержками при оказании услуг, основанную на учете затрат по местам их возникновения. Система энергетического менеджмента включает в себя:

-организацию комплексного учета потребления ресурсов, как по технологическим участкам, так и по предприятию в целом;

-проведение системно-аналитических работ по оценке и планированию энергосберегающих мероприятий на основе данных комплексного учета потребления ресурсов;

-организацию выполнения плана энергосберегающих мероприятий.

Для снижения затрат на отопление помещения производственного корпуса применяются четырех камерные стекло пакеты с инертным газом аргоном в первой секции, газ снижает теплообмен с окружающей средой.

Первоочередным мероприятием по энергосбережению на предприятии и, в частности, в агрегатном отделении является создание автоматизированных систем учета электроэнергии. При этом наряду с учетом объемов потребляемой энергии должен осуществляться оперативный контроль показателей энергоемкости технологических процессов по участкам. В целом по предприятию должен определяться максимум нагрузки по времени суток. На основе этого осуществляется рациональное планирование загрузки технологических участков с точки зрения выравнивания нагрузки предприятия и смещения пика нагрузки за пределы пиков нагрузки энергосистемы. В процессе эксплуатации автоматизированных систем учета и диспетчерского управления потребление электрической энергией решаются следующие задачи:

-сокращение размеров платежей за электроэнергию по основной ставке тарифа в результате обоснованного снижения заявленного максимума нагрузки;

-приведение электропотребления технологических участков к заданным суточным лимитам;

-минимизации материальных и финансовых потерь от ограничений объектов потребления, производимых энергосистемой;

-уменьшение потерь активной мощности и электроэнергии за счет выбора рационального состава работающего силового электрооборудования.

Важной задачей является создание автоматизированных систем учета и контроля за потреблением других видов энергетических ресурсов: газа, тепловой энергии, пара, питьевой воды, технической воды и других. Это достигается за счет:

-оснащения участков датчиками первичной информации;

-организации контрольных точек сбора и предварительной обработки информации;

-создания пунктов управления с развитыми локальными вычислительными сетями;

-создания центрального и локальных диспетчерских пунктов; -интеграции автоматизированной системы диспетчерского управления

энергетическим хозяйством в автоматизированной системе управления предприятия.

Энергетический менеджмент в АТО и в агрегатном отделении, в частности, основывается на системном анализе энергопотребления по частным и обобщенным показателям. Первичными документами анализа энергопотребления являются энергетические паспорта технологических участков, и предприятия в целом. Энергетические паспорта составляются на основе данных учета и энергетических обследований.

Энергетический баланс предприятия состоит из двух сводных групп анализа -внешнего и внутреннего энергобалансов.

Внешний энергобаланс отражает объемы покупки и реализации на сторону энергоресурсов, разница - чистое энергопотребление предприятия. На основе внешнего энергобаланса оценивается обобщенный удельный показатель энергопотребления на единицу производимой продукции.

Внутренний энергетический баланс основывается на оценке энергетических потоков по отдельным технологическим участкам таксомоторного парка. Он должен содержать объемы:

-потребления энергетических ресурсов; -выработки собственных энергетических ресурсов.

Внутренний энергетический баланс служит основанием для оценки частных удельных показателей энергопотребления по отдельным технологическим участкам и подразделениям. На основе данного подхода осуществляется сравнительная оценка энергоэффективности участков предприятия.

Ведение энергетического баланса предприятия служит основой для определения соотношения между объемами потребляемых и утилизируемых энергоресурсов, объективного решения задачи оптимизации энергопотребления, постоянной оценки внедряемых мероприятий по энергосбережению, прогнозирования объемов закупаемых энергоресурсов, задания и контроля граничных условий энергопотребления. Энергетический баланс служит основой постановки энергосберегающих мероприятий в план первоочередных работ предприятия.

8 Индивидуальное задание. Разработка технологического процесса для участка ТР

GPS-мониторинг — это специализированная система, которая предназначается для слежения и контроля состояния любых подвижных объектов. Систему GPS-мониторинга можно установить практически на любой автотранспорт — на легковые/грузовые автомобили и автобусы, речные и морские судна, мототехнику, специализированную технику.

Установка такой системы даст возможность полностью следить за всем транспортный парком, улучшить рабочие процессы, полностью исключить злоупотребления со стороны нечестных водителей, такие как: бесконечные сливы топлива, бесконтрольные рейсы, фальшивые чеки, накрутка счетчиков и другие махинации.

Пожалуй, самая главная задача, которую хотят решить транспортные фирмы с помощью спутникового мониторинга, помимо контроля местоположения транспорта, является контроль расхода топлива. Финансовые расходы на топливо — это один из важнейших пунктов в расходах транспортных фирм.

Рисунок 8.1 — Осуществление передачи данных через GPS

Рисунок 8.2 − Универсальный автомобильный сканер Bosch Truck

Bosch KTS Truck - универсальный программно-аппаратный комплекс для диагностики электронных блоков и систем автомобилей европейского, азиатского и американского производства. Компания Bosch является лидером рынка различных электронных компонентов для автомобильной промышленности и является поставщиком на сборочные линии крупнейших автоконцернов, поэтому диагностическое оборудование этого производителя способно работать с подавляющим большинством существующих марок и моделей транспортных средств.

Возможности прибора (Bosch КTS Truck):

считывает/расшифровывает коды неисправностей;

стирает коды неисправностей;

выводит текущие параметры системы в цифровом виде;

выводит текущие параметры системы в графическом виде;

управляет исполнительными компонентами;

активирует специальные режимы работы контроллера;

Таблица 8.1 − Технологический процесс по установке GPS-мониторинга для автобуса МАЗ-226