Отчёт по преддипломной практике Ясинский И.С. Печать

4 Краткая характеристика выбранных автомобилей с обоснованием и корректировкой нормативов по проведению ТО и ТР

Модель МАЗ-226 относится к классу автобусов с колесной формулой 4х2. Автомобиль предназначен для работы с полной массой до 10 тонны.

Модель была разработана в рамках программы создания школьного автобуса. Впервые автобус был представлен в 2011 году. Серийное производство началось в 2013 году.

Модель оснащена большим количеством электронных систем безопасности. Климатическая установка превосходно справляется со своими функциями независимо от сезона. Автобус имеет отличное соотношение цены и качества исполнения.

Автобус имеет визуально привлекательный облик. Его основа обладает высокими износостойкими характеристиками. Пассажирский салон имеет большую площадь остекления. Ветровое стекло также отличается размерами. Следует отметить наличие прочного несущего кузова, багажных полок.

Городской/пригородный автобус МАЗ-226.

По стандарту, на крыше МАЗ-226 имеется люк для полноценной вентиляции. Как правило, дизайн выполняется в светлой гамме. Если он для перевозки школьных групп, машина окрашивается в желтый цвет. Также, распространение получили модели цвета металлик, зеленых оттенков.

Внешний дизайн сочетает четкие линии. ЛКП стойко себя проявляет к воздействию дождя, снега и т.д. Материал, из которого сконструирован кузов, отвечает стандартам качества.

При создании автобуса производитель необходимое внимание уделял качеству обустройства салона. В результате было установлено 22 удобных пассажирских сиденья, каждому обеспечен соответствующий уровень безопасности. Кресло водителя отличается удобством, имеет мягкое наполнение, оборудовано ремнями безопасности и поддается регулировке.

Следует отметить большой объем салона, интерьер которого имеет изысканную отделку. Управление дверьми МАЗ-226 является электронным, при этом отмечается высокая скорость реагирования. Машина может оснащаться мультимедийной системой.

Наличие климатической установки способствует поддержанию оптимальной температуры в салоне. Благодаря системе внутреннего освещения обеспечиваются комфортные условия для каждого пассажира. Силуэт кабины симметрично дополняют посаженные элементы оптики.

Штатная внешняя оптика отличается своей выразительностью, гарантирует водителю транспорта максимальную освещенность дороги. С помощью боковых зеркал представляется возможным полноценно просмотреть обстановку позади машины. Зеркало абсолютно не искажает изображение.

Ходовая часть автотранспорта позволяет водителю совершать маневры на проезжей части, противодействует кренам при повороте. На автобусе производитель установил зависимую пневматическую подвеску с телескопическими амортизаторами, которая создает оптимальные условия пребывания в салоне для пассажиров. Все элементы, относящиеся к подвеске, рулевой системе отличаются качеством исполнения, способны прослужить долгое время.

Модельная линейка автобусов МАЗ-226 содержит различные комплектации, которые обозначаются посредством добавления некоторых символов после общего названия транспортного средства.

Автобус оснащался двигателем ISF3.8s (Cummins, 177 л.с.) или ММЗ Д- 245.35Е4 (Минский моторный завод, 170 л.с.). Модели с американским двигателем имеют обозначение МАЗ-226000 (пригородный) и 226S00 (школьный), с белорусским — МАЗ-226030 (пригородный) и 226S30 (школьный).

Вариация МАЗ-226030 оснащена мотором Cummins мощностью 170 конских сил, автоматическим трансмиссионным блоком от Fast Gear с коробкой передач на шесть ступеней.

Автобус под индексом 226S30 – это модель для тех, кто ценит комфорт. Конструкторы предусмотрели все необходимые детали, чтобы путешествие в подобном транспортном средстве было действительно удобным как для пассажиров, так и для водителя.

Таблица 4.1 - Технические характеристики МАЗ-226

Продолжение таблицы 4.1

Окончание таблицы 4.1

Если сравнить автобусы МАЗ-226 и ПАЗ-320412, можно отметить, что эти машины имеют значительные различия. Белорусская модель имеет мягкий ход, у нее несущий кузов, а ПАЗ прост и надежен, но менее комфортабелен.

По своим габаритным показателям МАЗ можно сравнить с самой маленькой «пазовской» моделью. Представленный вариант кузова по внутреннему оснащению пока не тянет на междугороднюю машину. Кроме того, в ПАЗе подвеска без пневмоэлементов. Определяющим моментом в выборе основного конкурента для сравнительного тест-драйва стало схожее внутреннее оформление. МАЗ имеет более современный дизайн. Это касается как экстерьера, так и внутреннего оснащения.

Выразительная поясная линия из пластика, панорамное лобовое стекло, специфическое остекление аквариумного типа – все это удачные решения разработчиков, прекрасно внедренные в рассматриваемом автобусе. При первом взгляде складывается впечатление, что машина слегка сплюснута в верхней части. Подобный эффект достигается за счет пропорций автобуса. Его ширина – 2550 мм., при этом он имеет низкую посадку несущего кузовного элемента, высота которого составляет всего 2780.

где Li_н – нормативная периодичность соответствующего вида ТО, км. По формуле (5.3) для автобуса МАЗ-226 получаем:

LТО-1 = 20000 0,8 0,9 = 14400 км,

LТО-2 = 60000 0,8 0,9 = 43200 км.

Скорректируем со среднесуточным пробегом lсс (lсс = 273 км) периодичности ЕО, ТО и КР для МАЗ-226:

LЕО = lсс = 273 км,

L1 = 273 52 = 14196 км,

L2 = 14196 3 = 42588 км,

Lкр = 42588 11 = 468468 км.

где LЕО, L1, L2, Lкр — скорректированные периодичности ЕО, ТО и КР. Количество воздействий (КР, ТО, ЕО) на один автобус за цикл:

По формулам (5.5) -(5.8) определяем количество воздействий на один автобус МАЗ-226:

Nкр = 1 КР,

N2 = 468468 / 42588 – 1 = 10 ТО-2,

N1 = 468468 / 14196 – (1 + 10) = 22 ТО-1,

NЕО = 468468 / 273 = 1716 ЕО.

Коэффициент технической готовности Т:

где ДЭЦ - количество дней эксплуатации автобуса за цикл, дн.; ДРЦ - количество дней простоя автобуса в ТО и ремонте за цикл.

Годовая программа Ni_г воздействий (КР, ТО, ЕО) на один автобус:

где Ni - количество воздействий данного вида за цикл. По формуле (5.14) для автобуса МАЗ-226 получаем:

N2_г = 10 0,19 = 1,9 ТО-2,

N1_г = 22 0,191 = 4,2 ТО-1,

NЕО_г = 1716 0,191 = 329,8 ЕО.

Количество воздействий Ni_г на весь парк транспортных средств в год:

По формуле (5.15) для парка автобусов МАЗ-226 получаем:

NЕО_г = 329,8 20 = 6597 ЕО,NЕО-Т_г = 1,6 (85+38) = 197 ЕО.

Количество диагностических воздействий (Д-1 и Д-2) в год на парк автомобилей:

По формулам (5.16)–(5.17) для парка автомобилей МАЗ-226 получаем:

NД-1_г = 1,1 38 + 85 = 131 Д-1,

NД-2_г = 1,2 38 = 46 Д-2.

Суточная программа воздействий:

где D – число рабочих дней в году подразделения, выполняющего тот или иной вид работ; D = 365 дн.

По формуле (5.15) для парка автобуса МАЗ-226 получаем:

5.2 Распределение трудоемкости работ по производственным подразделениям

Выполнение моечных работ механизированным путем предусматривается на АТО с численностью подвижного состава автобусов.

Скорректированная нормативная трудоемкость ЕО равна:

где tЕО_н – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

k5 – коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТО; [3,

с. 39, табл. П.6];

k6 – коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации; [3, с. 39, табл. П.7];

kМ – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ:

где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом; [3, с. 35, табл. Н.1].

kМ = 1 – 35 / 100 = 0,65,

По формуле (5.19) для парка МАЗ-226 получаем: