- •Введение
- •1 Назначение и специализация проектируемой ато
- •2 Технико-экономическое обоснование проектируемой ато
- •2.1 Анализ потребности грузоперевозок в регионе
- •3 Выбор и обоснование типа и марки автомобилей для выполнения спрогнозированного объёма перевозок
- •4 Краткая характеристика выбранных автомобилей с обоснованием и корректировкой нормативов по проведению то и тр
- •5 Определение производственной программы по техническим воздействиям на парк автомобилей проектируемой ато
- •5.1 Определение годового объема работ по проектируемой организации
- •5.2 Распределение трудоемкости работ по производственным подразделениям
- •6 Разработка схемы организации производства то, тр автомобилей в проектируемой ато
- •7 Мероприятия по охране труда, ресурсо- и энергосбережению в ато
- •8 Индивидуальное задание. Разработка технологического процесса для участка тр
- •Заключение
- •Список литературы
2 Технико-экономическое обоснование проектируемой ато
В настоящее время примерно 90 % перевозок людей осуществляется автомобильным транспортом и по объемам грузоперевозок лидирует автомобильный транспорт (40%). В последнее время наблюдается значительный рост объёма перевозок. Рост объёма перевозок требует реконструкции уже существующих предприятий и строительства новых.
Для обеспечения нормальных условий отдыха населения, предприятия автомобильного транспорта размещают в промышленных и коммунально-складских зонах городов и населённых пунктов, часто у городской черты. Проектируемое АТО размещено у городской черты. Для размещения АТО выбираем участок со спокойным рельефом местности и хорошими гидрогеологическими условиями. Рельеф местности оказывает влияние не только на стоимость строительства зданий, но и на размещение площадок открытого хранения автомобилей. Требования к гидрогеологическим условиям участка вызваны необходимостью строительства технологических устройств, осмотровых канав, подвальных помещений. Причем для снижения затрат на гидроизоляцию необходим участок где уровень грунтовых вод ниже сооружений. Одновременно, в связи со значительными расходами воды на моечные работы, даже в крупнейших городах на территории автотранспортного предприятия необходим автономный источник водоснабжения в виде артезианской скважины.
Желательно, чтобы рельеф местности был относительно ровным. Уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов. Размеры участка должны быть достаточными для перспективного развития предприятия, но без излишнего резервирования. Ширина проездов на территории предприятия должна быть не менее 3 м. Расстояние от открытых площадок для хранения подвижного состава до зданий и сооружений не менее 9 м.
Климат в месте проектирования предприятия – умеренный.
В соответствии с условиями эксплуатации, а именно, автомобили эксплуатируются в междугороднем сообщении, выбираем третью категорию условий эксплуатации. Выбранные климатические условия и условия эксплуатации соответствуют региону области. Хранение подвижного состава будет осуществляться на открытых площадках. Очистка воды после мойки будет осуществляться на предприятии.
Задачи, которые требуется решить при проектировании:
− Организация повышения качества работ, поддержание в технически исправном состоянии автотранспорта, с выполнением работ ежедневного обслуживания, диагностики, технического обслуживания, текущего ремонта;
− Обеспечение автомобильного парка требуемым оборудованием для диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта.
− Организация капитального ремонта некоторых узлов и агрегатов.
Капитальный ремонт узлов и агрегатов выполняется на участках, оборудованных специальным оборудованием для ремонта узлов и агрегатов автомобилей.
Успешное выполнение перевозок транспортным участком с наибольшей производительностью и наименьшими затратами в значительной мере зависит от степени использования подвижного состава. Для оценки и анализа работы подвижного состава, как отдельной единицы (автомобиля), так и автомобильного парка в целом служит система технико-экономических показателей.
Основными технико-экономическими показателями работы автомобильного транспорта являются следующие:
- коэффициент использования пробега (β);
- коэффициент использования подвижного состава (αИ);
- среднесуточный пробег (lСС);
- списочное количество автомобилей(Асс);
- марка подвижного состава.