2.4.1. Причальные сооружения

Для современных транспортных судов для перевозки сырой нефти или сжиженного газа (танкеры) необходимы специальные причальные устройства. Эти судна по способу передвижения подразделяются на самоходные - танкеры (морские, речные, озерные и река - море) и не самоходные - баржи (морские и речные) и имеют дедвейт (суммарная масса транспортируемой нефти и хозяйственных грузов) 30 - 250 тыс. т. Отдельные супертанкеры имеют дедвейт от 450 тыс. т до 1 млн. т. Нефтеналивные суда типа река-море из-за необходимости прохождения рек небольшой глубины обычно имеют дедвейт до 20 тыс. т.

Технические сооружения терминалов проектируются с учетом нагрузок от волн, льда и судов определённого класса и типоразмера, а оборудование должно обеспечивать выполнение норм времени обработки судов и наземных транспортных средств (например, железнодорожного состава из заданного проектом количества цистерн).

Причалы для перегрузки нефти или сжиженного газа могут быть в виде пирсов, расположенных параллельно, перпендикулярно или под углом к берегу, что делается для ориентации причала по направлению преобладающих ветров и волнения с целью уменьшения нагрузок со стороны танкера на причал.

Параллельно берегу причалы располагают при наличии удобной глубоководной гавани. В этом случае танкер может близко подходить к берегу и строительство волнозащитных дамб и причальных, сооружений экономически целесообразно, так как их размеры сравнимы с длиной судна, а дноуглубительные работы невелики или не требуются вообще. Если причал примыкает к берегу, то его называют набережной, их преимущество в непосредственно близкой связи с территорией терминала. При удалении от берега причал соединяется с ним молами, дамбами, эстакадами или пирсами, по которым проложены нефте-, сжиженного газо-, нефтепродукто- и трубопроводы балластной воды, а также другие коммуникации для обеспечения погрузки танкера.

При больших колебаниях уровня воды (особенно на судоходных реках), неблагоприятном состоянии грунтов, а также при возможном размыве берега сооружают плавучие причалы, выполненные в виде понтонов различных конструкций. На реках плавучие причалы устанавливаются только на период навигации, с окончанием которой они отводятся в затон. Такие плавучие причалы имеют невысокую стоимость и могут использоваться в любых гидрогеологических условиях.

Снижение затрат на морскую транспортировку нефти и увеличение морских перевозок нефти возможно за счет использования танкеров большой грузоподъемности, что в свою очередь требует создания больших глубин в акватории портов и реконструкции действующих причалов. Значительные затраты, связанные с дноуглубительными работами и сооружением пирсов с волнозащитными сооружениями, привели к разработке новых технических решений, основой которых являлся вынос нефтеналивных причалов за пределы существующих акваторий с сооружением рейдовых причалов и размещением их в открытом море и на искусственных островах.

2.4.2. Ёмкости для хранения нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа

Для бесперебойной работы транспортной системы магистральных нефтепроводов морские терминалы должны иметь минимально необходимый остаток нефти для отправки нефти клиентам в договорные сроки, включающий:

- товарно-коммерческий запас, обеспечивающий налив одного нефтеналивного судна в полном объеме с учетом его грузоподъемности, ритмичности подачи судов и объемов перевалки нефти;

- запас нефти на таможенных пунктах сдачи, предназначенный для выполнения таможенных требований по перемещению нефти из расчета суточной перекачки;

- запас сортности нефти (с учетом наличия сернистых нефтей).

Поэтому морские перевалочные нефтебазы и терминалы должны иметь большие объемы нефтяных резервуарных парков и газгольдеров для хранения сжиженного газа. Объем резервуарного парка терминала V можно определить методом наибольших остатков, устанавливаемых по плану завоза (поставок) и отгрузки нефти. Полезный объем резервуарного парка V рассчитывается как разность между положительной суммарной максимальной ΔV_max и отрицательной минимальной ΔV_min разностью суточных поставок и отгрузок нефти в течение года. Поэтому на необходимые объемы хранимой нефти влияют как пропускная способность магистрального нефтепровода, так и графики поступления танкеров под налив и их грузоподъемность. Общий объем резервуарного парка V_p (в м³) определяется по формуле

V_р = (ΔV_max - ΔV_min) / ρК_исп,

где ρ – плотность нефти, т/м³;

К_исп – коэффициент использования резервуара (для вертикальных металлических резервуаров с понтоном объемом 20 – 50 тыс. м³ К_исп = 0,79; для резервуаров с плавающей крышей объемом 20 - 50 тыс. м³ К_исп = 0,83; для железобетонных заглубленных резервуаров объемом 10 - 50 тыс. м³ К_исп = 0,72).

Расположение ёмкостей на территории резервуарного парка должно быть компактным, но учётом обеспечения необходимых пожарных разрывов.