13

Одеський національний морський університет Навчально-науковий інститут Морського бізнесу

Кафедра «Експлуатація флоту і технологія морських перевезень»

Розрахунково-графічна робота (модуль 2)

Основи геоінформаційних систем в судноплавстві
(назва дисципліни)
Геоінформаційне забезечення навігації судноплавства
(назва блоку)
Особливості орієнтування в льодових умовах
(тема)
	Студентки	1	курсу		4	групи
	Галузі знань:		27 – Транспорт
	Спеціальності:		275 – Транспортні технології (на морському та річковому транспорті)
	Атаманюк Г.О
	(прізвище та ініціали виконавця)
	Керівник: Щербина О.В
	(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)
	Кількість балів:

	Захист прийнято:
		(підпис)		(прізвище та ініціали)
		(дата)

Одеса – 2020

Зміст

• I Вступ

• II Основна частина

• 1.Плавання в льодах

• 2. Про безпеку льодових проводок суден

• 3. Чого слід уникати при плаванні в полярних водах

• 4. Льодовий режим

• 5. Рекомендації при самостійному плаванні

• 6. Плавання в розріджених льодах

• 7. Рекомендації при плаванні за криголамом

• III Висновок

I Вступ

Плавання транспортних судів в льодових умовах може відбуватися як самостійно, так і під проводкою криголамів. При цьому необхідно враховувати райони плавання суден і їх призначення.

Основною турботою кожного судноводія до входу в зону можливої зустрічі з льодом повинно бути отримання якомога повнішої інформації про льодових умовах на передбачуваному шляху.

Такого роду інформацію, необхідну для самостійного плавання, капітан зазвичай отримує: від особи або організації, яка керує льодовими операціями в даному районі; від Управління гідрометеослужби, що обслуговує цю район. Інформація дається шляхом особистого ознайомлення капітана з усіма відомими даними про обставини або ж при неможливості особистого ознайомлення - за допомогою радіо.

У першому випадку капітану вручається карта району, складена на основі спостереження за льодом берегових станцій, кораблів в морі і літаків льодової розвідки, з урахуванням гідрометеорологічних чинників - вітрів, течій і т.д.

У другому випадку обставини повідомляється в формі льодове зведення по радіо і наноситься на карту вже самим капітаном.

Льодова інформація в основному повинна містити такі відомості:

• положення про стан крайка льоду;

• загальну характеристику льодових умов на всьому протязі майбутнього шляху;

• передбачувані зміни цих умов на найближчі кілька діб;

• рекомендовані курси для судів самостійного плавання, виходячи з що існує або передбачуваних льодових умов.

Надалі капітан судна повинен систематично або у міру потреби інформуватися згаданими вище особами або організаціями про всі зміни льодових умов як уже визначилися так і, що ще важливіше, що передбачаються.

Маючи попереднє орієнтування щодо льодових умов, судноводій повинен в процесі плавання уточнювати їх, користуючись для цього всіма доступними йому засобами. Разом з тим судоводитель і сам зобов'язаний інформувати осіб, керівних льодовими операціями, а також капітанів інших судів про можна побачити їм зміни льодової обставини.

У зазначених цілях на кожному судні необхідно вести систематичне спостереження і реєстрацію всієї гідрометеорологічної обставини та вміти користуватися тими нескладними приладами та пристроями, які потрібні для таких спостережень.

У процесі плавання в льодах судоводитель стикається з помітним зниженням швидкості ходу судна, причиною чого є льодовий опір. Дослідження руху судна в льодах виявило різноманіття чергуються процесів взаємодії корпусу з льодом. Ця обставина привела до диференційованого вивчення опору льоду руху суден стосовно до різних льодовим умовам і методам подолання льоду.