КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ОВП 2020-21 1 часть

71

Различают два вида регистровой вместимости:

валовая, или брутто-регистровая (БРТ), и

чистая, или нетто-регистровая (НРТ).

Регистровая вместимость как объемный показатель служит для:

- сравнения величины судов;

- установления величины всевозможных сборов, связанных с заходами судов в порты, проходом каналов и т. п.;

- статистического учета тоннажа в сопоставимых величинах, наиболее полно отражающих размер судов.

Валовая вместимость судна, или брутто-регистровый тоннаж (БРТ, GRT)

выражает объем помещений судна как сооружения в целом.

Валовая вместимость судна включает объем всех судовых помещений под верхней палубой и в надстройках и рубках, за исключением вспомогательных помещений,

оговоренных в Правилах обмера.

Чистая вместимость судна, или нетто-регистровый тоннаж (НРТ, NRT)

выражает условный объем помещений судна, которые служат для перевозки грузов или пассажиров, т. е. коммерчески эксплуатируемых.

Международной конвенцией по обмеру судов 1969 года принятой ИМО, было принято переход на определение вместимости вместо NRT - NT, вместо GRT - GT.

Регистровая "тонна" является единицей не веса, а объема. Этот "тоннаж",

значит "измерение объема судна и приложением к нему математической формулы".

Валовая вместимость (GT) является функцией от объема закрытых помещений судна, измеренных по внешней стороне корпуса. Численное значение для GT судна всегда меньше численного значения для ее валовой регистровой вместимости и значение GRT выраженный эквивалентно в кубических метрах, а не кубических футах.

Чистая вместимость (NT) основана на расчете объема всех грузовых помещений судна и определяется по ряду факторов, определяющим из которых является осадка по миделю.

72

Закрытыми пространствами являются все пространства, ограниченные корпусом судна, постоянными или разборными перегородками или переборками,

палубами или покрытиями, кроме постоянных или переносных тентов (навесов).

Подсчет валовой и чистой вместимости производится независимо друг от друга.

Валовый тоннаж (валовая вместимость) является реалистичным отображением размеров судна, а чистый тоннаж (чистая вместимость) - отражением его вместимости и не может быть менее 30% валовой вместимости.

Величины вместимости судов, определяются в соответствии с Конвенцией

1969, могут приводиться без указания размерности.

Каждому судну, валовая вместимость которого определяется в соответствии с Конвенцией, дается Международное мерительное свидетельство 1969.

Конвенция вступила в силу 18 июля 1982 г.

Существуют приближенные оценки зависимостей GT и NT:

Танкеры и суда для перевозки массовых грузов GT ≈ 0,65DW

Универсальные сухогрузные суда

GT ≈ 0,70DW

Рефрижераторные и контейнерные суда

GT ≈ DW.

Приблизительное соотношение между валовой (GT) и чистой (NT) вместимостью

для грузовых судов

NT ≈ 0,55 GT.

73

ТОННАЖНАЯ МАРКА

Порядок нанесения тоннажной марки (ее форма и положение на бортах судов)

принят ИМКО (Межправительственная морская консультативная организация –

Inter – Governmental Maritime Consultative Organisation) на Третьей ассамблее ООН,

18 октября 1963 г.

Рис. 49 - Грузовая и тоннажная марки

Рис. 50 - Марки: 1 - тоннажная марка, 2 - грузовая марка

74

Марка наносится от линии второй непрерывной палубы (а не верхней - как обычная грузовая марка). Расстояние между линией второй палубы и тоннажной маркой определяется таблицами.

Знак тоннажной марки наносится на бортах судна в корму от миделя на достаточном удалении от грузовой марки с тем, чтобы избежать путаницы между ними. Расстояние до тоннажной марки от миделя не должно быть менее 540 и более

2000 мм.

Если тоннажная марка на борту судна не утоплена, то помещение между верхней непрерывной палубой и следующей ниже нее палубой не включается в регистровую вместимость и с него не берутся соответствующие сборы.

Если же тоннажная марка утоплена, то объем верхних твиндеков включается в валовую и чистую регистровую вместимость.

СКОРОСТНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Скорость - одна из важнейших эксплуатационно-технических характеристик судна, определяющих его провозную способность и скорость доставки грузов.

Скорость при одинаковых размерах судов зависит от мощности силовой установки и обводов корпуса.

(Измеряется в узлах. 1 узел – 1 морская миля в час.)

Сдаточная, или максимальная, скорость судна обусловливается при заказе судна. Такую скорость должно развивать вновь построенное судно на сдаточных испытаниях.

Судам устанавливается техническая или паспортная скорость хода Vт,

которая называется также нормальной рабочей скоростью и приводится в паспортных данных о судне.

Судам, уже находящимся в эксплуатации, назначается так называемая

плановая техническая скорость. Она устанавливается ежегодно для каждого судна с учетом технического состояния судна (механизмов, корпуса, винта).

75

Из-за неудовлетворительного технического состояния судна плановая

техническая скорость иногда устанавливается ниже паспортной.

Предусматриваются различные величины технической скорости судна в грузу и в балласте.

Контроль за выполнением судном заданной технической скорости производится на основании записей в машинном журнале.

Фактическая техническая скорость судна получается как частное от деления расстояния, пройденного судном при следовании полным ходом, при ветре и волнении не свыше 3 баллов, на продолжительность следования полным ходом в этих условиях.

Фактическая средняя эксплуатационная чистая скорость судна получается как частное отделения пройденного судном расстояния на время, затраченное на переход, за вычетом имевших место остановок и маневров, связанных с заходами в порты и выходом из них. Эксплуатационная скорость на отдельных переходах может быть равна технической

Эксплуатационная валовая, или средняя скорость получается как частное от деления пройденного судном расстояния на все время, затраченное на переход между портами. В это время включаются задержки в пути и маневры, связанные с выходом из порта и заходом в порт; таким образом, это время исчисляется с момента отшвартовки судна в порту отправления до момента ошвартовки в порту назначения

Возможное приближение эксплуатационной валовой к эксплуатационной чистой скорости должно быть достигнуто за счет сокращения времени, теряемого на задержки в пути (прием и сдача лоцманов, при прохождении каналов и шлюзов, по организационным причинам и т. д.) и затрачиваемого на маневровые работы.

76

Факторы, влияющие на скорость судна:

влияние обрастания подводной части корпуса;

влияние осадки судна;

влияние дифферента судна;

влияние мелководья;

влияние ветра и волнения;

влияние течений.

ПРИСПОСОБЛЕННОСТЬ СУДНА К УДОБНОМУ ВЫПОЛНЕНИЮ

КОМПЛЕКСНОМЕХАНИЗИРОВАННЫХ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

Грузовые помещения судна представлены трюмами, твиндеками и диптанками. Для некоторых грузов используется также палуба. Число грузовых помещений зависит от размеров судна и его конструкции, которая определяет число отсеков.

Необходимым условием для комплексной механизации грузовых работ является возможность свободного маневрирования погрузочных механизмов, что затрудняется или существенно ограничивается при наличии пиллерсов,

выступающих частей по бортам и переборкам и недостаточной высоте трюмов и твиндеков.

Основными характеристиками собственных грузовых средств судна являются:

тип, количество, грузоподъемность, величина вылета стрел за борт и размещение грузовых средств по люкам.

Выбор типа грузового устройства зависит от назначения судна, рода перевозимого груза, общего расположения судна, необходимой грузоподъемности и производительности грузовых средств.

Число и размеры люков определяют число занятых перегрузочных машин и портовых рабочих, т. е. на какое число «ходов» может вестись загрузка-разгрузка судна.

77

Грузовым устройством называется комплекс конструкций, механизмов и

изделий, предназначенный для грузовых операций силами судна.

Грузовое устройство со стрелами.

Основные элементы такого устройства:

—мачты или грузовые колонны, которые служат опорой для стрел (на некоторых судах опорой может являться лобовая переборка надстройки);

—грузовые стрелы с такелажем и оборудованием для проводки и крепления такелажа;

—грузовые лебедки;

—грузовые помещения (трюмы и твиндеки) с соответствующим закрытием грузовых люков.

Грузовые мачты (Рис. 51). При наличии на судне трех мачт носовую называют фокмачтой, среднюю — грот-мачтой и кормовую — бизань-мачтой.

Наиболее простой по конструкции является одиночная мачта, которая представляет собой стальную трубу большого диаметра. Для прочного крепления мачты она пропускается через отверстие в верхней палубе — пяртнерс и ее нижний конец — шпор приваривается к настилу нижней палубы или второго дна. Место крепления шпора мачты называется степсом. Кроме крепления к корпусу судна,

мачты раскрепляются при помощи стоячего такелажа из жесткого стального троса.

Тросы, идущие от мачты к бортам, называются вантами. Спереди мачты поддерживаются штагами, а в корму идут бакштаги.

Для обеспечения необходимого вылета грузовых стрел за борт вместо одиночных мачт устанавливают грузовые колонки и портальные мачты, состоящие из двух мачт — Л-образной или П-образной, которые в верхней части соединены салингом. Салинг служит для крепления троса, который поддерживает стрелу. В

середине салинга устанавливается стеньга. Верхний конец стеньги заканчивается плоским диском — клотиком.

78

Рис. 51 - Грузовые мачты: а) – одиночная; б) – Л-образная; в) – П-

образная

Рис. 52 - Сухогрузные суда, оборудованные грузовыми устройствами:

1 — обычное универсальное с грузовыми стрелами и (или) с грузовыми кранами; 2 — с бортовыми портами, возможно, и с грузовыми лифтами в трюмах, с грузовыми стрелами и (или) грузовыми кранами; 3 — контейнеровоз с мостовым краном, способным передвигаться вдоль палубы;

79

Рис. 53 - Сухогрузные суда, оборудованные грузовыми устройствами:

4 — лихтеровоз; 5 — комбинированное судно с горизонтальной погрузкой, имеющее трюмы для генеральных грузов и грузовые стрелы; 6 — с горизонтальной погрузкой

Число люков, как правило, соответствует числу трюмов с расположенными над ними твиндеками.

Самыми распространёнными грузовыми средствами являются грузовые стрелы и краны. На новых типах судов применяют также - транспортёры, лифты,

рольганги, перегружатели и т. д.

Грузовые стрелы делятся на легкие - грузоподъёмностью до 10 т и тяжеловесные более 10 т. Обычно на носовые и кормовые люки устанавливают по две стрелы. На прочие люки отсеков в средней части судна, обладающих большей вместимостью, ставят по четыре стрелы.

Многие универсальные грузовые суда оборудуют одной или двумя тяжеловесными стрелами грузоподъемностью до 40 — 50 т, а в отдельных случаях

(на специальных судах) — до 300 т.

80

Тяжеловесные стрелы устанавливают с расчетом обслуживания одной стрелой двух смежных грузовых люков.

Для приведения в движение такелажа грузового устройства, применяют электрические или гидравлические грузовые лебедки.

Рис. 54 - Легкие грузовые стрелы

Рис. 55 - Тяжеловесная грузовая стрела