КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ОВП 2020-21 1 часть

21

Рис.15 - Сложный односторонний грузопоток

двусторонние уравновешенные между двумя портами, при этом порты отправления и назначения совпадают или не совпадают;

двусторонние неуравновешенные, когда грузопоток в одном прямом –

превышает грузопоток в другом – обратном направлении.

22

Рис.18 - Двусторонний неуравновешенный грузопоток

Неуравновешенный грузопоток просто разделяется на два – двусторонний уравновешенный и односторонний прямого направления.

Далее изучается сезонность грузопотоков.

В зависимости от длительности периода обращения грузопотоки морского транспорта можно нодразделить на три вида - постоянные, сезонные,

эпизодические, или разовые.

Постоянные — это грузопотоки, повторяющиеся ежегодно, причем интенсивность их в течение года почти всегда одинакова.

Сезонные грузопотоки повторяются ежегодно, но лишь в определенные периоды (сезоны).

Причины сезонности:

- навигация в портах не круглый год (замерзающие порты);

- сезонность производства некоторых грузов.

Неравномерность перевозок отрицательно влияет на результаты работы транспорта, поэтому ее стараются уменьшить или устранить вовсе.

Она, например, может быть значительно сглажена или полностью устранена при более совершенном планировании перевозок, образовании запасов на складах,

элеваторах, при переработке скоропортящихся грузов на местах, маневрировании провозной способностью флота и пропускной способностью портов.

23

От сезонной неравномерности грузопотоков зависит характер распределения годового объема перевозок по кварталам и месяцам.

Кt maxQкварт Qкварт

max Qкварт – максимальное квартальное значение грузопотока;

Qкварт – среднее квартальное значение грузопотока.

Межпортовая корреспонденция грузопотоков определяет занятость тоннажа.

Изучить количественный характер грузопотоков недостаточно. Необходимо установить структуру грузопотоков (состав по номенклатуре).

Характеристики грузопотоков по номенклатуре частично совпадают с характеристиками перевозок.

Коэффициенты структуры перевозок и грузооборота отражают доли отдельных грузов и значимость их в общем объеме перевозок

Кстр QiQ

Qi – i –й грузопоток

Q – общий объем грузопотока.

При наличии данных о структуре грузопотоков можно определить:

наличие грузов, для перевозки которых необходимы специализированные суда;

густоту движения по отдельным грузам и, т. о., возможность закрепления для их перевозки для специализированных судов;

средний удельно-погрузочный объем грузов;

расчетные среднесуточные валовые нормы грузовых работ в портах;

тарифные (фрахтовые) ставки на перевозимые грузы и соответствующий доход от перевозки.

Структура грузопотока определяется входящими в его состав грузами –

величиной каждой партии (её массой и кубатурой), портами отправления и

24

назначения, интенсивностью переработки грузов и др. Структура грузопотока

определяет конструктивне типы судов, а значит, и качественный состав потребного тоннажа, организацию перевозок и технологию перегрузочного процесса.

Грузопотоки бывают мощные и слабые. Мощные требуют для перемещения в течение известного периода нескольких судов.Движение судов на на направлениях мощных грузопотоков, как правило, регулярное. В зависимости от интенсивности таких грузопотоков в отдельные периоды движение судов может быть неравномерным. Движение судов на направлениях слабых грузопотоков, как правило, эпизодическое.

По направлению движения морские грузопотоки можно разделить на пряме,

расходящиеся и сходящиеся.

Прямым называется грузопоток между двумя портами:

QAB

А В

Расходящимся следует считать однородный грузопоток, выходящий из одного порта отправления и разветвляющийся на разные порты назначения:

E Qi D

25

Сходящийся — это грузопоток, выходящий по частям из разных портов отправления данного рода груза и сходящийся в одном порту назначения:

B

Qj

Qj

F C

Q j

E D

Каждый расходящийся или сходящийся грузопоток можно рассматривать как составной, слагающийся из нескольких прямых. Такие грузопотоки умножают количество самостоятельных направлений движения флота, приводят к распылению транспортных средств, вызывают пробеги судов без груза и увеличивают себестоимость перевозок.

Особое значение для характеристики грузопотока имеет партионность.

Понятие партионности объединяет величину отдельных партий груза в составе грузопотока и общее количество подлежащих одновременной отправки грузов – величину отправки. Эти размеры могут задаваться непосредственно массой

Qc (тонн) либо обусловливаться заданным интервалом отправления tи(сут).

В последнем случае масса Qc рассчитывается по интенсивности грузопотока,

(т):

Qc=g*tи

Справедливо и обратное соотношение для расчета интервала отправления грузов, сут:

tи = Qc/g

26

Интенсивность грузопотоков определяется по:

направлениям;

родам грузов;

общая;

по каждому порту.

Интенсивность грузопотока (среднее значение), т/сут:

gjk = Qjk/ Tнjк

Tнjк - навигационная часть рассматриваемого периода на направлении

jk.

Интенсивность грузопотока отражает среднесуточную потребность в отправлениях грузов в течение рассматриваемого периода.

ТЕМА 2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МОРСКОГО СУДНА ПРИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

Морской перевозкой принято называть перевозку грузов, пассажиров, багажа

на морском транспортном судне по морским путям сообщения.

Процесс морской перевозки грузов состоит из:

приема груза в порту отправления от грузоотправителя или от другого вида транспорта;

хранение груза на складах порта до погрузки его на морские транспортные суда;

погрузки груза на суда в порту отправления;

перемещение груза на судах от порта отправления до порта назначения;

выгрузка груза из судна в порту назначения;

хранение груза на складах порта назначения до момента выдачи его грузополучателю или передачи на другой вид транспорта;

27

 выдачи груза в порту назначения грузополучателю или передачи егона другой вид транспорта для завершения доставки в пункт потребления.

Морские перевозки грузов в Украине регламентирует Кодекс торгового мореплавания Украины (KTM).

Транспортабельность груза определяется физико-химическими свойствами груза. Иногда она повышается и доводится до уровня требований морской перевозки приданием грузам определенной формы и их упаковкой.

Надлежащие форма и упаковка:

облегчают и ускоряют и погрузку и выгрузку грузов,

повышает использование грузоподъемности и грузовместимости судов,

обеспечивает неизменность внешнего вида,

сохраняют физические свойства и качество грузов.

Использование для морской перевозки специализированных и

конструктивно приспособленных судов :

повышает использование грузоподъемности ;

повышает безопасность плавания судов;

обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

Применение специальных устройств, механизмов и приспособлений

уменьшает трудоемкость грузовых операций и способствует ускорению обработки

судов.

Четко организованное движение судов способствует:

равномерной подаче судов в порты погрузки и выгрузки,

предупреждает непроизводительные простои их в ожидании причала, груза,

складов и т. п.

Определяющие факторы эффективности процесса морских перевозок:

транспортабельность груза;

специализация судов и портов;

современные технология перегрузки и перевозки;

согласованная работа флота и портов.

28

КЛАССИФИКАЦИЯ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Организация морских перевозок в каждом бассейне зависит от объективно

сложившихся транспортно-экономических связей, которые определяют:

особенности,

регулярность

и скорость доставки грузов.

Взависимости от того, какой вид транспортно-экономических связей обеспечивает морские перевозки, их подразделяют на:

внутренние – каботажные

и внешние - заграничные.

Каботажные перевозки делят на

местные,

внутрирайонные,

Малый каботаж - это перевозки грузов и пассажиров между портами одной

страны, расположенными в одном морском бассейне.

При этом за одно море считают: Черное и Азовское моря; Белое море и Северный Ледовитый океан; Японское, Охотское и Берингово моря.

Разновидностью перевозок в малом каботаже являются так называемые местные перевозки. К местным принято относить все перевозки в районах побережий, прилегающих к морским портам. Обычно эти перевозки выполняются портофлотом.

Большой каботаж перевозки грузов и пассажиров между отечественными портами, расположенными в разных морских бассейнах.

Заграничное плавание - перевозки грузив между отечественными и иностранными портами. При этом перевозки грузов из отечественных портов в иностранные именуются экспортными, а перевозки грузов из иностранных портов в отечественные — импортными. К заграничному плаванию относятся также перевозки на.отечественных судах грузов иностранных фрахтователей.

29

Перевозкой грузов и пассажиров в малом и большом каботаже могут

заниматься только суда, ходящие под национальным флагом.

Внешние:

на экспортные

и импортные.

В зависимости от района плавания судов морские перевозки могут быть

прибрежные (местные) морские,

океанские

и арктические.

Специально выделяются арктические перевозки. К ним относятся перевозки

по всей трассе Северного морского пути за некоторыми исключениями.

Арктические перевозки в свою очередь подразделяются на перевозки по следующим направлениям:

в Арктику, т. е. из неарктических портов в арктические;

из Арктики, т. е. из арктических портов (пунктов) в неарктические;

между арктическими портами;

транзитные по трассе Севморпути.

По объектам перемещения морские перевозки могут быть:

грузовыми,

пассажирскими

и грузопассажирскими.

По способу осуществления морские перевозки грузов подразделяют на

перевозки на судах

иперевозки тягой (буксировкой) (буксировка морских плотов, барж и лихтеров, плавучих доков, кранов, элеваторов, речных судов).

По технологии транспортировки различают перевозки грузов:

наливом (нефть и нефтепродукты, растительные масла и т.п.),

навалом (руда, уголь, соль, дрова и т. д.),

насыпью (зерно),

30

с укладкой грузов в грузовых помещениях и на палубе (тарно-

упакованные и тарно-штучные грузы),

в контейнерах и пакетах,

паромные,

автомобильные

и трейлерные.

По форме организации движения судов морские перевозки грузов

подразделяются на

регулярные (линейные и последовательными рейсами)

и нерегулярные (рейсовые или трамповые).

Под линейным судоходством понимается такая форма транспортных услуг,

при которой судовладелец (оператор) организует регулярное движение судов между обусловленными портами по заранее объявленному расписанию и перевозит грузы разных владельцев на основе типового договора морской перевозки (коносамент линии) и по заранее объявленным ценам (тарифы линии).

Суда линейного плавания, или линейные, работают на определенных направлениях в течение длительного периода. Суда рейсового плавания для работы на линии между определенными портами не закрепляются: их движение осуществляется по направлениям, устанавливаемым на каждый отдельный рейс.

Линейная форма судоходства целесообразна на направлениях с устойчивыми грузопотоками большого размера.

Формой организации работы флота последовательными рейсами

называется такая организация перевозок, при которой одно или несколько судов определенный период времени работают на перевозках массовых грузов между постоянными портами. При работе последовательными рейсами закрепленный тоннаж должен с минимальными эксплуатационными затратами обеспечить заданный объем перевозок, поддерживая наиболее целесообразный режим движения.