Расследование пожаров / Cheshko - Analiz versiy vozniknoveniya pozhara. Kniga 2 2012

Глава 15. Пожары автомобилей

Остатки поджигающих устройств

При осмотре автомобиля после пожара, под ним, а также внутри салона могут быть обнаружены остатки емкостей со следами горючих жидкостей, осколки стекол «неавтомобильного» происхождения, остатки факелов, зажигалок, спичечных коробков, непонятных по устройству

иназначению технических устройств, фрагментов электропроводов с элементами автономного электропитания. И т. д.

На прилегающих к месту пожара участках могут быть обнаружены указанные выше сосуды из-под горючей жидкости или другие использованные при поджоге объекты, например, шланг, примененный в качестве сифона для откачки бензина из бензобака

Пластмассовая тара из-под горючей жидкости (бутылки, банки) очень редко полностью выгорают, обычно сохраняются расплавленный и обугленный остаток, который обнаруживается на полу, на сидении внутри автомобиля или на крыше, на капоте.

Ранее, в главе 14, посвященной поджогам, мы приводили фотографии и результаты исследования двух оплавленных и обгоревших емкостей с остатками бензина, найденных в автомобилях.

ВВоронеже, приосмотреэкспертамипослепожараавтомобиляSeat, былиобнаруженыостаткиподжигающегоустройства, представляющиесобой«полимерныйматериалкляксообразнойформы, в который вплавлены сгоревший бенгальский огонь и несколько охотничьих спичек» [70].

Необходимо отметить, что тряпки и другие подобные детали факелов также редко сгорают полностью, до золы. Обычно от них все же остается недогоревший, обугленный агломерат. Часто, несмотрянаобгорание, онимеетхарактерныйзапахиспользованнойгорючейжидкости. Еготребуется сфотографировать по месту обнаружения и изъять для исследований (см. главу 14)

Признаки розлива горючей жидкости и поиски ее остатков.

Признаки использования горючей жидкости в качестве средства поджога уже в основном рассмотрены в главе 14, поэтому здесь мы остановимся лишь на некоторых нюансах, связанных с поджогами именно автомобилей.

Специфичными для автомобиля является, в частности, растекание горючей жидкости по водоотливным канавкам при обливании автомобиля снаружи и формирование зон локального выгорания в местах скопления этой жидкости; обгорание днища при горении жидкости под автомобилем.

Ковер на полу салона в обычных случаях бывает мало поврежден огнем. При поджоге с применениемЛВЖ, которуювылиливнутрьсалона, ончастичноилиполностьювыгорает, втомчисле, ввиде лужеобразного контура. Образуются прогары на панелях под дверьми и в нижней части дверей.

Для поисков остатков ЛВЖ (ГЖ) в автомобиле и рядом с ним, выявления мест локализации остатков горючей жидкости может быть использован, в частности, газоанализатор с фотоионизационным детектором (АНТ-3, Колион).

Конечно, само по себе обнаружение в автомобиле следов той жидкости, которая применяется внемвкачествемоторноготоплива, неможетрассматриватьсявкачествепризнакаподжога. Темне менее, в отдельных случаях, внутри салона стоит отобрать пробу для обнаружения остатков ЛВЖ

иустановления их типа, марки. Такое исследование может оказаться полезным, если будет установлено, что обнаружено ЛВЖ другого типа или марки, нежели в двигателе данного автомобиля; если будет обнаружены не следовые (что естественно), а значительные по количеству и малоизмененные за счет испарения остатки горючей жидкости. Все это в сочетании с прочими установленными фактами (обнаружение характерных пятен от сгорания ЛВЖ, тары, остатков факелов и т.д.), обстоятельствами возникновения и динамикой развития горения позволит доказать факт поджога.

Западные коллеги отмечают: «...Современные транспортные средства на 30 процентов состоят из пластмасс (по весу). Возрастает доля пластмасс в панелях кузова, внутренней отделке и так далее. Пожар может охватить весь автомобиль. Опыт показывает, что многие поджигатели используют большие количества акселеранта – обычно бензина – для распространения пожара. Если поджигатель не обеспечивает достаточную вентиляцию, пожар иногда гаснет сам по себе. В таком случае образцы берутся на сиденьях, в приборной

251

И.Д. Чешко, В.Г. Плотников. Анализ экспертных версий возникновения пожара

доске, половом покрытии... Опыт работы с сильно поврежденными при пожаре транспортными средствами показывает, что отличные образцы можно найти на полу перед сиденьями, где акселлеранты поглощаются ковровым и фетровым покрытием. У легковых автомобилей и грузовиков приборная доска и панели часто плавятся и попадают на пол в начале пожара,

препятствуя испарению акселлеранта» [71]. Для отбора проб на полу рекомендуется также оторвать (поднять) покрытие пола – остатки горючей жидкости могли просочиться туда и сохраниться в ходе пожара.

Горючуюжидкостьимеетсмыслискатьизапределамиавтомобиля. В[71] совершенносправед-

ливо отмечается, что «..в идеале расследование пожара транспортного средства должно проводитьсянаместепожара. Многиеподжигатели«прокладываютдорожку» акселерантаоттранспортного средства до того безопасного места, где они производят зажигание. Исследование следов огня на дверцах транспортного средства обычно дает информацию о том, какая дверца была приоткрыта и как была проложена дорожка. Возьмите образцы почвы».

Еслижеточноустановитьразновидностьобнаруженнойжидкостинепредставляетсявозможным или по типу и марке оно совпадает с собственным топливом автомобиля или иными, находящимися внем, горючимижидкостями, товозникаетвопрос– анепринадлежитлиэтагорючаяжидкостьсамому автомобилю, не вылилась ли она в результате разгерметизации топливной и иных систем?

Решению данного вопроса было посвящено специальное исследование [13, 72, 73] и в конце этогоразделаовозможностяхдифференциацииутечкитопливаврезультатетехническойнеисправности и поджога с его применением, рассказывается более подробно.

Имитация техногенной причины пожара

Западные специалисты по расследованию пожаров, которые обычно имеют дело с поджогами автомобилей с целью получения страховки, отмечают, что признаками такого рода поджогов являются, в частности, искусственные нарушения системы подачи топлива (ослабленные винтовые соединения, перерезанные трубки), замыкания проводов на корпус и другие искусственно созданные неисправности.

Учитываяэтиобстоятельства, рекомендуетсяоценитьсостояние двигателя – двигательосматривается с целью определения, все ли его детали находятся на месте (за исключением тех, которые могли выгореть или расплавиться). Отсутствие других деталей – подозрительно [8].

Топливная линия должна быть осмотрена на предмет определения ее целостности. Кроме рассмотренной выше ситуации, когда к возникновению пожара привела случайная разгерметизация топливной линии и утечка топлива, возможно и преднамеренное выведение ее из строя. Разъединение топливной линии, включение двигателя и педали газа – один из распространенных способов поджога. Учитывая это обстоятельство, советуют «выявлять и фиксировать следы ослабления хомутов, разрезы шлангов, ослабление и полное отсоединение винтовых соединений. Вблизи могут быть обнаружены карбонизованные (обгоревшие) остатки спичек» (!) [8].

Советуют также осмотреть крышку горловины и сливной кран бензобака, если таковой имеется – при поджоге крышку часто снимают и оставляют открытой (при срыве крышки в результате взрыва должны быть отогнуты фланцы). Сливной кран бензобака (если таковой имеется) при поджоге может быть открыт или снят специально [8].

Иногда в ходе экспертного исследования оказывается, что при всей, казалось бы, очевидности техногенной природы пожара, отдельные выявленные признаки термических поражений, проявленияаварийныхрежимовит.д. никакнесочетаютсясданнойверсиейимоглибыявитьсятолько следствием искусственного инициирования горения.

Мы уже упоминали пожар туристического автобуса Икарус, произошедшего в 90-х годах прошлого века в Ленинградской области. Автобус был застрахован от пожара на крупную сумму и сгорел на трассе Санкт-Петербург – Выборг при достаточно странных обстоятельствах. Водитель, он же владелец автобуса, утверждал, что автобус загорелся на ходу, горение возникло

252

Глава 15. Пожары автомобилей

врасположенном сзади моторном отсеке. Исследование автобуса позволило выявить в моторном отсеке более десятка дуговых оплавлений, при этом 12 из них имели признаки, характерные для ПКЗ. Обнаруженбылиещеодиночагпожара– водномизбагажныхотсековавтобуса. Этоточаг неимелни«огневой», ниэлектрическойсвязисмоторнымотсеком. Эксперты(вместеспожарными экспертами с данной ситуацией разбирались и специалисты – автотехники и автоэлектрики) пришли к единодушному выводу о том, что такое сочетание термических поражений и аварийных признаков не может быть следствием ни одного аварийного режима, возникшего естественным путем и потому пожар инициирован искусственно.

Приведем еще один, более свежий, но не менее интересный пример пожара, произошедшего

вКалиниградской области [93].

Ночью, около 04.30, на охраняемой стоянке одного из предприятий загорелся автомобиль Toyota Land Cruiser 100. Пожар вовремя обнаружил сторож и ликвидировал горение «при помощи подручных средств (воды)».

Осмотр автомобиля после пожара показал, что в салоне какие-либо признаки горения отсутствуют. С внешней стороны корпуса термические поражения имелись «...только на капоте с левой стороны– ввидезонысчастичнымотслоениемкраскиближекветровомустеклу, налевомпереднем крыле – в виде участка с выгоранием лакокрасочного покрытия… Остекление салона нарушено не было, но ветровое стекло имело многочисленные трещины в левой нижней части, закопчено. Повреждена тепловым воздействием левая щетка стеклоочистителя – в виде фрагментарных оплавлений пластиковых элементов. Оплавлена пластиковая облицовка обтекателя между капотом и лобовым стеклом, преимущественно с левой стороны. Под облицовкой обтекателя на панели рамки ветрового стекла и рычаге стеклоочистителя наблюдается обугливание ЛКП и частичное выгорание… Оплавлен уплотнитель ветрового стекла с левой стороны. Выгорели резиновые трубки стеклоочистителя»» (рис. 15.15).

Основная же зона горения располагалась, как выяснилось, в моторном отсеке, в райо-

не установки главного тормозного цилиндра. Там имелась «...локальная зона максимальных термических поражений, о чем свидетельствуют оплавление и частичное выгорание бачка с тормозной жидкостью, преимущественно в верхней части». Верхняя часть бачка тормоз-

ной жидкости была оплавлена почти до половины (рис. 15.16). От крышки бачка уцелел толь-

ко небольшой «...фрагмент пластического материала круглой формы с железной вставкой. На оплавленной поверхности тормозного бачка наблюдаются прогары хаотичной формы со стороны ближней к левому крылу». На внутренней стороне капота, над бачком, наблюдалось выгорание утеплителя капота.

253

И.Д. Чешко, В.Г. Плотников. Анализ экспертных версий возникновения пожара

Интересно отметить, что три жгута электропроводов, подходящих к главному тормозному цилиндруисоединительныештекерыимелиподплавленияичастичноевыгораниеизоляциисостороны, обращенной к бачку тормозного цилиндра, но дуговых оплавлений и иных признаков электрических аварийных режимов не имели.

Прочие элементы электропроводки и электроагрегаты в моторном отсеке дуговых оплавлений и признаков протекания пожароопасных аварийных режимов работы также не имели. Полное выгорание изоляции (но без признаков КЗ) имел только двужильный электрический провод, находившийся непосредственно около передней части тормозного бачка. Все электрические предохранители автомобиля оказались целыми.

При анализе возможных версий возникновения пожара эксперт Мешков А. М. [93] отвел на основании отмеченного выше, «электротехнические» версии и счёл «...наиболее вероятной версию

о загорании материалов в зоне очага пожара от привнесенного источника зажигания неустановленной классификации при открытом капоте»

Обратим внимание на тезис об «открытом капоте». Это очень важно в данном случае. При осмотре автомобиля после пожара эксперт отметил, что «… при закрытом автомобиле и ка-

потемоторногоотсекапопаданиевышеописанногоисточниказажиганиявзонуочагапожара… не представляется возможным, т.к. капот плотно прилегает к конструкциям передних крыльев и к уплотнительной резинке с задней стороны. Каких-либо технологических отверстий на капоте не обнаружено. Попадание… через облицовку обтекателя со сквозными отверстиями, расположенной над нишей панели рамки ветрового стекла, тоже не представляется возможным, ввиду наличия перегородки с моторным отсеком». Таким образом, получается, что указанный

«привнесенный источник зажигания» мог попасть в очаговую зону только при открытом капоте. Заметим при этом, что, когда сторож тушил горящий автомобиль, капот был закрыт.

Кроме того, интересна пространственная взаимосвязь зоны термических поражений внутри моторного отсека, по месту нахождения тормозного бачка, и снаружи, у ветрового стекла, на облицовке обтекателя. Разобравшись на месте с конструктивными особенностями автомобиля, эксперт констатировал, что при закрытом капоте переход горения из первой зоны во вторую невозможен, т.к. моторный отсек отделен металлической перегородкой от места расположения облицовки обтекателя и рамки ветрового стекла. При этом все уплотнители сохранились и лишь немного закопче-

ны. По мнению эксперта, «…повреждения облицовки обтекателя произошли, вероятнее всего, за счет падения горящих фрагментов утеплителя капота, а это возможно только при открытом положении капота». Не исключен, вероятно, и второй вариант – это второй очаг пожара.

Отметим также, что при осмотре места пожара на крышке капота, в нише панели рамки ветрового стекла и рядом с автомобилем были обнаружены обгоревшие спички.

Эксперт в своем заключении, дабы не выходить за пределы компетенции, не развивал мысль далее выводов о «привнесенном источнике зажигания» и «открытом капоте». Мы же, учитывая тематику данного раздела, отметим, что всё это очень похоже на имитацию загорания в моторном отсеке по причине какого-то аварийного режима. Причем сделал это человек, имевший возможность открыть и закрыть капот автомобиля. Далее – поле для размышлений представителей страховой компании, компании – продавца (производителя) и следственных органов.

Создание условий для распространения горения

Как и при поджоге в домах и иных сооружениях, «серьезный» поджигатель старается создать условия для лучшего воздухообмена и, соответственно, более интенсивного горения. Понятно, что если поджечь внутри закрытого салона автомобиля, то через некоторое время горение может прекратиться. Поэтому при поджоге (обычно с целью получения страховки) двери и окна часто открывают специально – чтобы лучше горело. В ходе осмотра автомобиля после пожара рекомендуется определять положение окон и дверей на момент пожара. Если оконные стекла разрушены, их положение устанавливается по положению рычагов стеклоподъемника; положение

254

Глава 15. Пожары автомобилей

дверей – по повреждению их торцов. Открытые окна в холодную и дождливую погоду, а также при нахождении автомобиля на стоянке – подозрительны [8].

Прочие признаки поджога

К косвенным признакам поджога можно отнести наличие следов проникновения в автомобиль. Это могут быть разбитые стекла, следы взлома дверей и багажника.

При поджогах по корыстным мотивам косвенным признаком может быть несоответствие тех или иных показаний водителя (хозяина автомобиля) установленным фактам, следовой картине пожара, физическим законам возникновения и развития горения. Так, например, если водитель утверждает, что автомобиль загорелся у него во время движения – на дороге должны быть следы резкого торможения; их отсутствие – подозрительно

Необходимо также обращать внимание на признаки попыток потушить пожар – брошенный огнетушитель, следы огнетушащего порошка в зоне первоначального горения и т.д. Если владелец утверждает, что пытался тушить пожар, но указанных признаков не наблюдается, это тоже подозрительно.

Впользу версии о поджоге по корыстным мотивам могут свидетельствовать разные «мелочи».

Кпоследним относится, например, отсутствие в салоне и багажнике остатков сгоревших вещей, запасного колеса, инструмента и т.д., которые хозяйственный владелец-поджигатель вынимает перед поджогом, чтобы «добро не пропадало». В литературе по расследованию поджогов отмечается, что колеса (автомобильные шины) при поджоге иногда заменяются «экономным» владельцем на старые; поэтому колеса должны быть осмотрены и зафиксировано их состояние (не только термические поражения, но и степень износа) [8].

Дифференциация поджога с помощью ЛВЖ (ГЖ) и пожара, возникшего в результате технической неисправности транспортного средства

Практический опыт исследования пожаров и конструктивные особенности, присущие большинству автомобилей, позволили предположить, что должны существовать различия в характере розлива посторонних жидкостей при поджоге и собственного моторного топлива при технической неисправности, и что эти различия, возможно, удастся использовать в экспертных целях.

Ю. Н. Елисеевым с соавторами были проведены специальные экспериментальные исследования по моделированию розлива ГЖ при поджоге; анализу возможных мест утечки топлива при разгерметизации топливной системы и определению объемов вытекающего при этом бензина на автомобилях ВАЗ 2106, ВАЗ 2109, ВАЗ 2111, AUDI 80, FIAT CROMA и Toyota Supra [13, 72, 73].

Установлено, что наиболее вероятными местами утечек топлива из системы питания двигателя являются зоны соединения топливопроводов с помощью гибких шлангов, расположенные либо в моторном отсеке, либо около бензобака. Объемы вытекающего при этом топлива достаточны, чтобы при возгорании стать источником зажигания твердых горючих материалов транспортного средства.

Стратификация (распределение в пространстве) розлива топлива при разгерметизации топливной системы изучалась на примере автомобиля Toyota Supra. Производили разгерметизацию гибкихшлангов, соединяющихподающийтрубопроводсбензобакомирампойфорсунок, далееспомощью фотоионизационного детектора АНТ-3 измеряли концентрации паров бензина.

Как видно из рис. 15.17, при зондировании газовой фазы над местом стоянки автомашины с помощью газоанализатора, четко устанавливается локализация зон разлива. Зоны не сливаются, как это можно было ожидать – места максимальных концентраций паров полностью соответствуют местам разгерметизации.

255

И.Д. Чешко, В.Г. Плотников. Анализ экспертных версий возникновения пожара

Рис. 15.17. Стратификациярозливагорючейжидкостиприразгерметизации

топливнойсистемыавтомобиляToyota Supra (Пунктиромобозначеназонаустановкитопливногобака)

а) через 2 часа после разгерметизации; б) через 30 часов после разгерметизации

Очевидно, что очаговая зона должна формироваться под днищем автомобиля под поврежденным топливопроводом.

Установлено, что существующее мнение о том, что разгерметизация топливной линии при работающем двигателе должна привести к нарушению его питания и, соответственно, к перебоям вработе, несовсемверно. Утечкатопливаизагораниеиз-законструктивныхособенностейсистемпи- тания современных автомобилей, могут происходить «бессимптомно». При этом количество вытекшего топлива регламентируется только размерами повреждения и длительностью работы двигателя.

Моделирование розлива ЛВЖ или ГЖ при совершении поджога проводилось в ходе серии экс-

периментов путем выплескивания на автомобиль определенного количества жидкости с разных пространственных положений. При этом наблюдалось стекание горючей жидкости с кузова автомобиля и ее скопление на грунте или дорожном покрытии. Выяснилось, что :

– основное количество жидкости отводится сливными каналами, в большинстве марок легковых автомобилей жидкость стекает на грунт чуть позади передних колес автомобиля;

256

Глава 15. Пожары автомобилей

– часть жидкости стекает с автомобиля по капоту и крыльям.

При совершении реального поджога выгорание горючей жидкости в вышеуказанных местах ее скопления должно приводить к соответствующим экстремально высоким термическим поражениям корпуса легкового автомобиля. В частности, должны наблюдаться:

–несколько очагов горения, и, соответственно, зон локальных термических поражений кузова, расположенных в местах отвода жидкости сливными каналами, в месте стекания с капота и крыльев;

–локальное выгорание передних колес и бампера, характерные пятна на грунте или дорожном покрытии, около моторного отсека;

–термическиепоражениялакокрасочногопокрытияавтотранспортногосредства(чащевсегона капоте и крыльях).

Приэтомособеннохарактерным(квалификационным) признакомподжогасприменениемгорю-

чей жидкости будут локальные термические поражения корпуса и других деталей автомобиля над местом стекания жидкости по водоотливным каналам. Конечно, особенности конструкции автомобилей различных типов и марок будут вносить коррективы в указанные выше признаки, но общие тенденции сохраняются.

Выявленные закономерности распределения горючей жидкости позволили определить пути решения проблемы дифференциации поджога и загорания автомобиля в результате утечки топлива, а также исключения более ранних техногенных загрязнений, которые могли находиться в данном месте. Для этого при осмотре места пожара и возникновении версии о поджоге или технической неисправности, приведшей к розливу топлива, рекомендуется проводить измерения или отбирать пробы грунта в следующих местах (рис. 15.18):

Рис. 15.18. Рекомендуемые места отбора проб грунта (измерения концентрации паров ЛВЖ) при осмотре сгоревшего автомобиля

а) Зоны№1 и № 2. Вданныхместахубольшинствамароксовременныхлегковыхавтомобилей скапливается жидкость, отведенная сливными каналами и стекающая с крыльев автотранспортного средства.

б) Зона № 3. В данном месте также может скапливаться жидкость, стекающая с капота (и на некоторых автомобилях отведенная сливными каналами, например на ВАЗовских «классических» моделях).

в) Зона№4. Местоскоплениягорючейжидкостивслучаеразгерметизациитопливнойсистемы. г) Зона № 5. Контрольная точка (для определения техногенных загрязнений).

257

И.Д. Чешко, В.Г. Плотников. Анализ экспертных версий возникновения пожара

Отборпробвконтрольнойточкепроводитсянарасстояниинеменее1,5 мотавтотранспортного средства, со стороны капота или багажного отсека автомобиля.

Сравнение концентраций остатков горючей жидкости в указанных точках (или паров над ними, если для анализа применялся газоанализатор) может дать важную криминалистически значимую информацию. При совершении поджога количество ЛВЖ в первых трех зонах (причем в зоне № 1

и№ 2 количества должны быть примерно соизмеримы) будет значительно выше, чем в четвертой

ипятой, а при разгерметизации топливной системы максимальное количество будет находиться в четвертой точке.

Указанные выше соображения относятся к случаю, когда автомобиль при поджоге стоит на легковпитывающем (грунтовом) покрытии. При твердом покрытии и негоризонтальной площадке следует считаться с возможностью стекания горючей жидкости и ее горения по «трассе ручейков»

ив местах образования луж.

Дифференцирующие признаки, позволяющие отличить поджог с применением ЛВЖ и загорание автомобиля в результате технической неисправности, связанной с утечкой ЛВЖ, приведены в таблице 15.10.

Таблица 15.10

Дифференцирующие признаки поджога с применением ЛВЖ и загорания автомобиля в результате технической неисправности, связанной с утечкой ЛВЖ [58]

258

Глава 15. Пожары автомобилей

15.12.Зажигание внешней пожарной нагрузки

•Искры и отработанные газы из выпускной системы транспортного средства

•Загорание при контакте с нагретыми поверхностями автомобиля

•Зажиганиепаро-газо-воздушныхсмесейнормальноискрящимоборудованиемавтомобиля

•Отработка версии

Кроме рассмотренных выше пожаров, возникающих в результате контакта имеющихся в автомобиле потенциальных источников зажигания с горючими веществами и материалами, принадлежащими самому автомобилю, возможны ситуации, когда автомобиль оказывается причастен к загоранию внешней пожарной нагрузки – травы, опилок, других горючих материалов. Возможно возникновение пожара при въезде автомобиля или другого транспортного средства (или попытке завестиего) взону, гдесформировалосьпаро-газо-воздушноеоблаковзрывоопаснойконцентрации.

Рассмотрим эти ситуации и порядок их экспертного анализа.

Искры и отработанные газы из выпускной системы транспортного средства

По данным [74], с нагретыми поверхностями системы выпускного тракта связано 21% пожаров автомобилей. Нагретые продукты сгорания, выходящие вместе с искрами нагара, представляют реальную пожарную опасность. В разделе 15.2 мы уже указывали, что по данным [6], температура отработанных газов по длине выпускного тракта автомобиля составляет 800-830°С. По данным НАМИ, температураотработанныхгазовнавыходеиздвигателяМАЗприполнойегонагрузкесоставляет 600 °С, а за глушителем при переднем его расположении – 380-400 °С [75].

Опасность горячих газов иллюстрируется примером, приведенным в главе 3. Японские исследователи показали, что струя отработанных газов легкового автомобиля способна зажечь лист фанеры, находящийся на расстоянии 18 см от выхлопной трубы [76].

Особо следует отметить опасность «хлопков» в выпускной системе автомобиля, обусловленных поздним зажиганием горючей смеси и сопровождающихся выбросом высоконагретых газов, искр, а иногда и пламени.

Как известно, на транспортных средствах, работающих в пожаро- и взрывоопасных зонах, для гашения искр в отработанных газах, связанных с нагарообразованием в двигателях, ГОСТ Р 50913-96 требует устанавливать на выпускных трубах искрогасители. То же, для тракторов и сельскохозяйственных машин, требует ГОСТ 12.2.019-86 [77].

Но нужно иметь в виду, что искрогаситель, даже если он присутствует, может быть прогоревшим, негерметичным. Кроме того, он может быть просто неэффективным. В [75] отмечается, что в настоящее время на предприятия нефтепродуктообеспечения часто прибывают автомобили со съемными самодельными искрогасителями на газовыпускных трубах, которые представляют собой, какправило, цилиндрическийпатрубоксперфорированнымднищемиобечайкой. Диаметротверстий у них составляет 6-10 мм. И какова эффективность подобных самоделок – неизвестно [75].

При отработке соответствующей версии выхлопную трубу, глушитель и искрогаситель транспортного средства надо подвергать, как минимум, визуальному осмотру. В серьезных, спорныхслучаяхискрогасительследуетизыматьиопределятьегоэффективностьпометодике, изложенной в ГОСТ 12.2.002-91 [78]. Правда, нужно отметить, что методика достаточно трудоемка и предназначена в основном для испытаний искрогасителей тракторов и сельскохозяйственной техники.

Загорание при контакте с нагретыми поверхностями автомобиля

При контакте с горячим глушителем автомобиля, каталитическим дожигателем, другими компонентами выхлопного тракта автомобиля может возникнуть тление, и даже пламенное горение мелкодисперсных и волокнистых горючих материалов типа сухой травы, опилок,

259

И.Д. Чешко, В.Г. Плотников. Анализ экспертных версий возникновения пожара

тополиного пуха и т.д. Понятно, что контакт должен быть не мгновенным, когда автомобиль быстро проезжает по указанной среде, а более-менее длительным, чтобы прогреть горючий материал и инициировать его тление.

Подобные инциденты неоднократно отмечались в США, Канаде.

Р.С. Белкин в одной из своих книг [79] приводит пример серии пожаров, произошедших летом 1981 г в лесистой канадской провинции Онтарио. Там в разных местах стали вспыхивать лесные пожары. Сгорели тысячи гектаров леса, и возникло подозрение, что происходят серийные поджоги.

Были собраны сведения о погоде в дни возникновения пожаров, на карту нанесли места их возникновения. Оказалось, что погода в эти дни была отличной, а очаги пожара, как правило, располагались около автодорог, откуда открывался красивый вид на местность. В результате эксперты пришли к выводу, что пожары связаны с автотранспортом, на котором путешествовали туристы. Они останавливались, чтобы полюбоваться лесными пейзажами и видами озер, а трава под автомобилями, оставленными на обочине, начинала тлеть в результате контакта с выхлопной трубой и каталитическим конвертором. Отмечалось, что когда в опасных зонах лесных дорог были сделаны бетонированные площадки для стоянки (и, надо полагать, законопослушные канадские водители стали останавливаться только на них), пожары прекратились.

Особо опасен, как уже отмечалось, контакт с каталитическими дожигателями автомобилей.

Зажигание паро-газо-воздушных смесей нормально искрящим оборудованием автомобиля

В современных автомобилях (прежде всего, грузовых) имеется ряд устройств, искрящих в нормальных условиях работы. Это распределители зажигания, стартеры, не являющиеся взрывозащищенным оборудованием.

Отметим, что искрить может даже новое, неизношенное оборудование, изготовленное в полном соответствии с действующими ГОСТ и ТУ. Так, например, согласно ТУ 37.003.663-74 [80], стартеры СТ230И и СТ230К для отечественных грузовых автомобилей должны иметь степень искрения на коллекторах не выше 3 балла по шкале ГОСТ 183-74 [81]. Согласно же этому ГОСТу, распространяющемуся на электрические машины постоянного и переменного тока, степень искрения в 3 балла характеризуется значительным искрением по всем краям щетки с появлением крупных вылетающих искр. При такой степени искрения может наблюдаться значительное почернение поверхности коллектора, не устраняемое при его протирании бензином, а также подгар и частичное разрушение щеток [75].

Не во взрывозащищенном исполнении выпускаются электрооборудование большинства отечественных автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями.

Даже для автоцистерн, используемых в качестве бензовозов, существующие нормативные документы не предъявляют требования к исполнению электрооборудования моторного отсека и кабины водителя; регламентируются лишь требования к электропроводке и электрооборудованию,

устанавливаемомув«зонецистерныиотсекастехнологическимоборудованием». Электрооборудование это «...должно быть взрывозащищенным, а электропроводка должна быть уложена в металлическую оболочку, или должна быть предусмотрена мера по изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием» [75].

Ряд нормативно-технических документов [82, 83] допускает налив нефтепродуктов в автоцистерны в условиях низких температур при работающем двигателе.

Исходя из вышеизложенного, можно заключить, что присущие автомобилю или другому автотранспортному средству внутренние потенциальные источники зажигания, в принципе, могут инициировать загорание «внешней пожарной нагрузки» и подобную версию в соответствующих ситуациях нужно выдвигать и анализировать.

260