Расследование пожаров / Cheshko - Analiz versiy vozniknoveniya pozhara. Kniga 2 2012

Глава 15. Пожары автомобилей

ним и днищем, и то, что иной пожарной нагрузки там просто нет, эксперты пришли к заключению, что причиной пожара «является тепловое воздействие корпуса задней части глушителя на покрытие днища кузова и его воспламенение» [10].

Загорание по данной причине может также произойти в результате неправильной эксплуатации транспортного средства или его неисправности. Приведем в качестве примера пожар, произошедший в автомобиле ВАЗ 21103.

В данном автомобиле вышел из строя модуль зажигания, в результате чего перестала подаваться искра на две свечи, и двигатель стал работать на двух цилиндрах. Однако водитель автомобиля не обратил на это внимания и продолжал движение.

Необходимо отметить, что на автомобилях данной модели установлен контроллер, который в случае перебоев в искрообразовании одного из цилиндров отключает подачу в него топлива. Однако в данном случае одновременно отказали два цилиндра, в результате защита не сработала и топливо в цилиндры продолжало поступать. Соответственно, после этого несгоревшая рабочая смесь выбрасывалась из цилиндров в систему выпуска отработавших газов, где в нейтрализаторе (катализаторе) происходило его дожигание. В результате произошло резкое повышение температуры наружных поверхностей системы выпуска, в первую очередь нейтрализатора и дополнительного глушителя (который конструктивно установлен на данном автомобиле следом за ним). Это привело к возгоранию горючих материалов, находящихся в непосредственной близости от указанных элементов системы выпуска отработавших газов.

Данный факт подтверждают очевидцы данного происшествия (пожар произошел рано утром), которые видели яркое свечение под проезжавшим автомобилем.

Загорание посторонних предметов

Загоратьсяотконтактаснагретымиповерхностямиотдельныхагрегатовавтомобилямогутипосторонние предметы, случайно попавшие в «горячую» зону (случай «намеренного» попадания – см. раздел15.11). Этимипредметамимогутбытьтряпки, втомчисле, промасленные, идругиепредметы.

Вкачестве примера приведем случай, уже описанный нами в [62]:

Вначале 90-х годов в Санкт-Петербурге на одной из центральных улиц внезапно загорелся остановившийся у светофора микроавтобус «Мерседес». У данного автомобиля двигатель был расположен под кожухом между сидением водителя и передним пассажирским сидением. Водитель рассказал, что в момент остановки перед светофором двигатель он не выключал, последний работал нормально; судя по показаниям приборов, все было нормально и в электросети автобуса. Вдруг из под кожуха пошел дым, водитель поднял его, чтобы разобраться, что же произошло, а там уже происходило пламенное горение.

Врезультате пожара выгорело примерно 3/4 салона автобуса, место водителя и переднее место пассажира. Очаг пожара, судя по результатам осмотра, действительно находился где-то в зоне расположения двигателя. Однако исследование самого двигателя, системы его электропитания и других проходящих рядом проводов не выявило каких-либо признаков аварийной работы. Зато между силуминовыми ребрами охлаждения двигателя вдруг обнаружился неизвестный, сильно обгоревший предмет. Выяснилось, что это тряпка. Несмотря на то, что автобус был совсем новый, у него

вдвигателе подкапывало масло. Чтобы оно не попадало в салон, под ноги пассажиру, водительсменщик подтирал его тряпкой, а тряпку положил под кожух, в оребрение двигателя. И тряпка, пропитанная маслом, загорелась.

Иногда загоревшиеся предметы появляются в автомобиле по недомыслию водителя (владельца автомобиля), но с самыми благими намерениями.

Водном из городов Сибири произошло загорание легкового автомобиля. Очаг пожара располагался в моторном отсеке и при осмотре этого отсека эксперты обнаружили сверху

241

И.Д. Чешко, В.Г. Плотников. Анализ экспертных версий возникновения пожара

на двигателе обгоревшие остатки одеяла. Эксперты пришли к выводу, что загорелось именно одеяло, положенное владельцем на двигатель в целях его утепления и облегчения запуска. Факт такого рационализаторского решения подтверждали и соседи по гаражу. Но доказать ничего не удалось – владелец доказывал, что он накинул одеяло на горящий двигатель, а сверху навалил снега, с целью его потушить. Потушить, по его словам, не удалось, одеяло сгорело вместе со сгораемыми деталями двигателя.

15.8. Открытое пламя

Загорание автомобилей при воздействии открытого пламени обычно происходит при поджогах. Особенности работы по данной версии рассмотрены ниже, в подразделе 15.12.

Здесь же мы остановимся на прочих ситуациях, связанных с инициированием горения автомобиля открытым пламенем.

Электро-газосварка

Пожары по данной причине происходят обычно в результате несоблюдения элементарных правил безопасности. Многочисленны, например, случаи, когдасваркупри ремонтекузова автомобиля проводят, не сняв сидения, горючую отделку салона, утеплитель, коврики на днище. В результате кондуктивного прогрева свариваемых деталей и разлетающихся при сварке искр возникает тление и пламенное горение указанных деталей. Может загореться битумное антикоррозийное покрытие днища и другие материалы и детали.

Особенно опасна в этом отношении сварка бензобаков, на некоторых марках автомобилей они по-прежнему изготовлены из металла. Прежде, чем приступать к заделыванию в них дыр с помощью сварки, необходимо провести ряд подготовительных мер, чтобы исключить наличие в них пожаровзрывоопасной концентрации смеси паров топлива с воздухом.

Разогрев двигателей открытым пламенем

Зимой водители дизельных автомобилей (в основном, грузовых) для разогрева замершего двигателя поджигают под картером двигателя поддоны с соляркой, используют горящие факелы и т.д. При этом могут загореться резина, пластмассовые детали автомобиля.

Открытое пламя в карбюраторном транспорте

Выхлоп пламени может возникнуть при обратной тяге через карбюратор. Загорание при этом, однако, редкопроисходит, есливоздухоочиститель(воздушныйфильтр) находитсянасвоемместе[8].

Отметим, что сейчас эта проблема стала малоактуальной, поскольку большая часть легкового автотранспорта снабжена системой прямого вспрыска топлива, что делает карбюратор излишним.

Горящие спички и тлеющие окурки в пепельнице автомобиля могут поджечь остатки в пе-

пельнице и быть причиной огня, который перекинется на горючее пластмассовое изделие или материал сиденья [8].

Газовые печки

Водители – «дальнобойщики» для приготовления пищи и обогрева иногда используют портативные газовые плиты. В отдельных случаях их не выключают даже на ночь. Такая плитка, установленная в тесной кабине, может опрокинуться, могут загореться случайно упавшие на нее или находящиеся в непосредственной близости предметы.

Случаи таких пожаров не единичны. Сложно, правда, бывает доказать причастность плиты к возникновению пожара. Обычно это делается исходя из места расположения очага пожара, обстоятельств пожара и на основе исключения других источников зажигания.

242

Глава 15. Пожары автомобилей

Вкачестве примера можно привести пожар, произошедший на территории Финляндии

вавтомобиле Volvo FH-12. Согласно объяснению водителя, на момент возникновения пожара

всалоне автомобиля находился газовый баллон, который использовался для приготовления пищи. Баллон был снабжен специальной горелкой, на которую сверху ставилась емкость (кастрюля, сковорода и т.п.) с пищей.

Остатки данного устройства для приготовления пищи были обнаружены непосредственно

вочаге пожара, как и сама сковорода с остатками пищи.

Все обнаруженные оплавления электропроводников на данном автомобиле имели структуру, характерную для вторичного КЗ, то есть образовались в процессе пожара. Поджог и тлеющее табачное изделие как источник зажигания также были исключены в ходе экспертного исследования. Получалось, что источником зажигания могло быть только газовое нагревательное устройство.

Если данное нагревательное устройство перед началом пожара действительно находилось по месту обнаружения во включенном состоянии, то, учитывая значительное количество сгораемых материалов вокруг и близкое до них расстояние, загорание могло произойти по нескольким причинам – в результате загорания пищи на сковороде, загорания отделки салона от теплового излучения пламени, воздействия самого пламени на элементы отделки салона или посторонние предметы приопрокидывании «плитки» и т.д. Любаяизвышеуказанных ситуациймоглапривести к возникновению пожара [63].

Используются газовые печи и в транспорте, предназначенном для отдыха. В [8] отмечается, что подобные пожары достаточно часто случаются в США.

15.9.Механические (фрикционные) искры, трение

•Фрикционные искры

•Тепловыделение при трении

Фрикционные искры

Механические (фрикционные) искры, образовавшиеся при ударе в случае ДТП или внезапном разрушении какого-либо узла автомобиля, могут, в принципе, привести к воспламенению паро-газовоздушной смеси, образовавшейся, например, при одновременном выбросе в атмосферу топлива, мелкодиспергированного масла (аэрозоля) и т.д. В методическом пособии [62] один из авторов приводил пример взрыва в помещении главного дизель-генератора ледокола, произошедший в результате разрушения шатуна машины. Близкие по сути ситуации не исключены и в автомобиле.

Нельзя исключить возможность загорания от фрикционных искр отложений пыли (аэрогеля). Например, в случае, если у автомобиля оторвался и волочется по дороге глушитель или иной металлический предмет.

Восновномметодическомпособииамериканскихколлег[8] отмечается, что«...искры, возникаю-

щие от удара стали о мостовую могут иметь достаточно энергии для зажигания паров жидкого топлива или газообразного топлива. Искры, возникшие при скорости 8 км/ч (5 миль/час), имеют температуру 1470 °F (800 °С) (оранжевые искры). При более высоких скоростях создается температура 2190 °F (1200 °С) (белые искры). Искры, возникающие от удара алюминия о мостовую, не могут быть источником зажигания. Искры могут возникать от трения движущихся частей, таких, как шкивы, о другие предметы (металлические). Искры от ударов инструментов о металл редко могут вызвать зажигание» [8].

Более подробно о зажигательной способности фрикционных искр – см. главу 5 книги 1.

243

И.Д. Чешко, В.Г. Плотников. Анализ экспертных версий возникновения пожара

При крупных авариях загорание автомобиля, инициированное фрикционными (ударными) искрами происходит довольно часто. Не зря при осмотре сгоревших автомобилей пожарные дознаватели и специалисты (эксперты) особо отмечают в протоколе осмотра и последующем заключении наличие или отсутствие характерных деформаций кузова и других признаков ДТП. Однако здесь мы в качестве примера приведем незначительное транспортное происшествие, приведшее, тем не менее, к пожару и практически полному выгоранию автомобиля.

АвтомобильмаркиGREAT WALL HOVER CC6460 наехалналежащуюнадорогестальнуюрессор-

нуюпластину[64]. Какпоказалаженщина– водительавтомобиля, приподъездекжелезнодорожному переезду, она на дороге увидела металлическую пластину, объехать которую было невозможно, и водитель приняла решение пропустить ее между колес. При выполнении этого маневра, она услышала какой то звук, а через некоторое время в зеркале заднего вида увидела отражение пламени из-под автомобиля. Попытка тушения пожара огнетушителем не увенчалась успехом. К моменту прибытия пожарныхавтомобильгорелоткрытымогнёмповсейплощадизаисключениемдвигательногоотсека. Врезультатепожараавтомобильвыгорелдосостояния, показанногонарис. 15.11.

При осмотре салона и кузова автомобиля было отмечено, что наибольшие термические повреждения сосредоточены в средней и задней частях автомобиля.

Рис. 15.11. Вид автомобиля GREAT WALL HOVER CC6460 после пожара, с правой стороны [64]

На днище автомобиля наблюдались механические повреждения карданного вала, защиты топливного бака и его крепления, днища автомобиля со стороны карданного вала. Карданный вал, представляющий собой полую цилиндрическую металлическую трубку с толщиной стенки 3 мм, имел разрыв длиной 43 см со спиралевидным закручиванием металла. На защите топливного бака и днище автомобиля по центру, рядом с карданным валом, имелись механические вмятины от удара. Также было выявлено полное выгорание топливного бака и трубок системы топливоподачи.

Под днищем автомобиля была обнаружена металлическая пластина дуговой формы, длиной 495 мм, шириной 75 мм и толщиной 11 мм. (рис. 15.12). Один конец пластины с неровным рельефом и острыми кромками имел загиб одного угла, характерный для удара о твердую поверхность. На противоположной (по диагонали) стороне пластина была сточена до потери сечения по толщине около 8 мм на протяжении 30 мм, с характерным рисунком трения о твердую поверхность в виде продольных борозд.

Пластина имела деформацию в виде скручивания по форме пропеллера. На обоих поверхностях имелись пятна с характерным запахом нефтепродукта и следы горения в виде копоти, пятен выгорания копоти и термической ржавчины.

244

Глава 15. Пожары автомобилей

Рис. 15.12. Металлическая пластина, обнаруженная под днищем автомобиля [64]

По мнению экспертов, события, приведшие к пожару, развивались следующим образом. Вероятно, автомобиль наехал на пластину одним из передних колес, а, поскольку пластина имела дуговую форму, при этом произошел удар другим ее концом о карданный вал, днище автомобиля и защиту топливного бака. Такое стало возможным потому, что просвет между днищем автомобиля и дорожным покрытием составлял 198 мм, а длина пластины – 495 мм. Произошло разрушение карданного вала, что привело к интенсивным ударам о топливный бак, нарушению его герметичности. Удары о металлические элементы днища автомобиля способствовали образованию фрикционных искр. Одновременно происходило, судя по состоянию металлической пластины, ее трение об асфальт, что также должно было привести к интенсивному искрообразованию. Разгерметизация же топливного бака и подсоединенного к нему бензопровода обеспечило появление в зоне искрообразования паров легковоспламеняющейся жидкости и возникновение пожара.

Необходимо отметить, что в возникновении подобного пожара нет ничего удивительного. Днище современных легковых автомобилей плохо защищено от грубого механического воздействия, свойственного российским дорогам. В частности, бензопровод многих легковых автомобилей проходит прямо по днищу, частично или полностью изготовлен из полимерных материалов.

Тепловыделение при трении

Возможны различные ситуации, при которых к пожару в автомобиле может привести тепловыделение при трении. В [8] отмечается, что в автомобилях нагревание при трении вполне может привести к загоранию в ситуациях, когда от трения перегреваются приводные ремни, подшипники или покрышки.

Рассмотрим некоторые из таких ситуаций.

Трение при разрушении колес или других пневматических элементов большегрузных автомобилей и автобусов.

Наверное, всем водителям на междугородных трассах встречались валяющиеся на обочинах разорванные покрышки грузовых автомобилей, часто обгоревшие. Если водитель не обратит внимания, покрышкалопнувшегоколеса, свободноболтающаясянадиске, оттренияможетзагореться, горение перейти на кузов, полуприцеп и находящиеся там грузы.

Подобная ситуация может возникнуть, например, в случае прокола одного из колес; особенно это опасно на трехосных (и с бо´льшим количеством осей) автомобилях, или в случаях, когда на одну ось устанавливается четыре колеса. В таких ситуациях прокол одного из задних колес

245

И.Д. Чешко, В.Г. Плотников. Анализ экспертных версий возникновения пожара

не повлияет на внешнее состояние автомобиля (отсутствует перекос рамы), и может в течение длительного времени оставаться незамеченным.

Приведем пример подобного пожара.

Во время движения автомобиля IVECO – MP380E37H, водитель увидел в зеркале заднего вида какое-то свечение. Остановившись, он обнаружил горение внутренней покрышки колеса, установленного на задней оси транспортного средства с правой стороны.

В процессе осмотра на раме автомобиля был обнаружен характерный след от трения. Другие источники зажигания в зоне горения отсутствовали.

Еще одну аварийную ситуацию рассмотрим на примере пожара, приводимого А.М. Ненуженко [65]. Он исследовал загорание грузового автоприцепа «Раин-Шмиер» автомобиля MAN.

Пожар произошел во время движения автомобиля с грузом по автомагистрали. Он был обнаружен по дыму из-под тента прицепа. Интенсивное задымление наблюдалось в передней правой части прицепа.

Прицепсгорелполностью. Водительпредположилиэксперт, отведядругиеверсии, согласился, что в данном случае, вероятнее всего, лопнула воздушная подушка под одним из колес, что могло привести к трению и загоранию прицепа.

Осмотравтомобиляпослепожарапоказал, чтоприцепимеет2 колесныхоси, каждаяизкоторых закреплена к двум продольным рычагам подвески. Передней частью данные рычаги шарнирно закреплены к кронштейнам рамы прицепа, а задней опираются на пневмоподушки, являющиеся упругими элементами прицепа. Других упругих элементов (рессор, пружин, торсионов) в подвеске прицепа не было.

Пол под местом расположения колес был выполнен из листовой стали. Расстояние от диска колеса до низа пола при разрушении пневмоподушки – 20 см. Очевидно, что при разрушении пневмоподушки должен произойти крен прицепа и трение резиновой покрышки колеса

ометаллическое днище.

Вкузове автомобиля находились упаковки кресел в картонной гофротаре. При локальном разогреве пола в результате трения гофрокартон в кузове мог затлеть, положив начало процессу горения.

Практически аналогичный пожар произошел в Новгородской области. В кузове автофуры загорелись товары, упакованные в гофрокартон. И также за счет перекоса кузова и трения покрышки колесаоднищекузова. Приосмотрепослепожаранаднищепрослеживаласьявнаялокальнаязона перегрева с несколькими бороздами, повторяющими профиль протектора колеса [66].

Загораниебольшегрузныхавтомобилейможетпроисходитьиприаварийныхситуацияхспередними колёсами. В этом случае резко возрастает риск ДТП, а также перехода горения на моторный отсек и кабину водителя.

ВКалининградскойобласти, вдекабре2010 года, убольшегрузногоавтомобилямарки«IVECOStralis» на скорости переднее колесо попало в выбоину и разрушилось (лопнуло). В результате трения резина покрышки загорелась. Из разгерметизировавшейся при ударе топливной линии туда же потекло дизельное топливо, что резко увеличило интенсивность горения.

Врезультате сгорел сам автомобиль и груз в полуприцепе (рулоны коврового покрытия).

Этот случай интересен и тем, что у эксперта была возможность, кроме самого автомобиля, осмотреть и зафиксировать след на асфальте от разрушившегося колеса. Он представлял собой черную полосу длиной 143 метра с фрагментами резины от покрышки и обрывками корда.

На дороге нашли и причину разрушения колеса – выбоину в дорожном покрытии неправильной формы размером 46х36 см и глубиной 13 см. Расстояние от выбоины до начала следа на асфальте составляло 8,2 м [92]. Все это подтверждало версию возникновения пожара вследствие разрушения колеса автомобиля.

246

Глава 15. Пожары автомобилей

ВВыборгскомрайонеЛенинградскойобластинатрассеВыборг-Санкт-Петербургнаскорости лопнуло заднее колесо у двухэтажного полуприцепа, на котором из Финляндии везли новые легковые автомобили. От трения загорелась шина. Водитель вовремя заметил, остановился и бросился ликвидировать горение. Ему это удалось, тем не менее ущерб от пожара оказался значительный, т.к. от горящего колеса успел повредиться бок дорогого «Лексуса».

Впоследнем случае очаг и причина возгорания были очевидны, как и вывод о безусловной возможности подобной причины пожара.

Аналогичные аварийные ситуации могут возникать с автобусами. На фотографии (рис. 15.13) показан внешний вид задней части туристического автобуса (правого борта), у которого разрушилось одно из задних внутренних колес, возникло горение, перешедшее на кузов автобуса. Загорание произошло на Ленинском проспекте Санкт-Петербурга.

Рис. 15.13. Правый борт туристического автобуса после пожара, возникшего в результате загорания покрышки заднего колеса

Тепловыделение в тормозных системах автомобилей

При экстренных торможениях автомобиля температура тормозных колодок может достигать 600° С, а тормозная жидкость нагреваться до температуры 150 °С и выше. Температура жидкости

вгидроприводетормозов грузовых автомобилейобычнонепревышает100 ° С, но при интенсивном торможенииможетдостигать120 °С[7, 41], авозможноибольше. Поэтомутление, атоизагорание тормозных колодок – явление достаточно частое. Правда, оно редко приводит к пожару; обычно дело ограничивается дымом и неприятными запахами горящей резины.

Известны и иные случаи пожаров, связанные с тормозной системой автомобилей. Во многих моделях грузовиков и автобусов используется воздушный привод тормозов. При эксплуатации

взимнее время, при несвоевременном сливе конденсата из тормозной системы, в воздухопроводе могут образовываться ледяные пробки, которые после нажатия педали тормоза не дают расклиниться тормозным колодкам колеса. Если неисправность своевременно не обнаружена водителем, тормозные колодки и диски колес могут от трения нагреться до высокой температуры и поджечь

247

И.Д. Чешко, В.Г. Плотников. Анализ экспертных версий возникновения пожара

сгораемые материалы под крылом автомобиля. В [39] указывается, что по такой причине (заклинивание тормозных колодок) в январе 2001 в Красноярске полностью выгорел пассажирский автобус MAN. Пожар возник во время движения автобуса.

15.10. Тлеющие табачные изделия

Как уже отмечалось ранее (см. главу 4 книги 1), для того, чтобы возникло горение по данной причине, источник зажигания (окурок) должен попасть в зону, где находятся материалы, склонные к самоподдерживающему тлеющему горению, а также имеются условия для аккумуляции тепла. При этом возникновение пожара от маломощного источника зажигания характеризуется обычно достаточно длительным периодом тления, при котором происходит выделение дыма, гари и т.п.

Поэтому в случае нахождения очага пожара в моторном отсеке, данная версия возникновения пожара выглядит довольно сомнительной, в то числе и в связи с отсутствием в данной зоне необходимых материалов.

Более вероятно загорание по данной причине в салоне легкового автомобиля. Хотя современные тканиобивкиобработаныантипиренамииихтруднозажечьсигаретой. Несклонныксамоподдерживающемусятлениюитермопластичныеполимерныематериалы, такжеприменяющиесявотделкесалона. Зажиганиеможетпроизойти, еслитлеющаясигаретабудетнаходитьсясредимусора, бумаги, илимежду подушкамисидений(приусловии, чтоонинеобтянутытермопластичнымполимернымматериалом).

Правда, версия о причастности тлеющего табачного изделия достаточно часто возникает и рассматривается в случае загорания соответствующего груза в грузовых автомобилях. Методика анализа версии в этом случае стандартная и мало чем отличается от случаев загорания тех же грузов где-нибудьнаскладе. Развечто, потоквоздухапридвиженииавтомобиляможет, какзатруднятьразвитиепроцессатления, охлаждаязонугорения, таки, наоборот, способствоватьему. Вданномслучае надо учитывать тип кузова (открытый, закрытый), характер груза, как он уложен и т.д. Окурок может быть заброшен в открытый кузов при движении и остановках, заронен при погрузке.

Иногда к возникновению горения может привести редкое стечение обстоятельств.

Так, например, место возникновения горения автомобиля Opel Corsa ни у кого не вызывало сомнения – примерно на 1/3 выгорел воздушный фильтр, и незначительно оплавилась крышка его корпуса. Что могло послужить причиной возгорания воздушного фильтра?

Необходимо отметить, что пожар произошел во время движения автомобиля. На перекрестке водитель – молодая девушка – увидела дым, выходящий из-под капота, после чего по телефону она вызвала техническую помощь, и стала ждать ее приезда. Когда приехали сотрудники технической службы и открыли капот, они обнаружили горение крышки корпуса воздушного фильтра.

Бумажныйфильтрующийэлементвнутрифильтравыгорелпримернонаполовину, причемсостороны, обращеннойквоздухозаборномуотверстию, втораяполовинаполностьюсохранилась. Междувыгоревшейиневыгоревшейзонаминаблюдаласьчеткаяграница, характернаядлярежиматления.

Версия теплового самовозгорания исключалась, остатков масла в воздушном фильтре обнаружено не было. Всё электрооборудование, как и другие системы автомобиля, находились в исправном состоянии и располагались вне зоны горения.

Изучая конструкцию автомобиля, было установлено, что воздухозаборник на данной марке автомобилейрасположенспереди, поддекоративнойрешеткойрадиатора, приэтомеговходнойдиаметр составляет около 10 см. Вероятнее всего, в него попал окурок, выброшенный из проезжающей машины, после чего воздушным потоком окурок засосало в воздушный фильтр. В результате чего и произошло возгорание фильтра.

Данная причина объясняет и относительно медленную динамику развития горения – с момента обнаружения дыма до момента тушения (приезда специалистов технической помощи) прошло около 20 минут, а горение так и не вышло за пределы локальной зона, в которой находился воздушный фильтр [23].

248

Глава 15. Пожары автомобилей

15.11.Поджог

•Расположение очагов пожара и их количество Характерные термические поражения

•Остатки поджигающих устройств

•Розлив горючей жидкости и поиски ее остатков

•Имитация техногенной причины пожара

•Создание условий для распространения горения

•Прочие признаки поджога

•Дифференциация поджога с помощью ЛВЖ и пожара, возникшего в результате утечки горючей жидкости при технической неисправности транспортного средства

Вглаве 14 достаточно подробно расписаны основные и косвенные признаки поджога, порядок анализа данной версии применительно к объектам вообще. Поэтому в данном разделе мы остановимся в основном на особенностях проявления этих признаков на автомобилях.

Расположение очагов пожара и их количество. Характерные термические поражения

Основная масса поджогов автомобилей в России совершается из хулиганских побуждений или с целью мести, угрозы владельцу. При этом поджоги крайне редко совершаются «экзотическими» способами с применением радиоуправляемых и т.п. устройств.

Обычно автомобили поджигают самым простым способом, с помощью подручного средства – бензина. В этом случае его могут налить в салон или облить машину снаружи, хотя возможно сочетание и того и другого. Наиболее распространенный способ заключается в том, что заранее приготовленным или найденным вблизи от автомобиля тяжелым предметом разбивается одно из боковых стекол, при этом, как правило, этот предмет остается внутри салона. Затем внутрь салона забрасывается заранее приготовленная и предварительно открытая емкость с горючей жидкостью (как правило – 0,5-5,0 л.) и источник воспламенения.

В первом случае формируются признаки очага в салоне, и, если машина была закрыта, должны быть признаки механического разрушения стекол.

Во втором случае, если бензин налили на борта автомобиля и под него, выраженные термические поражения образуются в зонах, где после разлития остался бензин или куда он стек, в том числе, по водоотводным канавкам (см. ниже). Часто сильно выгорают колеса, а также покрытие днища автомобиля, если бензин горел под ним.

Известны случаи, когда поджигатели кладут тряпки, смоченные горючей жидкостью, сверху на колеса, внутри колесных арок. И там образуются характерные локальные выгорания резины, а также локеров и (или) антикоррозийного покрытия колесных арок.

Ветошь, пропитанная горючей жидкостью, может подкладываться и под колеса. Ее обугленные остатки там и остаются, а покрышки при этом локально выгорают снизу.

Иногда открывается горловина бензобака, заранее приготовленная ветошь пропитывается содержимым бензобака. Затем эта ветошь вставляется в горловину бензобака и свисающий ее конец поджигается.

При розливе ЛВЖ по корпусу автомобиля, на капоте, крыше, багажнике, в зонах скопления жидкости и, соответственно, наиболее интенсивного горения, могут наблюдаться локальные выжженые пятна.

Необходимо, в частности, обращать внимание на характер обгорания нижней части кузова. При горении разлитого под автомобилем топлива, обгорает покрытие днища (лакокрасочное или антикоррозийное), а также нижней части кузова и дверей. При расположении очага горения внутри автомобиля, красочное покрытие на наружной поверхности и, особенно в нижней его части

249

И.Д. Чешко, В.Г. Плотников. Анализ экспертных версий возникновения пожара

сохраняется на большей высоте. За счет попадания горючей жидкости локально выгорают автомобильные шины, резиновые брызговики на колесах.

Как и при поджогах в зданиях и сооружениях, характерным признаком поджога может быть на-

личие двух и более очагов пожара.

Несколько очагов пожара могут формироваться и помимо воли поджигателя, по причине растекания разлитой им горючей жидкости. Как это может происходить, хорошо видно на примере полномасштабного эксперимента по поджогу автомобиля «Тойота Супра» [69]. Поджог ав-

томобиля совершали путем обливания бензином капота (моторного отсека) автомобиля. Но при этом небольшая часть бензина попала, видимо, на крышу и стекла с нее на задний правый фонарь автомобиля. Там она попала в весьма благоприятную среду – на пористый полимерный материал. Горение в эту зону распространилось, вероятно, по пленке бензина в момент поджога автомобиля (слово «вероятно» присутствует в данном тексте, потому что это распространение экспериментаторы даже не успели заметить). А затем горение в зоне заднего фонаря начало постепенно развиваться, явно проявившись как дополнительный очаг горения, изолированный от основной зоны горения, примерно на третьей минуте. В результате сформировалась вторая, дополнительная зона локального выгорания, при осмотре автомобиля после пожара воспринимаемая, как самостоятельный очаг пожара, изолированный от основного очага (рис. 15.14)

Рис. 15.14. Автомобиль Тойота Супра после поджога

1.основная очаговая зона

2.дополнительная зона горения, образовавшаяся засчетстеканияразлитогоприподжогебензина

Кстати, интересен вопрос – следуетли эту вторую зону считать вторым очагомпожара? Или это просто очаг горения?

При осмотре автомобиля после пожара данная зона по визуальным признакам воспринимается как безусловный второй очаг пожара. Но, зная, как происходил поджог, мы должны констатировать, что это все-таки очаг горения, т.к. поджог с помощью факела как источника открытого огня, был совершен только лишь в основной зоне, а во вторую зону горение распространилось из первой. Очаг пожара – там, где источник зажигания инициировал загорание горючего вещества и это только первая зона.

Впрочем, и в том, и в другом случае наличие второй локальной зоны горения является в данном случае признаком поджога, т.к. она не могла сформироваться без участия разлитой горючей жидкости.

250