СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru
|
10 + |
(17) |
|
+ 0,8 = 10 |
|
||
|
|
|
|
где νр – расчетная кинематическая вязкость, мм2/с;
= 10107,65+(−3,43) 242 − 0,8 = 1,19
Таблица 9 - Определение расчетной вязкости
|
Наименование |
|
|
ν1, |
|
|
|
|
|
|
|
ν2, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тр, |
|
|
|
|
|
|
|
|
ν, |
|
|||
|
|
|
мм2/ |
|
|
T1,К |
|
|
мм2/ |
|
|
T2,К |
|
|
|
|
|
а |
|
|
b |
|
|
|
|||||||||||
|
нефтепродукта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
|
|
|
|
|
|
мм2/с |
|
||||||||||||||
|
|
|
с |
|
|
|
|
|
|
|
с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Автобензин АИ-80 |
|
|
0,63 |
|
|
293 |
|
|
|
0,53 |
|
|
|
313 |
|
|
|
242 |
|
|
-3,43 |
|
|
7,65 |
|
|
1,19 |
|
||||||
|
Автобензин АИ-92 |
|
|
0,63 |
|
|
293 |
|
|
|
0,53 |
|
|
|
313 |
|
|
|
242 |
|
|
-3,43 |
|
|
7,65 |
|
|
1,19 |
|
||||||
|
Автобензин АИ-95 |
|
|
0,63 |
|
|
293 |
|
|
|
0,53 |
|
|
|
313 |
|
|
|
242 |
|
|
-3,4 |
|
|
7,65 |
|
|
1,19 |
|
||||||
|
Автобензин АИ-98 |
|
|
0,63 |
|
|
293 |
|
|
|
0,53 |
|
|
|
313 |
|
|
|
242 |
|
|
-3,43 |
|
|
7,65 |
|
|
1,19 |
|
||||||
|
Дизельное топливо ДЛ |
|
|
8 |
|
|
283 |
|
|
|
6 |
|
|
|
303 |
|
|
|
242 |
|
|
-1,85 |
|
|
4,51 |
|
|
17,45 |
|
||||||
|
Дизельное топливо ДЗ |
|
|
7 |
|
|
283 |
|
|
|
5 |
|
|
|
303 |
|
|
|
242 |
|
|
-2,281 |
|
|
5,543 |
|
|
18,03 |
|
||||||
|
Керосин авиационный ТС-1 |
|
|
3,28 |
|
|
293 |
|
|
|
2,5 |
|
|
|
313 |
|
|
|
242 |
|
|
-2,47 |
|
|
5,897 |
|
|
8,77 |
|
||||||
|
Мазут флотский Ф-5 |
|
|
50 |
|
|
318 |
|
|
|
36 |
|
|
|
323 |
|
|
|
288 |
|
|
-5,4897 |
|
|
13,97 |
|
|
868,04 |
|
||||||
|
Нефть |
|
|
45 |
|
|
290 |
|
|
|
32 |
|
|
|
295 |
|
|
|
278 |
|
|
-5,344 |
|
|
13,38 |
|
|
119,88 |
|
||||||
|
Масло моторное М-14В2 |
|
|
120 |
|
|
323 |
|
|
|
14 |
|
|
|
373 |
|
|
|
303 |
|
|
-4,003 |
|
|
10,36 |
|
|
488,04 |
|
||||||
|
Масло моторное М-14Г2 |
|
|
120 |
|
|
323 |
|
|
|
14 |
|
|
|
373 |
|
|
|
303 |
|
|
-4,001 |
|
|
10,36 |
|
|
488,04 |
|
||||||
|
Масло авиационное МС-14 |
|
|
100 |
|
|
323 |
|
|
|
14 |
|
|
|
373 |
|
|
|
308 |
|
|
-3,74 |
|
|
9,68 |
|
|
246,32 |
|
||||||
|
Масло авиационное МС-20 |
|
|
120 |
|
|
323 |
|
|
|
20,5 |
|
|
|
373 |
|
|
|
308 |
|
|
-3,12 |
|
|
8,15 |
|
|
259,42 |
|
||||||
|
Масло трансмиссионное |
|
|
110 |
|
|
323 |
|
|
|
17,5 |
|
|
|
373 |
|
|
|
308 |
|
|
-3,35 |
|
|
8,72 |
|
|
249,00 |
|
||||||
|
ТАД-17п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Находим число Рейнольдса при полном заполнение цистерны |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,212 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
100 = |
∙ √2 ∙ ( + ) = |
|
|
∙ √2 ∙ 9,81 ∙ (3 + 1,456) = |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
1,19 ∙ 10−6 |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
νр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 1662619 |
|
|
|
|
|
|
|
|
(18) |
||||||||||||||
где = 3 м – внутренний диаметр котла цистерны.
Определение числа Рейнольдса при заполнение цистерны в 5%
|
|
|
|
|
0,212 |
|
|
|
|
5 = |
∙ √2 ∙ (0,05 + ) = |
∙ √2 ∙ 9,81 ∙ (0,05 ∙ 3 + 1,456) = |
|||||||
|
|
||||||||
ν |
1,19 ∙ 10−6 |
||||||||
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 998143,5 |
(20) |
|||
Значения коэффициентов расхода 1 и 2 при 100 и 5 соответственно определяются по графику (рисунок 8): 1 = 0,38, 2 = 0,38. Определяем среднее
значение коэффициента расхода |
|
|
|
|
||
0 = |
1 + 2 |
= |
0,38 + 0,38 |
= 0,38 |
(21) |
|
2 |
2 |
|||||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Лист |
|
Изм. Лист № докум. Подпись Дата |
|
|
КП 23.03.01.24.11.51 |
22 |
||
|
|
|
|
|
||
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru
1 – универсальный сливной прибор по данным З.И.Геллера;
2 – универсальный сливной прибор по данным ВНИИСПТнефть;
3 – сливной прибор Утешинского по данным З.И.Геллера; 4 – сливной прибор Утешинского по данным ВНИИСПТнефть; 5 – универсальный сливной прибор по данным В.М. Свистова; 6
– сливной прибор Утешинского по данным В.М. Свистова; 7 – установкаАСН-7Б; 8 –
установка УСН - 175; 9 – установкаУСН-175 с действующим монитором; 10 – установка СЛ-9
Рисунок 8 – Коэффициент расхода патрубков сливных приборов железнодорожных цистерн.
Находим время полного слива цистерны
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 = |
4 ∙ ∙ ∙ √ |
|
|
= |
4 ∙ 10,8 ∙ 3 ∙ √3 |
= 1259 с, |
(22) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
3 ∙ 0,38 ∙ 0,035 ∙ √2 ∙ 9,81 |
|||||||||
|
3 ∙ 0 ∙ ∙ √2 |
|
|
|||||||
где = 10,8 м – длина котла цистерны.
Производится закрытый слив нефтепродуктов, поэтому необходимо ввести
поправочный коэффициент в зависимости от отношения /
= 0 |
∙ ( |
|
) = 1259 ∙ |
0,6 |
= 12,59 мин, |
(23) |
|
60 |
|||||
|
|
|
|
|
||
где ( ) = 0,6.
Принимаем равным 13 мин.
|
|
Лист |
Изм. Лист № докум. |
КП 23.03.01.24.11.51 |
23 |
Подпись Дата |
|
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru
Рисунок 9-График функции ( )
Аналогично произведем расчет слива всех нефтепродуктов и сведем все полученные результаты в таблицу 11.
Таблица 11 – Расчет времени слива
Наименование |
, мм2/с |
100 |
1 |
5 |
2 |
0 |
0, |
, |
|
нефтепродукта |
|
|
|
|
|
|
с |
мин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автобензин АИ-80 |
1,19 |
1662619 |
0,385 |
998143,5 |
0,38 |
0,38 |
1251 |
13 |
|
|
|
|
|
||||||
Автобензин АИ-92 |
1,19 |
1662619 |
0,385 |
998143,5 |
0,38 |
0,38 |
1251 |
13 |
|
|
|
|
|
||||||
Автобензин АИ-95 |
1,19 |
1662619 |
0,385 |
998143,5 |
0,38 |
0,38 |
1251 |
13 |
|
Автобензин АИ-98 |
1,19 |
1662619 |
0,385 |
998143,5 |
0,38 |
0,38 |
1251 |
13 |
|
Дизельное топливо ДЛ |
17,45 |
113595,9 |
0,385 |
68196,6 |
0,38 |
0,38 |
1251 |
13 |
|
Дизельное топливо ДЗ |
18,03 |
109951,8 |
0,38 |
66008,9 |
0,37 |
0,38 |
1276 |
13 |
|
Керосин авиационный ТС-1 |
8,77 |
226141,4 |
0,385 |
135762,6 |
0,38 |
0,38 |
1251 |
13 |
|
Мазут флотский Ф-5 |
868,04 |
2283,6 |
0,31 |
1370,9 |
0,26 |
0,29 |
1679 |
18 |
|
Нефть |
119,88 |
16534,7 |
0,36 |
9926,5 |
0,355 |
0,36 |
1339 |
14 |
|
Масло моторное М-14В2 |
488,04 |
4061,7 |
0,34 |
2438,4 |
0,31 |
0,33 |
1472 |
15 |
|
Масло моторное М-14Г2 |
488,04 |
4061,7 |
0,34 |
2438,4 |
0,31 |
0,33 |
1472 |
15 |
|
Масло авиационное МС-14 |
246,32 |
8047,3 |
0,35 |
4831,1 |
0,34 |
0,35 |
1387 |
15 |
|
|
|
|
|
||||||
Масло авиационное МС-20 |
259,42 |
7641,0 |
0,35 |
4587,2 |
0,34 |
0,35 |
1387 |
15 |
|
|
|
|
|
||||||
Масло трансмиссионное |
249,00 |
7961,0 |
|
4779,3 |
|
|
|
|
|
ТАД-17п |
0,35 |
0,34 |
0,35 |
1387 |
15 |
||||
|
|
|
|
|
Лист |
Изм. Лист № докум. |
КП 23.03.01.24.11.51 |
24 |
Подпись Дата |
|
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru
6 РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ СЛИВА НАИБОЛЬШЕЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
Принимаем, что на каждом коллекторе работает по 1 бригаде сливщиков, время слива маршрута будет складываться из времени обслуживания цистерны плюс время слива последней цистерны.
Нефть и нефтепродукты сливаются по следующим коллекторам: коллектор №1 (АИ-80 – 2 цистерны, АИ-92 – 2 цистерны), коллектор №2 (АИ-95 – 2
цистерны, АИ-98 – 1 цистерна), коллектор №3 (ДТЛ – 1 цистерна, ДТЗ – 1
цистерна, керосин авиационный ТС-1 - 2 цистерны), коллектор№4 (нефть – 8
цистерн) и коллектор №5 (мазут флотский Ф-5 – 2 цистерны).
Время слива всего маршрута будет определяться временем слива дизельного топлива и керосина. Обслуживание цистерны равно 4 минутам.
Время слива будет складываться из времени обслуживания 4 цистерн и времени слива последней цистерны каждого нефтепродукта
м = 4 + 13 + 4 + 13 + 4 ∙ 2 + 13 = 55 мин.
Следовательно, время слива всего маршрута 55 мин.
|
|
Лист |
Изм. Лист № докум. |
КП 23.03.01.24.11.51 |
25 |
Подпись Дата |
|