3-1

41

стопорной шайбы.

Осевое перемещение вала регулируется на разобранном рулевом механизме путем подбора определенного количества прокладок под роликоподшипник. Вал при этом должен проворачиваться моментом 400 … 800 Н см, что соответствует 2 … 4 Н на ободе рулевого колеса.

2 Устранение основных неисправностей амортизаторов В табл. 8 приведены основные неисправности рулевого механизма и спо-

собы их устранения.

Повышенная передача на рулевом колесе при повороте и отсутствие саморазворота при выходе автомобиля из поворота

Неправильная регулировка рулевого Отрегулировать механизма

42

Задевание колес за брызговики и крылья при наибольшем повороте или неправильное расположение рулевого колеса при движении по прямой

43

3 Контроль деталей

Червяк рулевого механизма не ремонтируется и требует замены вместе с валом, если на его поверхности имеются вмятины и трещины или выкрашивание поверхности в виде раковин, а также при большом износе поверхности.

Ролик вала рулевой сошки также заменяют при наличии на рабочей поверхности раковин, вмятин или трещин, при наличии люфта в шарикоподшипниках или в посадке на оси.

Вал рулевой сошки меняют при повреждении шлицов или резьбы. Картер рулевого механизма требует замены или ремонта с расточкой по-

садочной поверхности под передний конический подшипник с запрессовкой стальной ремонтной втулки, если диаметр отверстия более 58,12 мм. После постановки ремонтную втулку растачивают концентрично поверхности под задний конический подшипник до размера 58++00,,008057 мм.

Конические подшипники заменяют новыми, сферические шарниры рулевых тяг ремонтируют или заменяют, если в них обнаружен чрезмерный износ рабочих поверхностей. Шарнир заменяется полностью, если расстояние от торца корпуса до малой сферы пальца превышает 16 мм. Шарнир негоден, если при подтяжке до упора пробка поворачивается более чем на 3,5 оборота. Люфт в шарнире устраняют подтяжкой резьбовой пробки. Ее заворачивают до упора и отпускают на 1,5 оборота.

Рычаги рулевой трапеции и рулевую сошку заменяют на новые при механических повреждениях, а также при износе конических отверстий. Установка таких деталей на автомобиль аварийно опасна.

Стянутые хомуты регулировочных трубок рулевых тяг заменяют новыми, если зазор между стягиваемыми ушками стал меньше 1 мм или шплинт оказался выше гайки.

Контрольные вопросы 1 Техническое обслуживание рулевого управления.

2 Неисправности рулевого управления и способы их устранения.

3 Дефекты основных деталей рулевого управления и способы их устранения.

44

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №10

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ

Цель работы. Закрепить знания о назначении и особенностях выполнения технического обслуживания тормозного механизма автомобиля, освоить способы устранения неисправностей.

Оборудование рабочего места. На рабочем месте должно быть следующее оборудование: автомобиль ВАЗ-2104, приборы К446 или К444, К428А, линейка, комплект инструмента автомеханика.

1 Техническое обслуживание

Техническое обслуживание тормозных механизмов включает в себя ряд операций, которые зависят от их типа, а также вида – ножной или ручной тормоз.

В тормозную систему заливают специальную тормозную жидкость БСК или состоящую на 50 % (по массе) из касторового масла и 50 % бутилового или изоамилового спирта.

Тормозная жидкость другого состава может привести в негодность резиновые детали тормозной системы или вызвать коррозию рабочих поверхностей тормозных цилиндров. Недопустимо попадание в тормозную систему минеральных масел, так как это повредит все резиновые детали. Не допускается смешивать тормозные жидкости. Тормозная жидкость должна быть чистой. Промывать трубопроводы допускается тормозной жидкостью.

Тормозную систему заполнять тормозной жидкостью нужно в определенной последовательности.

Первоначально следует очистить от пыли и грязи поверхность вокруг пробки наливного отверстия и перепускные клапаны на колесных цилиндрах тормозов. Затем нужно отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра и заполнить его тормозной жидкостью. Далее отворачивается на 2 … 2,5 оборота клапан прокачки разделителя тормозов, снимается резиновый защитный колпачок на перепускном клапане нижнего колесного цилиндра левого переднего тормоза и вместо него надевается резиновый шланг. Другой конец шланга опускается в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью. Отворачивается на 1/2 … 3/4 оборота перепускной клапан, после чего необходимо нажать несколько раз на педаль тормоза. Нажимать следует быстро, отпускать – медлен-

45

но. При этом жидкость под давлением будет заполнять систему и вытеснять из нее воздух.

Во время прокачки необходимо следить за наличием жидкости в правом цилиндре, не допуская обнажения его дна, так как в этом случае в систему вновь попадет воздух. При нажатой тормозной педали плотно завернуть перепускной клапан колесного тормозного цилиндра, снять с него резиновый шланг, поставить на место резиновый защитный колпачок.

Прокачивают тормоза в следующем порядке: нижний цилиндр переднего левого колеса, верхний цилиндр переднего левого колеса; в той же последовательности прокачивают цилиндры правого переднего колеса, затем задний левый и задний правый и цилиндр вакуумного усилителя. Цилиндр гидровакуумного усилителя тормозов можно прокачивать в любой последовательности – до прокачки колесных тормозов или же после. Для этого плотно завернуть клапан прокачки разделителя при отпущенной педали тормоза.

После прокачки тормозной системы залить жидкость в главный цилиндр до уровня на 15 … 20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия, прочистить вентиляционные отверстия в пробке и плотно ее завернуть.

Если регулировка выполнена правильно, то педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна опускаться более чем на половину своего хода.

2 Удаление воздуха из тормозной системы

Для удаления воздуха при незначительном сопротивлении педаль выжимается до упора в пол, необходимо проделать следующее: проверить состояние гибких шлангов и все соединения гидравлических тормозов на герметичность, на отсутствие течи через резиновые уплотнительные колпачки главного и колесного цилиндров.

При обнаружении жидкости на цилиндрах их необходимо разобрать и проверить манжеты, и при износе заменить новыми; проверить работу клапанов главного цилиндра, которые должны обеспечивать давление в гидравлической системе 0,8 … 1,2 кН/см2 при отпущенной педали.

Далее проделать все операции, указанные в разделе «Заполнение тормозной системы рабочей жидкостью».

46

3 Регулировка ножных тормозов

При износе накладок зазоры между колодками и барабанами регулируются автоматически. Регулировать зазоры необходимо только при замене колодок или фрикционных накладок в следующем порядке: отрегулировать подшипники передних колес; отпустить гайки опорных пальцев передних и задних тормозов и повернуть пальцы так, чтобы опирающиеся на них концы колодок отошли от барабана (метки на торцах пальцев должны быть обращены к центру тормоза); нажать на педаль тормоза с усилием 5 … 7 кг при работающем двигателе или 15 … 20 кг при неработающем и повернуть опорные пальцы в направлениях – верхний левый и нижний правый против часовой стрелки, а верхний правый и нижний левый – против часовой стрелки до отказа, но без больших усилий. В результате вся поверхность накладки будет прижата к тормозному барабану. В этом положении нужно слегка затянуть гайки, стопорящие пальцы; отпустить педаль и проверить легкость вращения барабана; барабан не должен задевать за накладки. Если барабан задевает за них, то следует немного повернуть опорные пальцы в обратном направлении и окончательно затянуть их гайки.

Проверить правильность регулировки тормозов по нагреву барабана во время движения автомобиля.

Проверить уровень жидкости в главном цилиндре.

Если тормозные барабаны не изношены, то зазоры можно регулировать, пользуясь щупом. В этом случае снимают барабан и надевают контрольные приспособления (в виде барабана с прорезью), устанавливают колодки по щупу так, чтобы зазор между колодкой и барабаном у конца колодки, опирающейся на палец, был равен 0,15 мм. У противоположного конца зазор устанавливается автоматически (приблизительно 0,4 мм) после нажатия на педаль тормоза. Проверять зазор следует на расстоянии 25 … 30 мм от концов фрикционных накладок.

4 Регулировка ручного тормоза

Увеличенный ход рукоятки тормоза зависит от степени износа накладок. Регулировку выполняют следующим образом. Установить рейку ручного тормоза на первый зуб (один щелчок запирающего механизма) и переместить уравнитель тросов вдоль тяги с помощью гаек до тех пор, пока натянутся задние тросы. Тягу затянуть контргайкой, после чего установить вытяжной рычаг в первоначальное положение.

47

Полное торможение задних колес должно осуществляться при вытянутой рукоятке тормоза не более 2/3 полного хода (запирающий механизм должен сделать 24 щелчка) при усилии на рукоятке не более 40 кг. При правильной регулировке автомобиль должен удерживаться на уклоне 20°.

5 Устранение основных неисправностей амортизаторов

В табл. 9 приведены основные неисправности рулевого механизма и способы их устранения.

Таблица 9

Неисправности и способы их устранения

Большой ход рукоятки ручного тормоза

Большой свободный ход в механизме привода ручного тормоза Отрегулировать свободный ход

При торможении педаль перемещается более чем на 2/3 ее полного хода или упирается в пол

48

Продолжение табл.9

1 2

ирует колодку в отторможенном состоянии

Греются тормозные барабаны при отпущенной педали ножного тормоза и рукоятке ручного тормоза

49

Окончание табл. 9

щим шлифованием мелкой шкуркой и тщательным удалением абразивной пыли с накладки

50

6 Дефектация деталей

Тормозные барабаны при наличии глубоких задиров или рисок на рабочих поверхностях растачивают и шлифуют и полируют шкуркой до их выведения. Биение барабана должно быть не более 0,10 … 0,15 мм. Растачивать барабан можно только до 281,5 мм.

Прикрепленные накладки шлифуют так, чтобы радиус накладок был на 0,2 … 0,5 мм меньше радиуса барабана.

Колодки с накладками, имеющими большой износ, или замасленные заменяют новыми на обеих сторонах автомобиля для исключения увода автомобиля в сторону при торможении. Если отверстие колодки изношено или она погнута, то ее следует заменить.

Не допускаются погнутость и трещины в тормозных дисках.

При наличии коррозии, небольших задиров или износа более чем до 32,05 мм колесные цилиндры нужно хонинговать, но до размера не более 32,125 мм. При этом нужно ставить новые манжеты и поршень. При износе более 31,93 мм поршень заменяют. Такие же требования предъявляются и к главным тормозным цилиндрам.

Поршень главного тормозного цилиндра заменяют при износе его до размера менее 31,93 мм.

Клапаны главного тормозного цилиндра при любых повреждениях или набухании резины заменяют.

Детали трубопроводов должны быть очищены.

Гибкие шланги не должны иметь трещин и потертостей.

Цилиндр гидровакуумного усилителя не должен иметь царапин, задиров, коррозии и значительного износа. При их наличии цилиндр следует заменить или хонинговать до диаметра не более 22,125 мм – для рабочей поверхности усилителя и не более 12,58 мм – для рабочей поверхности камеры поршня управления.

Поршень цилиндра гидровакуумного усилителя не должен иметь коррозии, задиров и износа. При износе до диаметра 21,93 мм и менее, а также при одностороннем износе, наличии задиров, коррозии поршень заменяют.

Толкатель поршня заменяют при наличии задиров, коррозии и износа. Диафрагмы камеры усилителя и клапана управления заменяют в случае раз-

рыва, трещин, смятия уплотняющих кольцевых кромок и других повреждений.