3-1

22

Контрольные вопросы

1 Как проверить зазор в подшипнике полуоси заднего моста?

2 Как проверить и отрегулировать зазор в главной передаче заднего моста? 3 Чем может быть вызван гул заднего моста?

4 Чем может быть вызван «вой» заднего моста? Причина свиста в мосте. 5 Причина повышенного шума (гул) при движении по инерции при

V = 40 … 60 км/ч.

6 Причина течи масла через сальник ведущей шестерни, полуоси, в разъеме кожухов полуосей.

23

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Цель работы. Закрепить знания о назначении и особенностях выполнения технического обслуживания передней подвески автомобиля, освоить способы устранения неисправностей.

Оборудование рабочего места. На рабочем месте должно быть следующее оборудование: автомобиль ВАЗ-2104, подъемник, приборы К446 или К444, К428А, индикатор часового типа на подставке, линейка, стетоскоп, комплект инструмента автомеханика.

1 Техническое обслуживание передней подвески Через каждые 6,0 … 6,5 тыс. км нужно смазать трансмиссионным маслом

подшипники шкворней и резьбовые втулки. Смазывать нужно до выхода смазки из-под резиновых уплотнительных колец резьбовой втулки, резинового уплотнителя упорного подшипника. После смазки все пресс-масленки закрыть резиновым колпачком.

При регулировке затяжки подшипников ступиц передних колес через каждые 12 … 12,5 тыс. км втереть свежую смазку (из колпака ступицы) в наружный подшипник. Через 24 … 25 тыс. км смазку в ступицах заменить, заложив по 150 г в каждую ступицу свежей смазки. Однако если наработавшая смазка вблизи подшипников не потемнела и не стала жидкой, ее не следует менять, а нужно вдавить эту смазку в подшипники и поставить ступицу на место.

Для замены смазки в ступице ее нужно снять с цапфы, удалить смазку и промыть керосином подшипники и внутренние полости ступицы. Снимать сальник и внутренний подшипник при промывке не следует. При закладке свежей смазки нужно обильно промазать внутренний подшипник, заполнив пространство между роликами и между подшипником и сальниками, затем установив ступицу на место. Далее заложить смазку в колпачок, закрывающий ступицу, после установки наружного подшипника и регулировки затяжки завернуть колпачок на место, при этом обильно промазывается наружный подшипник.

Регулировка подшипников ступиц передних колес выполняется в следующем порядке:

расшплинтовать и отпустить регулировочную гайку на один прорез (1/8 оборота). Толкнув колесо или тормозной барабан рукой, проверить, насколько лег-

24

ко оно вращается. При заедании или торможении выявить причину и устранить; затянуть гайку ключом (длина плеча 200 мм) усилием одной руки так,

чтобы колесо вращалось туго от руки. При затягивании гайки на ключ нажимать плавно. Одновременно с затяжкой гайки поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках;

отпустить гайку на один или два прореза так, чтобы прорез совпал с отверстием под шплинт.

Правильная регулировка подшипников окончательно проверяется в пути по нагреву ступиц колес. Если ступица через 8 … 10 км сильно нагревается, то подшипники затянуты чрезмерно, и гайку нужно отвернуть на один прорез. Допускается незначительный нагрев ступицы лишь при установке новых подшипников или замене сальника. При проверке регулировки подшипников не следует пользоваться ножными тормозами.

Проверка и регулировка углов установки колес (развал, продольный наклон шкворня и схождения колес). Углы установки сильно влияют на износ шин и устойчивость автомобиля. Поэтому их нужно периодически проверять и регулировать. Первая регулировка выполняется через 100 км, а в дальнейшем – схождение через 12 … 12,5 тыс. км, а другие углы – через 24 … 25 тыс. км.

Развал считается положительным, если колеса наклонены (верхней частью) наружу, и отрицательным, если они наклонены внутрь.

Продольный наклон шкворня считается положительным, когда нижний конец шкворня наклонен вперед, и отрицательным - назад.

Схождение колес считается положительным, если размер между боковыми поверхностями шин спереди меньше, чем размер сзади.

Развал должен быть в пределах от + 0О30/ до - 0О30/. Допускается разница в значениях развала для правого и левого колес не более 0О30/.

Угол наклона нижнего конца шкворня вперед или назад должен быть в пределах от 0О до –1О. Допустимая разница между правым и левым колесом не более 0О30/.

Схождение колес при замене по шинам должно быть в пределах 1,5 … 3 мм, а по ободам – 0,8 … 1,5 мм.

2 Подготовка автомобиля к проверке и регулировке Проверить давление в шинах и при необходимости довести его до нормы.

Поднять домкратами правое и левое передние колеса и выполнить следующие работы:

25

проверить затяжку подшипников передних колес и при необходимости отрегулировать;

найти точки равного бокового биения шин (или ободов) и отметить их мелом;

проверить состояние шарниров рулевых тяг, маятникового рычага и рычагов подвески.

Рекомендуется замер углов делать на специальном стенде по инструкции к стенду. При отсутствии стенда можно проверить углы простейшими средствами.

Автомобиль устанавливается на гладкую площадку. Передние колеса должны стоять прямо. Кратковременно нажать рукой сверху вниз с усилием не менее 20 кг на передний и задний бамперы автомобиля для устранения влияния трения в подвесках.

Проверить угол продольного наклона шкворня с помощью большого угольника, установленного по уровню. Этот угол можно проверять также с помощью отвеса или вертикального ватерпаса. Базовыми плоскостями при этой проверке служат передние торцы головок стойки подвески. Величина наклона шкворней находится в допустимых пределах, если зазор между нижней головкой и шнуром отвеса (или угольником) находится в пределах 26 … 31 мм. Разница в этих зазорах для левой и правой сторон не должна превышать 2,5 мм.

При необходимости ослабить болты и гайки крепления оси верхних рычагов для освобождения регулировочных прокладок. Подобрать и установить не-

26

обходимое количество прокладок для получения требуемых величин развала и наклона шкворня. Туго затянуть гайки и болты крепления оси верхних рычагов с приложением момента 50 … 60 Нм. Проверить правильность развала и угла наклона шкворня.

Регулируя развал и угол продольного наклона шкворня, следует учитывать, что при увеличении числа прокладок спереди и сзади на одинаковую величину развал увеличивается (или становится положительным), и наоборот, при удалении одинакового количества прокладок развал уменьшается (или становится отрицательным). Добавление по одной прокладке (толщиной 1 мм) увеличивает развал на 0О10/ … 0О15/, и наоборот, удаление прокладок по одной спереди и сзади уменьшает развал на эту же величину. При этом угол продольного наклона шкворня остается без изменения.

Перестановка одной прокладки с заднего крепления на переднее увеличивает угол продольного наклона шкворня на 0О50/ … 1О00/, а удаление одной прокладки сзади увеличивает наклон приблизительно на 0О30/, практически не меняя развала. Перестановка прокладок спереди назад или удаление передней прокладки вызывает обратное явление.

Разница в количестве прокладок сзади и спереди допускается не более пяти; в противном случае не обеспечивается надежное крепление оси. Если требуется большая разница в количестве прокладок, то это указывает на необходимость замены изношенных резиновых втулок крепления рычагов или замены самих рычагов вследствие погнутости.

Перед регулировкой схождения нужно убедиться в отсутствии люфта в подшипниках ступиц и шарнирах рулевых тяг.

Схождение колес должно быть таким, чтобы размер между внутренними или наружными боковыми поверхностями шин спереди был не более 1,5 … 3 мм и меньше того же размера сзади.

Регулировка по наружным поверхностям производится на стенде. При этом необходимо точки равного биения шин расположить по горизонтали, в противном случае схождение будет отрегулировано неправильно. Замер схождения колес по внутренним поверхностям шин производят на автомобиле, установленном на смотровой яме или эстакаде в положении езды по прямой. При помощи штанги с выдвижной линейкой или двух длинных линеек нужно замерить расстояние между внутренними поверхностями шин спереди (немного ниже центра

27

колеса), причем штангу установить горизонтально возможно выше. Точки касания штанги отметить на шинах мелом. Затем перекатить автомобиль на такое расстояние (приблизительно 0,8 м), при котором отмеченные на шинах точки окажутся сзади оси примерно на той же высоте (снова ниже центра колес), и повторить замер между отмеченными мелом точками. Разница между замерами дает величину схождения колес.

Если до регулировки при езде по прямой рулевое колесо занимало правильное положение, а именно: спицы его находились в горизонтальном положении и величина отклонения схождения от рекомендованных величин не превышала 5 мм, регулировку проводят изменением длины любой из боковых тяг. Для этого необходимо:

расшплинтовать и отпустить два болта хомутов, стягивающих концы регулировочной трубки;

вставить бородок в отверстие регулировочной трубки и поворачивать ее до получения схождения 1,5 … 3 мм;

после окончания регулировки повернуть хомуты в исходное состояние и затянуть стяжные болты и зашплинтовать.

Если до регулировки при езде по прямой рулевое колесо занимало неправильное положение, то схождение колес устанавливают в таком порядке:

повернуть рулевое колесо при езде по прямой; при помощи шнура, натянутого от заднего левого колеса до переднего по

высоте их центров, изменением длины левой рулевой тяги установить левое колесо в положение езды по прямой. Изменять длину левой тяги до тех пор, пока шнурок не будет касаться шины переднего колеса одновременно спереди и сзади;

отрегулировать схождение изменением длины правой рулевой тяги. Угол наибольшего поворота правого колеса вправо и левого влево должен

быть в пределах 39О … 40О. Эти углы ограничивают жесткими упорами рулевой сошки в лонжерон рамы. По этим упорам устанавливают среднее положение колеса.

3 Устранение основных неисправностей заднего моста

В табл. 5 приведены основные неисправности передней подвески и способы их устранения.

4 Определение дефектов подвески Пружины подвески нужно заменить, если под нагрузкой 5 человек зазор от

площадки, на которой установлен автомобиль, меньше, чем 170 мм при радиусе качения шин 313 мм. Радиус замеряется от оси цапфы до поверхности дороги. Пружины нужно менять при частых резких ударах при переезде неровностей.

Амортизатор требует ремонта или замены в том случае, если после раскачки автомобиля за переднее крыло колебания прекращаются более чем за два качка, а также если (при нормальных пружинах) на ходу ощущаются резкие удары. Амортизатор требует ремонта или замены при наличии течи через сальник.

Люфты в шарнирах подвески проверяют на автомобиле, стоящем на домкрате. Домкрат устанавливается под опорной чашкой пружины и поднимается так, чтобы колесо не касалось пола, а между буфером хода отдачи, установленным на верхних рычагах, и поперечиной был зазор. Люфты в шарнирах определяют подтягиванием за тормозной барабан. Величина зазора допускается до 1,2 мм.

Люфт в подшипниках ступицы переднего колеса можно определить также покачиванием за тормозной барабан при снятом колесе. При этом нужно приложить палец в зазор между барабаном и тормозным диском. Если имеется ощутимый люфт, затяжку подшипников нужно отрегулировать.

Люфт шкворней определяется покачиванием за тормозной диск. Шкворни нуждаются в замене и подворачивании, если головка стойки при покачивании сме-

30

щается относительно нижней головки поворотной цапфы более чем на 0,3 мм. Ступица переднего колеса подлежит замене при ослаблении посадки од-

ного или нескольких болтов крепления колеса, а также при износе посадочных поверхностей под подшипники. Подшипники в ступице заменяют при наличии раковин на беговых дорожках, сколах на буртиках, трещин и разрывов сепаратора, а также при наличии цветов побежалости.

Поворотная цапфа заменяется при износе посадочных шеек под подшипники. Резьбовые и распорные втулки в головках стойки заменяют, если зазор в сопряжении превышает 1,2 мм. Заменять их нужно в паре. Зазор в сопряжении резьбовой и распорной втулок можно уменьшить путем поворота втулки в сто-

рону действующих сил.

Резиновые втулки рычагов заменяют при сильном разрушении буртиков и заметном на глаз смещении головки рычага относительно оси или кольца.

Распорные втулки заменяют при износе средней части более чем на 0,3 мм. Пригодность рычага определяется по износу отверстия, при этом оваль-

ность не должна превышать 0,4 мм.

Резиновые буфера хода сжатия и отдачи заменяют новыми при наличии трещин в резине или отслаивании резины от металлической арматуры.

Контрольные вопросы

1 Какие виды работ выполняются при техническом обслуживании передней подвески?

2 Как проверить и отрегулировать углы установки колес?

3 Какой развал считается положительным, а какой отрицательным?

4 Основные неисправности передней подвески и способы их устранения.

5 Основные дефекты деталей подвески и способы их устранения. Как определить дефекты подвески?