3-1
.pdf11
Контрольные вопросы 1 Изложите, как регулируется привод включения сцепления.
2 Каким требованиям должно отвечать отрегулированное сцепление? Назовите величину основных регулировочных зазоров.
3 Как можно определить степень изношенности фрикционных накладок?
4 Назовите основные неисправности сцепления.
5 Чем объясняется неплавное включение сцепления?
6 Почему возникают вибрации в трансмиссии и металлический шум при движении?
7 Чем объяснить «писк» и шум при нажатии на педаль сцепления при работающем двигателе?
8 Почему сцепление выключается только при резком нажатии на педаль? 9 Почему снижается уровень жидкости в бачке главного цилиндра вы-
ключения сцепления?
12
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №2
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Цель работы. Закрепить знания о назначении и особенностях выполнения технического обслуживания коробки передач автомобиля, освоить способы устранения неисправностей.
Оборудование рабочего места. На рабочем месте должно быть следующее оборудование: автомобиль ВАЗ-2104, подъемник, приборы К446 или К444, К428А, индикатор часового типа на подставке, линейка, стетоскоп, комплект инструмента автомеханика, комплект приспособлений для установки коробки передач.
Порядок выполнения работы
1 Техническое обслуживание коробки передач Техническое обслуживание коробки передач заключается в подтяжке ее
крепления к картеру сцепления и проверке уровня масла или его смене. Сливать масло сразу после поездки, пока оно горячее.
Если масло очень грязное и в нем находятся металлические частицы, то коробку следует промыть минеральным маслом, для чего через наливное отверстие с правой стороны коробки залить в картер 0,9 л масла; поднять автомобиль на подъемнике или домкратом одно или оба задних колеса, включить первую передачу, запустить на 2 … 3 мин двигатель.
Слить промывочное масло через сливное отверстие и заправить картер свежим маслом до уровня наливного отверстия. Проверку уровня масла производят через наливное отверстие. Проверку следует делать через некоторое время после поездки. Особое внимание следует обратить на сапун, расположенный с правой стороны удлинителя. Он служит для сообщения полости коробки передач с атмосферой, и его загрязнение приводит к повышенному давлению в коробке и течи масла. В начале эксплуатации во время приработки сальников возможно подтекание масла. После приработки подтекание прекратится само собой. После снятия карданного вала отверстие в удлинителе закрыть специальной заглушкой во избежание вытекания масла. Если заглушки нет, то следует слить масло.
2 Устранение основных неисправностей коробки передач В табл. 2 приведены основные неисправности и способы их устранения.
|
13 |
|
Таблица 2 |
Неисправности коробки передач и способы их устранения |
|
|
|
Причины неисправности |
Способ устранения |
|
|
1 |
2 |
|
|
Неправильная регулировка сцепления или свободного хода педали, затрудненное переключение передач
Ослабление затяжки или от верты- |
Завернуть и закрепить винты |
вание стопорных винтов или вилок |
|
механизма переключения |
|
Заусенцы на внутренней поверхно- |
Зачистить заусенцы |
сти зубьев муфт синхронизаторов |
|
включения передач |
|
Разбиты отверстия под штифты |
Заменить крышку переключения или |
|
отремонтировать |
|
|
Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее шум при переключении передач
Износ резьбы кольца синхронизатора |
Снять коробку, снять механизм пе- |
|
реключения и проверить зазор меж- |
|
ду блокирующим кольцом синхро- |
|
низатора и прямозубым венцом. Ес- |
|
ли зазор менее 0,3 мм, то установить |
|
новый комплект шестерен и блоки- |
|
рующего кольца синхронизатора или |
|
установить новое блокирующее |
|
кольцо |
|
|
Шум коробки передач |
|
|
|
Износ подшипников валов |
Заменить подшипники |
Поломка зубьев шестерни |
Заменить шестерни |
Износ или выкрашивание рабочей |
Заменить шестерни |
поверхности зубьев шестерен |
|
Понижение уровня масла в коробке |
Проверить уровень и при необходи- |
передач |
мости долить масло |
|
|
Самопроизвольное выключение передач |
|
|
|
Ослабление затяжки гаек крепления |
Затянуть гайки |
коробки передач к картеру сцепле- |
|
ния или гаек крепления удлинителя |
|
коробки передач |
|
|
|
14
|
|
|
|
Окончание табл. 2 |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
Износ торцов и поверхности наружных |
|
Заменить изношенные детали |
||
зубьев муфты синхронизатора первой и |
|
|
|
|
второй передачи, промежуточной шес- |
|
|
|
|
терни заднего хода, венца передачи зад- |
|
|
|
|
него хода на блоке шестерен |
|
|
|
|
Износ торцов зубьев муфт синхрониз- |
|
Заменить изношенные детали |
||
тора включения передач или износ |
|
|
|
|
зубьев шлицевого вала на шестернях |
|
|
|
|
1,2,3-й передач или на ведущем валу |
|
|
|
|
Ослабление пружин фиксатора |
|
Установить пружины с нагрузкой |
||
|
|
|
6±0,3 кг при сжатии до 21 мм |
|
Течь масла из коробки передач |
||||
|
|
|
||
Износ сальника ведомого вала |
|
Заменить сальник |
||
Износ сталебаббитовой втулки уд- |
|
Заменить удлинитель или запрессо- |
||
линителя |
|
вать и расточить новую втулку |
||
Загрязнение сапуна |
|
Очистить сапун или заменить новым |
||
Неплотность пробок картера и удли- |
|
Подтянуть пробки |
||
нителя |
|
|
|
|
Неплотность заглушек в заднем тор- |
|
Устранить негерметичность заглушек |
||
це механизма переключения |
|
|
|
|
Слабая затяжка болтов крепления пе- |
|
Затянуть болты |
||
редней крышки механизма переклю- |
|
|
|
|
чения и гаек крепления удлинителя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разрыв прокладок крышек или за- |
|
Заменить |
прокладки или зачистить |
|
боины и повреждения на привалоч- |
|
забоины |
и притереть привалочные |
|
ных поверхностях |
|
поверхности |
||
|
|
|
|
|
Схема снятия коробки передач приведена на рис. 1.
Контрольные вопросы 1 В чем заключается ТО коробки передач?
2 В каких случаях затруднено переключение передач?
3 Что вызывает ухудшение или отсутствие синхронизации?
4 Почему происходит самопроизвольное выключение передач?
5 Какими причинами можно объяснить шум коробки передач? 6 Что может быть причиной течи масла из коробки передач?
15
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Цель работы. Закрепить знания о назначении и особенностях выполнения технического обслуживания карданной передачи автомобиля, освоить способы устранения неисправностей.
Оборудование рабочего места. На рабочем месте должно быть следующее оборудование: автомобиль ВАЗ-2104, подъемник, приборы К446 или К444, К428А, индикатор часового типа на подставке, линейка, стетоскоп, комплект инструмента автомеханика.
Порядок выполнения работы
1 Техническое обслуживание Техническое обслуживание карданной передачи заключается в подтяги-
вании болтов крепления вала к фланцу заднего моста и периодическом смазывании карданов. Перед смазыванием нужно очистить место около масленки от грязи. Снять колпачок и энергично нагнетать масло ручным нагнетателем до появления масла из под сальников. После этого надеть колпачок. Простую проверку наличия люфта в кардане можно сделать, толкая его снизу вверх.
2 Устранение основных неисправностей карданной передачи В табл. 3 приведены основные неисправности и способы их устранения.
|
Таблица 3 |
Неисправности карданной передачи и способы их устранения |
|
|
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
|
1 |
2 |
|
|
Стук в карданной передаче при резком разгоне или отпускании педали управления дросселем или при переключении передач
Износ подшипников и крестовин |
Измерить люфт в подшипниках кар- |
кардана |
дана и, если он превышает 0,1 мм |
|
заменить крестовину и подшипники |
|
|
Течь масла через заглушку скользящей вилки |
|
|
|
Ослабла посадка заглушки |
Опаять заглушку по контуру |
|
|
|
16 |
|
|||
|
|
|
|
Продолжение табл. 3 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
||
Вибрация карданной передачи |
|
||||
|
|
|
|
||
Погнута или смята труба вала |
|
Осмотреть трубу, проверить ее бие- |
|||
|
|
|
|
ние и, если оно превышает 0,4 мм |
|
|
|
|
|
выправить вал до биения не более |
|
|
|
|
|
0,3 мм в любой точке по длине. |
|
|
|
|
|
Желательно отбалансировать вал |
|
|
|
|
|
динамически |
|
Износ кардана |
|
|
|
См. выше |
|
Изношено шлицевое соединение |
|
См. выше. Проверить радиальное бие- |
|||
|
|
|
|
ние вала. Если оно превышает 0,15 мм, |
|
|
|
|
|
то выправить или заменить вал |
|
Повышенное биение |
ведомого вала |
|
Измерить радиальное |
или осевое |
|
коробки передач |
|
|
|
биение поверхностей, |
на которых |
|
|
|
|
центрируется карданный вал. Если |
|
|
|
|
|
биения превышают 0,15 мм, то |
|
|
|
|
|
снять фланец с шестерней, повер- |
|
|
|
|
|
нуть его на 180° и снова устано- |
|
|
|
|
|
вить. Если этим биение не устране- |
|
|
|
|
|
но, то выправить или заменить |
|
|
|
|
|
фланец |
|
Повышенное биение фланца ведущей |
|
Подтянуть крепление |
|
||
шестерни заднего моста |
|
|
|
||
Ослабленокреплениевалакзаднемумосту |
|
Отбалансировать вал динамически |
|||
Потеряна балансировочная пластина |
|
|
|
||
или детали при повторной сборке или |
|
|
|
||
постановке на свои места |
|
|
|
||
|
|
|
|
||
Вибрации карданной передачи и автомобиля |
|
||||
при скорости движения свыше 100 км/ч |
|
||||
|
|
|
|
||
Чрезмерный износ в |
сопряжении |
|
Повернуть вилку на 180° и прове- |
||
скользящей вилки кардана с валом |
|
рить, не уменьшилось ли биение. |
|||
коробки передач или |
повышенное |
|
Если нет, заменить вилку и отбалан- |
||
биение вилки в коробке передач |
|
сировать карданный вал динамиче- |
|||
|
|
|
ски или отбалансировать динамиче- |
||
|
|
|
ски вал с коробкой передач в сборе |
||
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
|
|
Окончание табл. 3 |
|
|
|
1 |
|
2 |
|
|
|
Повышенный осевой люфт в под- |
Если люфт превышает 0,15 мм то, не |
|
шипниках переднего кардана |
разбирая кардана, сжать подшипни- |
|
|
ки до упора в крестовину. Если виб- |
|
|
рация не устранилась или люфт пре- |
|
|
вышает 0,2 мм, то заменить каждое |
|
|
из двух стопорных колец на утол- |
|
|
щенное. Утолщение должно быть |
|
|
равно половине измеренного люфта |
|
Износ втулки скольжения вилки в |
Отремонтировать |
|
коробке передач |
|
|
|
|
|
Иногда за вибрацию карданного вала принимают дребезжание и неравномерный шум в автомобиле, вызываемый следующими причинами.
Ослабление крепления двигателя, коробки передач, сцепления; приварка подушек рессор под неправильным углом; неправильная установка двигателя на подушках или их повреждение; износ резиновых прокладок подушек рессор; неравномерная работа двигателя; неправильное или изношенное сцепление, неправильные шины.
Контрольные вопросы
1 В чем заключается ТО карданной передачи?
2 К чему приводит износ подшипников и крестовин карданов?
3 Что может вызывать вибрацию карданной передачи?
4 Чем вызывается вибрация карданной передачи при скорости 100 км/ч?
18
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗАДНЕГО МОСТА
Цель работы. Закрепить знания о назначении и особенностях выполнения технического обслуживания заднего моста автомобиля, освоить способы устранения неисправностей.
Оборудование рабочего места. На рабочем месте должно быть следующее оборудование: автомобиль ВАЗ-2104, подъемник, приборы К446 или К444, К428А, индикатор часового типа на подставке, линейка, стетоскоп, комплект инструмента автомеханика.
Порядок выполнения работы
1 Техническое обслуживание заднего моста Техническое обслуживание заднего моста заключается в периодической
проверке уровня масла, доливке и смене его согласно периодичности, очистке от грязи сапуна, подтягивании гаек ведущей шестерни, болтов крепления тормозных дисков, проверка и восстановление зазоров в подшипниках колес и главной передачи.
Для проверки зазоров в подшипнике полуоси поддомкратить колесо и резко покачать вдоль оси. Если имеется люфт, вынуть полуось и замерить люфт в подшипнике. Для этого ставят полуось вертикально и покачивают подшипник за наружное кольцо резко вверх-вниз, замечая размах стрелки индикатора, ножка которого упирается в торец наружного кольца с противоположной стороны. Если люфт превышает 0,2 мм, а при езде слышен стук в колесе, следует добавить стальную прокладку под подшипник (в кожухе). Если люфт превышает 0,5 мм, подшипник следует заменить.
Зазор главной передачи измеряется на автомобиле после отсоединения карданного вала. Следует расшплинтовать гайку ведущей шестерни и дотянуть ее ключом длиной 0,5 м. При этом фланец следует удержать от проворачивания вилкой с двумя штырями, входящими в отверстие фланца. Длина вилки должна быть не менее 0,5 м. После этого следует покачиванием фланца вала ведущей шестерни в осевом и поперечных направлениях выявить люфт. При наличии малейшего люфта необходимо отвернуть гайку, снять фланец, сальники и внутреннее кольцо подшипника и заменить пакет шайб и колец на более тонкий. Поставить новые сальники, надеть фланец, закрепить его. И не ставя шплинта прове-
19
рить легкость вращения и отрегулировать его, если необходимо. Измерить полный угловой люфт фланца ведущей шестерни. Для этого сделать метку (риску) на кромке грязеотражателя фланца. Провернуть фланец до упора влево и сделать на картере риску, совпадающую с риской на отражателе. Повернуть фланец до упора вправо и сделать на картере вторую риску. Измерить расстояние между рисками на картере. Если оно превышает 14 мм, следует снять мост и проверить зазоры в дифференциале.
При проверке уровня масла в картере или смене масла автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной площадке. Недостаток и избыток масла одинаковы вредны.
Если шум моста повышен настолько, что считается недопустимым с точки зрения комфорта или вызывает опасения поломки, он рассматривается как неисправность. «Вой» моста (шум высокого тона) влияет только на комфортабельность и обычно легко устраним, если избегать длительной езды в узком диапазоне скоростей, на которых он слышен (например 40 … 50 км/ч).
Прежде чем разбирать мост, следует убедиться, что шум исходит именно от моста. Источником шума, трудноотличимого от шума моста, является: шум неисправного ведомого диска сцепления, шум шин (меняется при разном дорожном покрытии и растет с ростом скорости), шум двигателя и др.
2. Устранение основных неисправностей заднего моста
В табл. 4 приведены основные неисправности и способы их устранения.
|
Таблица 4 |
Неисправности и способы их устранения |
|
|
|
Причины неисправности |
Способ устранения |
|
|
1 |
2 |
|
|
Шум повышенной громкости (гул) моста |
|
|
|
Ослабло крепление гайки вала ве- |
Отсоединить от моста карданный |
дущей шестерни |
вал и подтянуть гайку до отказа |
Появился зазор или выкрашивание в |
При наличии зазора уменьшать тол- |
подшипнике вала ведущей шестерни |
щину шайб и колец, регулирующих |
|
натяг подшипников. Одновременно |
|
|
20 |
|
|
Продолжение табл. 4 |
|
|
1 |
2 |
|
|
|
проверять рабочие поверх- |
|
ности переднего подшипни- |
|
ка и заменить его при види- |
|
мых дефектах |
|
|
Шум высокого тона («вой») моста |
|
|
|
Неправильный уровень масла |
Проверить уровень масла и |
|
привести его в норму. Про- |
|
верить, нет ли течи, если |
|
есть, устранить ее. |
Залито непригодное масло |
Заменить масло |
Неправильно отрегулирован контакт между |
Проверить пятно контакта и |
зубьями новых шестерен главной передачи |
отрегулировать его |
|
|
Пульсирующий шум |
|
Ослабло крепление ведомой шестерни или |
Разъединить кожухи моста, |
она установлена с перекосом |
проверить затяжку гаек кре- |
|
пления ведомой шестерни и |
|
ее биение, как указано выше |
|
|
Сильный шум, возникающий на короткое время со стороны колес |
|
|
|
Чрезмерный износ подшипника полуоси |
Заменить подшипник |
|
|
Прерывистый шум повышенной громкости (гул) моста при движении по инерции при скорости 40 … 60 км/ч
Неисправный ведомый диск сцепления |
Проверить, не исчезает ли |
|
шум при выключении короб- |
|
ки передач. Если исчезает – |
|
проверить и отремонтировать |
|
или заменить ведомый диск |
|
сцепления |
|
|
Сильный стук в мосте при резком нажатии на педаль управления дросселем после движения по инерции или на поворотах
Чрезмерный износ деталей дифференциала Проверить суммарный люфт моста и люфт дифференциала. Изношенные детали заменить