3-1

31

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 6

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Цель работы. Закрепить знания о назначении и особенностях выполнения технического обслуживания задней подвески автомобиля, освоить способы устранения неисправностей.

Оборудование рабочего места. На рабочем месте должно быть следующее оборудование: автомобиль ВАЗ-2104, подъемник, приборы К446 или К444, К428А, индикатор часового типа на подставке, линейка, стетоскоп, комплект инструмента автомеханика.

1 Техническое обслуживание задней подвески

Техническое обслуживание заключается в периодической подтяжке стремянок, пальцев рессор и пальцев нижнего крепления амортизаторов, а также в смазке листов рессор.

2Устранение основных неисправностей задней подвески

Втабл. 6 приведены основные неисправности и способы их устранения.

След задней колеи идет не по следу передней, а автомобиль ведет в сторону

Рессоры ремонтируют при поломке листов или других деталей, а также при появлении скрипа, путем замены поврежденных деталей новыми. При скрипе нужно осмотреть состояние прокладок между четырьмя первыми листами. Для этого нужно отсоединить нижнее крепление амортизатора и поднять заднюю часть автомобиля до отрыва колес от пола, освободить завязки, стягивающие концы чехлов около ушков рессор, сдвинуть чехлы к середине и отогнуть ткань. Разжимая листы отверткой, осмотреть прокладки. Если они исправны, то нужно заложить между концами листов графитовую смазку. При повреждении прокладок их заменяют новыми. При сборке листы должны хорошо прилегать друг к другу. При зазоре более 1 мм изогнутый лист нужно править.

33

3 Контроль деталей

Коренной лист заменяют, если сильно повреждена поверхность ушка и диаметр его стал больше 35,5 мм. При износе втулки, вваренной в лонжерон пола, ее развертывают до размера 37 мм и запрессовывают стальную втулку, которую раскатывают до размера 35+0,25 мм и запиливают торцы по радиусу.

При повреждении посадочного отверстия в кронштейне рессоры его заменяют или ремонтируют, если повреждено посадочное отверстие под шайбу пальца. Отверстие развертывают до устранения износа и устанавливают старую шайбу пальца с тугой посадкой или наваривают старую шайбу с последующей обработкой.

Пальцы рессор заменяют при износе до размера менее 15,5 мм. Изношенные резиновые втулки заменяют новыми. Накладки рессор и

обоймы подушки правят в холодном состоянии.

Резиновые подушки при повреждении и разрушении заменяют новыми.

Контрольные вопросы

1 Техническое обслуживание задней подвески.

2 Основные неисправности задней подвески и способы их устранения.

3 Основные дефекты деталей подвески и способы их устранения.

34

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 7

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АМОРТИЗАТОРОВ

Цель работы: закрепить знания о назначении и особенностях выполнения технического обслуживания амортизаторов автомобиля, освоить способы устранения неисправностей.

Оборудование рабочего места. На рабочем месте должно быть следующее оборудование: автомобиль ВАЗ-2104, подъемник, приборы К446 или К444, К428А, индикатор часового типа на подставке, линейка, стетоскоп, комплект инструмента автомеханика.

1 Техническое обслуживание амортизаторов Во время эксплуатации амортизаторы не требуют регулировки. После

первых 6 тыс. км пробега полезно снять амортизаторы и подтянуть гайку резервуара с приложением момента 60…70 Нм. Гайка подтягивается плавно, усилием одной руки.

Один раз в три года или после пробега 100 тыс. км их следует разобрать, промыть керосином и залить свежей амортизационной жидкостью. Амортизатор разбирается при обнаружении сильного подтекания жидкости, не устраняемого подтяжкой гайки.

2 Устранение основных неисправностей амортизаторов В табл. 7 приведены основные неисправности амортизаторов и способы

их устранения.

36

Окончание табл. 7

3 Контроль деталей Детали амортизаторов не ремонтируют, а заменяют новыми.

Шток амортизатора заменяют, если на его рабочей поверхности царапины, задиры, забоины, следы коррозии, повреждение резьбы.

Сальники штока при износе заменяют.

Уплотнительное кольцо при деформации, износе заменяют.

Цилиндр амортизатора заменяется, если на поверхности имеются царапины и надиры на рабочих поверхностях.

Направляющая втулка заменяется, если отверстие под шток имеет диаметр более 14,07 мм или поверхность отверстия имеет задиры, царапины. Втулку можно отремонтировать путем расточки при износе до диаметра не более 17 мм с последующей постановкой бронзовой втулки, которую после запрессовки растачивают до 14++00,,045015 мм.

Резервуар заменяют при повреждении посадочных поверхностей под резиновые втулки в нижней пружине. Остальные детали амортизатора заменяют при поломках. Амортизатор следует заменять при попадании в него воды и грязи.

Контрольные вопросы

1 Техническое обслуживание амортизаторов.

2 Основные неисправности амортизаторов и способы их устранения.

3 Дефекты основных деталей амортизаторов и способы их устранения.

37

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 8

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛЕС И ШИН

Цель работы. Закрепить знания о назначении и особенностях выполнения технического обслуживания колес и шин автомобиля, освоить способы устранения неисправностей.

Оборудование рабочего места. На рабочем месте должно быть следующее оборудование: автомобиль ВАЗ-2104, подъемник, приборы К446 или К444, К428А, индикатор часового типа на подставке, линейка, комплект инструмента автомеханика.

1 Техническое обслуживание

На автомобиле установлены колеса с размером обода 5J×14// с камерными или бескамерными шинами низкого давления размером 7,35 … 14//.

Для обеспечения износа шин следует выполнять следующие правила: регулярно проверять и регулировать установку и схождение передних колес; проверять давление воздуха на холодных шинах, поддерживая его 0,17

МПа. При длительных поездках с полной нагрузкой и на высоких скоростях давление в шинах нужно повышать до 0,19 … 0,2 МПа. Не следует ездить при пониженном давлении даже на небольшие расстояния;

не уменьшать давление в нагревшихся шинах; при движении нужно следить, не «ведет» ли автомобиль в сторону. При

«уводе» необходимо подкачать спустившую шину; избегать резких торможений; соблюдать правила монтажа и демонтажа шин;

регулярно, через каждые 12 тыс. км, переставлять шины.

Запасная шина участвует в перестановке, если износ ее не отличается от износа остальных.

Камерные шины на заводе балансируют совместно с камерами, поэтому разъединять их не рекомендуется.

Взаимное расположение камеры и покрышки отмечается на боковых поверхностях меткой «О», нанесенной красной краской. Метка «Л» против вентиля обозначает наиболее легкое место на бескамерной шине. На заводе шины балансируют с помощью грузиков, которые устанавливают на реборду обода с внутренней стороны.

38

2 Неисправность и ремонт шин При повышенном и неравномерном износе шин следует выяснить причи-

ну износа. Причины повышенного износа могут быть следующие: повышенное давление в шинах - износ центрального рисунка; пониженное давление – износ боковых рисунков протектора; нарушение схождения колес – износ шины с округленными кромками с одной стороны рисунка протектора и острыми с другой; большое различие в развале правого и левого колес вызывает неравномерный износ протектора; при повышенном биении тормозного барабана износ шины проявляется в виде одной или двух «лысин» протектора; при больших угловых колебаниях передних колес или одного колеса относительно шкворня на шинах появляется пятнистый износ. Основные причины пятнистого износа шин следующие: люфт в шарнирах рулевых тяг или рулевом механизме, неисправная работа передних амортизаторов, нарушение балансировки колес, ослабление крепления рычагов рулевой трапеции к поворотным цапфам и др.

Небольшие вмятины реборды обода правят в холодном состоянии. После правки проверяют биение колеса. Радиальное биение посадочных поверхностей обода допускается до 1 мм, а боковое – не более 1,5 мм.

Колеса с разработанными отверстиями под гайки, а также с погнутыми дисками к эксплуатации не допускаются.

Контрольные вопросы 1 Техническое обслуживание шин.

2 Основные неисправности и ремонт шин.

39

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 9

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Цель работы. Закрепить знания о назначении и особенностях выполнения технического обслуживания рулевого управления автомобиля, освоить способы устранения неисправностей.

Оборудование рабочего места. На рабочем месте должно быть следующее оборудование: автомобиль ВАЗ-2104, приборы К446 или К444, К428А, линейка, комплект инструмента автомеханика.

1 Техническое обслуживание Один раз в 2 … 3 года, а также при снятии рулевого механизма рекомен-

дуется заменить в нем масло. Слив масла производится путем вывертывания нижнего болта передней крышки или ослаблением всех болтов ее крепления при вывернутой маслоналивной пробке. Свежее масло заливается до уровня контрольного отверстия.

Через 48 … 50 тыс. км рекомендуется добавлять смазку в сферические шарниры наконечников рулевых тяг, расположенных около колес. При эксплуатации автомобиля на пыльных и грязных дорогах это нужно делать и для остальных шарниров. При этом торцы шарниров тщательно протираются, вывертывается резьбовая пробка, удаляется пружина и опорная тяга и закладывается в корпус шарнира 2 … 3 см3 смазки ВНИИ НП – 242 (с присадкой дисульфида молибдена) или ЦИАТИМ – 201. При этом следует поджимать тягу (или наконечник) к головке рычага для того, чтобы через освободившийся зазор между сферой пальца и корпусом смазка прошла под уплотнитель.

При эксплуатации автомобиля на грязных и пыльных дорогах полезно разобрать и смазать маятниковый рычаг, отвернув гайки пальцев, и смазать пальцы и втулки графитовой смазкой.

После пробега первых 12 … 12,5 тыс. км и далее через каждые 24 … 25 тыс. км рекомендуется проверять затяжку болтов и гаек крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки, рычагов рулевой трапеции, маятникового рычага и сферических шарниров рулевых тяг.

Затяжку зашплинтованных гаек можно проверять, не удаляя шплинта. Если гайка не проворачивается, то подтягивать не следует.

Состояние рулевого управления считается нормальным, если автомобиль

40

устойчив на ходу, не наблюдается повышенной передачи дорожных толчков на рулевое колесо и стуков в рулевом механизме и рулевых тягах. Люфт на ободе колеса не должен превышать 40 или 10 мм. Рулевое колесо при проверке поворачивают вправо и влево небольшим усилием руки так, чтобы колеса оставались неподвижными. Свободное перемещение замеряется на ободе рулевого колеса. Перед проверкой необходимо устранить все неисправности, подтянув крепления и устранив люфты в шарнирах тяг.

Для определения люфтов в шарнирах тяг нужно приложить пальцы рук к головке тяги и к головке рычага поочередно ко всем пяти шарнирам с полусферическими пальцами. При этом следует резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо и влево. Шарниры даже с малейшим люфтом необходимо заменить или отремонтировать. Люфт маятникового рычага не влияет на устойчивость движения, износ шин, однако при большом износе возникает стук на ходу автомобиля. Этот люфт можно обнаружить покачиванием поперечной рулевой тяги вверх и вниз. В этом случае изношенные втулки маятникового рычага нужно заменить.

Зазоры в зацеплении ролика с червяком, свободное перемещение ролика с червяком вместе вдоль оси устраняются регулировкой. Регулировка зазора в зацеплении ролика делается без снятия рулевого механизма, а для устранения осевого перемещения червяка рулевой механизм снимается и разбирается. Осевой люфт проверяется пальцем, установив его между ступицей рулевого колеса и корпусом переключателя указателей поворотов, поворачивая рулевое колесо вправо и влево. При наличии зазора в подшипниках червяка будет ощущаться осевое перемещение ступицы относительно корпуса указателей поворотов.

Если осевого перемещения нет, то проводят регулировку зацепления червяка с роликом следующим образом. Отвертывают контргайку регулировочного винта и снимают стопорную шайбу со стопорного штифта, затем нужно повернуть специальным ключом регулировочный винт по часовой стрелке на несколько вырезов в стопорной шайбе, одновременно проверяя свободный ход рулевого колеса. Регулировка считается законченной, когда свободный ход рулевого колеса (при неподвижных передних колесах) будет не более 15 мм. После регулировки контргайку затянуть. Правильность регулировки проверяется на ходу. При увеличении усилия на рулевом колесе и вялом саморазвороте при выходе из поворота нужно отвернуть регулировочный винт на 1 … 2 выреза