Учитывая это, нефтескладские помещения необходимо проектировать с усиленной вентиляцией, а работы в опасной для здоровья атмосфере производить в специальных противогазах с

15

2. СПОСОБЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ НЕФТИ,

НЕФТЕПРОДУКТОВ И ГАЗА

Основным досто нством трубопроводного транспорта является низкая себесто мость перекачки. Но при этом есть и недостатки.

Основной недостаток – это крупные единовременные капитальные вложения в строительство, т.к. прежде чем начать использовать нефтепровод, нео ходимо построить его от начальной точки и до

любую погоду, это их большое преимущество. Наземные

нефтепроводы удобны тем, что если случится авария, её проще будет устранить, и тем, что их проще строить. Зато подземные нефтепроводы меньше подвержены внешним воздействиям и,

следовательно, более долговечны. Конструктивно, нефтепроводы строятся из труб диаметром в 10–140 см, нефть по которым двигается со скоростью 3 м/с.

16

Себестоимость транспортировки грузов – один из важнейших показателей в оценке технико-экономических преимуществ того или иного вида транспорта. Себестоимость 1 т на 1 км перекачки нефтегрузов по трубопроводам в 3 раза ниже себестоимости перевозки их по железной дороге и в 1,5–2 раза ниже себестоимости перевозки водным транспортом. Себестоимость транспортировки природного газа при доставке его даже на дальнее расстояние также

возрастает еще в ольшей мере. Трубопроводный транспорт имеет также наибольшую герметизацию процесса при транспортировке и

перевалках нефти и нефтепродуктов.

именно трубопроводным транспортом – по нефтепроводам.

В России транспортировкаДнефти в основном осуществляется

Водный транспорт нефти можно разделить на речной и

морской. По рекам и озерам нефть перевозится в баржах и в речных танкерах. Морской транспорт нефти осуществляется морскими танкерами и супертанкерами.

Правила перевозки нефтепродуктов регулируются: Кодексом

И

внутреннего водного транспорта Российской Федерации № 24-ФЗ от 07.03.2001 г.; Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации №81-ФЗ от 30.04.1999 г.; Уставом о дисциплине

17

работников морского транспорта (утв. постановлением Правительства РФ от 23 мая 2000 г. № 395).

градац ю:

30–70 тыс. т – Super Tanker;

70–150 тыс. т – Mammoth Tanker;

150–300 тыс. т – VLCC (Very Large Crude Carrier);

300–800 тыс. т – ULCC (Ultra Large Crude Carrier). К основные судовым документам относят:

бА

8)свидетельство опредотвращении загрязнения сточнымиводами;

9)свидетельство о предотвращении загрязнения мусором;

18

ДоговорбАморской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме. Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или

–наименование перевозчикаДи место его нахождения;

–наименование порта погрузки согласноИдоговору морской перевозки груза и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;

–наименование отправителя и место его нахождения;

–наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза;

–наименование получателя, если он указан отправителем;

–наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный

19

характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество. При этом все данные указываются так, как они представлены

транспортирование и хранение нефти и нефтепродуктов, а также при подаче судна под погрузку сухогрузов и его направлении на ремонт или отстой.

20

Точное определение величины удельного веса принимаемого судном жидкого груза – одна из важнейших задач, которая должна быть решена судовой администрацией при погрузке судна.

Несоответствие фактически установленной величины удельного веса

из опорожненбАе танков должны производиться в последовательности,

предусмотренной нструкцией. Через грузовую магистраль подают и выдают нефтепродукты I и II группы; грузы III группы могут быть

налиты через верх.

Для контроля качества принимаемого нефтепродукта и с целью защиты своих прав при возможныхДпретензиях грузоотправителей капитан судна организует отбор проб груза. Пробы хранятся 2 мес.

при перевозке в малом каботаже и 6 мес. при перевозке в большом каботаже и загранперевозках. Также грузоотправительИотбирает резервуарные пробы, которые являются контрольными. Одна из них остается на нефтебазе, другую передают через капитана грузополучателю, а третью вручают второму помощнику на хранение.

Отбор проб оформляют актом, в котором подробно указывают место отбора, какими печатями пробы опечатаны и кому вручены.

После проверки танков на присутствие воды двумя способами определяют количество груза. Сущность первого способа состоит в

21

замере средней осадки танкера до погрузки и после нее. Этот метод является контрольным и служит лишь для того, чтобы приблизительно установить, сколько на танкер принято груза и сколько еще надо его погрузить.

При втором способе количество груза рассчитывают на основе

или грузополучатель отказывается от выгрузки такого груза либо обстоятельства тре уют немедленной его выгрузки, перевозчик вправе уничтожить или о езвредить такой груз без возмещения понесенных грузоотправителем илиДгрузополучателем в связи с этим

Для того чтобы нефтепродукты были доставлены к месту назначения в соответствующем качествеИ, необходимо строго соблюдать все правила и технологию перевозки нефтепродуктов

Загрузка танкера нефтью для дальнейшей транспортировки

22

СиР с. 2.1. Загрузка танкера нефтью

Зачастую морские пути короче, нежели наземные, и

транспортировка по морю о ходится дешевле. Танкеры для перевозки

Д Сегодня по международным стандартамИвсе танкеры должны

обязательно иметь двойную обшивку, которая повышает уровень безопасности, а также разделение отсека для нефти (танка) на отсеки.

Загрузка и разгрузка нефтепродуктов в такие танкеры происходит с берега с помощью специальных насосов и трубопроводов.

Часть нефти и особенно нефтепродукты перевозятся

железнодорожным транспортом. Перевозка нефтепродуктов железнодорожным транспортом осуществляется в специальных вагонах-

цистернах (рис. 2.2), которые производятся из высококачественной

23

листовой стали, толщиной более 8 мм. Внутреннее покрытие этих цистерн должно быть маслобензостойким и паростойким, а также

используют цистерны на 50, 60 и 120 т. Заливка (погрузка) топлива в

цистерны про звод тся сверху, а слив (выгрузка), соответственно,

перевозкиснизу через спец альные сливные и наливные отверстия. Кроме этого, каждая ц стерна в обязательном порядке оборудуется

смотровыми площадками, наружными и внутренними лестницами и

сливными.прборами, все они нужны для обеспечения безопасности

А Д

Рис. 2.2. Вагон-цистерна для перевозки нефтиИи нефтепродуктов

Правила распространяются на перевозки нефтепродуктов по железным дорогам Российской Федерации , являются обязательными для работников железнодорожного транспорта, отправителей и

24

получателей, портов и пристаней, а также для транспортноэкспедиционных предприятий, осуществляющих обслуживание грузоотправителей и грузополучателей.

грузов по железным дорогам; Правилами безопасности при перевозке

настоящее время более 95% парка цистерн имеют грузоподъемность 50 т и более. До 1957 г. все наливные нефтяные грузы перевозились в цистернах общего назначения. Эти цистерны делились на две группы: 1) для перевозки светлых нефтепродуктов (цистерны без сливных приборов); 2) для перевозки темных нефтепродуктов и нефтей (цистерны со сливными приборами). Начиная с 1958 г. в эксплуатации появились новые четырехосные цистерны объемом

25

60 м3 с универсальными сливными приборами, в которых можно перевозить любые жидкие нефтепродукты. Цистерны специального назначения в основном предназначены для перевозки высоковязких и парафинистых нефтей и нефтепродуктов.

СЦистерны-термосы предназначены для горячих перевозок высоковязк х нефтепродуктов. Котел этой цистерны покрыт

жидкимтрехслойной тепло золяцией (первый слой – смесь 30% асбестита и 70% нфузорной земли; второй слой – мешковина, пропитанная

стеклом укрепленная металлической сеткой; третий слой – шевел н толщбАной 100 мм). Снаружи изоляция покрыта кожухом из кровельного железа.

Некоторая часть нефтепродуктов транспортируется и хранится в мелкой таре. В качестве нефтяной тары применяют стальные и деревянные бочки, ара аны, бидоны, стеклянные бутыли и контейнеры из полимерных материалов. Тару выбирают в зависимости от свойств нефтепродуктовД, от дальности перевозок и вида транспорта. Конструкция и материал тары должны обеспечивать сохранение количества и качества нефтепродукта при хранении и транспортировке. Хранение нефтепродуктовИв таре осуществляется в специальных хранилищах, степень огнестойкости которых должна быть не ниже II категории при хранении нефтепродуктов с температурой вспышки до 120 °С и не ниже III категории при хранении горючих нефтепродуктов. В хранилищах должно быть не более трех этажей при хранении горючих нефтепродуктов и не более одного – при хранении легковоспламеняющихся нефтепродуктов.

26

топлива и других темных нефтепродуктовИ, а также масел не

разрешается.

Восьмиосные цистерны грузоподъемностью 120 и 125 т с емкостью котла 140 и 161 м3 (тип калибровки 61 и 71), имеющие

трафарет «Бензин» и «Светлые нефтепродукты», а также четырехосные цистерны грузоподъемностью 68 т с емкостью котла

85,6 м3 (тип калибровки 66) и грузоподъемностью 60 т с емкостью котла 72,7 м3 (тип калибровки 53), имеющие трафарет «Бензин»,

27

используются только для перевозки бензина, керосина, топлива дизельного и других светлых нефтепродуктов.

Не допускается выпуск на железнодорожный транспорт общего

пользования цистерн, техническая документация (включая результаты испытаний) на производство которых не согласована с

МПСполувагонах в случаях:

Росс .

Не допускается перевозка груза в цистернах, бункерных

до х планового ремонта и/или технического освидетельствован я котла и арматуры осталось менее одного

предусмотрена конструкцией вагона) лестниц, переходных мостиков,

рабочих площадок и их ограждения;

течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправность запорно-предохранительной и сливо-наливной арматуры, наличие пробоины паровой рубашки цистерны, бункерного полувагона;

трещины на крышках загрузочных и сливных люков;

отсутствия или неисправности двух и более рядом стоящих откидных болтов для крепления загрузочного люка колпака цистерны, отсутствия проушины для пломбирования крышки люка установленным правилами пломбирования вагонов и контейнеров на

железнодорожном транспорте типом запорно-пломбировочного устройства (далее – ЗПУ); ДИ

28

отсутствия на крышке загрузочного люка цистерны уплотнительной прокладки;

знаков опасности, надписей, трафаретов и отличительной окраски.

Порожние цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов,

предъявляются к техн ческому обслуживанию в течение суток начала

транспортомПри. Нанесен е знаков опасности производится: на ящиках и

предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным

транспортных пакетах – на трех поверхностях (боковой, торцевой и

других видах тары ( аллонах и др.) – в наиболее удобных местах,

хорошо видимых при размещенииДв вагоне.

Грузоотправителем наносятся на цистерны знаки опасности и номера Организации Объединенных Наций (ООН) в соответствии с

приложением к Правилам перевозок опасныхИгрузов по железным

дорогам.

Знаки опасности (рис. 2.3), наносимые на цистерны, должны иметь форму квадрата с размером стороны не менее 250 мм. На расстоянии 15 мм от кромок по периметру знака должна располагаться рамка черного цвета. В верхней части (углу) знака наносится символ опасности, в нижней (в противоположном углу) –

номер класса, подкласса опасности. Между символом опасности и

29

Рис. 2.4. Информационная табличка

30

В ее верхней части наносится идентификационный номер опасности, в нижней части – четырехзначный номер ООН вещества;

они должны быть разделены горизонтальной черной линией шириной

Знакипересылочным накладным формы ф.ГУ-27дс и ф.ГУ-27дт, также осуществляется на условиях перевозившегося в них опасного груза.

опасности номера ООН с таких цистерн после выгрузки не снимаются.бАСнят е знаков опасности и номеров ООН производится на промыво-пропарочных станциях (пунктах) по договору,

заключенному с перевозчиком.

Если цистерны после выгрузки не промываются, то при предъявлении их к перевозке грузополучатель должен обеспечить наличие на таких цистернах знаков опасности, а в перевозочных

груза (указать наименование груза), не промыта, и проставить штемпеля для груза ранее перевозившегося в ней.

документах обязан указать, что Дцистерна порожняя из-под опасного

уведомляет в письменной форме грузополучателя. В уведомлении указываются наименование груза, номера цистерн и накладных, дата погрузки.

Об отправлении цистерн с нефтепродуктамиИгрузоотправитель

Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют герметичность котлов цистерн, техническую исправность арматуры и универсальных сливных приборов цистерн.

31

Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров,

непригодных для перевозки конкретных грузов, и железная дорога обязана подать взамен указанных вагонов, контейнеров исправные,

пригодные для перевозки таких грузов вагоны, контейнеры.

После выгрузки опасных грузов в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом,

грузополучатели за свой счет обязаны провести промывку и

государственного контроля (надзора).

Отправитель, предъявляя Дгруз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный,

сброшюрованный комплект перевозочных документов (накладную,

дорожную ведомость, квитанцию в приеме грузаИи корешок дорожной ведомости). Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем «перевозочные документы», одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять их на пишущей машинке под копировальную бумагу,

одновременно весь комплект.

Для возможности выполнения карантинных, таможенных и административных правил отправитель обязан вместе с

32

перевозочными документами предъявить качественный паспорт на нефтепродукты, таможенные разрешения (на вывоз груза за границу)

и др.

Преимущества использования железных дорог

прямой доставки в сельскохозяйственныеАи промышленные районы. 4. Объём. По железной дороге можно перевозить достаточно

большое количество нефти, хотя в этом отношении железная дорога

1.Стоимость. Затраты на транспортировкуДнефти по ж/д более высоки, нежели затраты на транспортировку Идругими способами.

2.Потери. Во время погрузочно-разгрузочных работ часто случаются потери нефти. Это неизбежное явление при использовании цистерн.

3.Специальное оборудование. Транспортировка по ж/д требует наличия специального оборудования для погрузки и выгрузки, что опять же повышает расходы на транспортировку.

33

4. Прокладка линий. Иногда, чтобы доставить нефть в отдаленные районы (или из них), приходится прокладывать новые

железнодорожные пути.

Для транспортировки нефти воздушный транспорт из-за

Свысокой себестоимости практически не применяют. Его используют

используется для завоза нефтегрузов с распределительных нефтебаз

потребителям, удаленным от источников снабжения на небольшое расстояние. Достоинством автотранспорта является высокая маневренность. Для перевозки нефти его используют крайне редко

(обычно в пределах нефтепромысла на период строительства трубопровода). Основное применение автотранспорт находит для доставки нефтепродуктов к местам их потребления (на АЗС, заводы,

включающим патрубок для налива нефтепродукта, дыхательный клапан, стержневой указатель уровня, клиновую быстродействующую задвижку для слива топлива, два шланга с наконечниками и насос с механическим приводом. Объем отдельных автоцистерн достигает

34

40 м3. Внутри цистерны установлены поперечные и продольные волнорезы для уменьшения силы ударной волны жидкости при движении автомашины.

транспортировки светлых нефтепродуктов по всем видам дорог и местности, а также для заправки топливомДразличной техники.

На рис. 2.5 показаны формы поперечного сечения кузовов-

цистерн, а на рис. 2.6 приведены схемы установки цистерн на шасси

Форма поперечного сечения (см. рис. 2.5) определяется свойствами перевозимого груза. Прямоугольная форма цистерны (а)

обеспечивает наибольший объем перевозимого груза. Цистерна для сжатого газа должна обладать повышенной прочностью, что в наибольшей степени обеспечивает цилиндрическая цистерна с круглым поперечным сечением (б). Эллиптическая форма

35

осуществляется в соответствии с действующим законодательством

Российской Федерации о лицензировании.

37

Маркировка транспортных средств должна соответствовать ГОСТ Р 51253–99 «Автотранспортные средства. Цветографические схемы размещения светоотражающей маркировки. Технические

размещаемыми по контуру боковых и задней поверхностей автотранспортных средств таким образом, чтобы она способствовала как можно более точной идентификации их формы (рис. 2.8).

38

Допускается маркировать боковые поверхности авто-

транспортных средств прерывистыми горизонтальными полосами, а

задние поверхности – по контуру (табл. 2.1).

Не допускается нанесение светоотражающих маркировочных материалов по контуру одной поверхности автотранспортных средств в виде сплошных и прерывистых полос.

Ширина полос светоотражающих маркировочных материалов должна быть от 50 до 60 мм.

39

40

При остановке или стоянке транспортного средства должен быть обязательно включен стояночный тормоз, а на уклоне дополнительно

установлен противооткатный упор.

41

Опасный груз

Опасный груз — это груз, который в результате транспортного происшествия нанесёт вред здоровью или жизни людей и/или окружающей среде [7].

СПеревозка опасных грузов осуществляется согласно Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке

опасных грузов (ДОПОГ) (рис. 2.9) [7, 8]. и бА Д

Рис. 2.9. Европейское соглашение о международнойИдорожной перевозке опасных грузов

ДОПОГ представляет собой соглашение между государствами и не предусматривает наличие какого-либо общего органа для обеспечения соблюдения его положений.

42

литую асфальтовую смесь.

Вещества и изделия класса 2 подразделяются на:

Сжатый газ – газ, который, будучи загружен под давлением

для перевозки, является полностью газообразным при температуре

–50 °С; к этой категории относятся все газы с критической температурой –50 °С или меньше [6].

43