2295

Рис. 6.2. Факторы снижения надежности газобаллонных

автомобилей с универсальной системой питания

Перегрев узлов и стабильное положение продуктов износа и частиц топлива приводят к усиленному смоло-и

В двигателях с устройствами для принудительного вращения выпускных клапанов происходит их ускоренный износ. Это объясняется тем, что образующийся на рабочей поверхности клапана нагар выполняет роль абразивного тела, что в сочетании с высокой температурой выпускного клапана ускоряет его износ, а иногда ведет к прогару клапана (рис. 6.6).

.

Рис. 6.6.Типичное повреждение (прогар) выпускного клапана

Чтобы обеспечить нормальный процесс сгорания газовоздушной смеси, необходимо повысить степень сжатия двигателя. Но этого при установке газобаллонной аппаратуры не делают, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя на бензине и вследствие сложности переделки.

Необходимость перенастройки системы зажигания при переключении с одного вида топлива на другой обусловлена различием физико-химических свойств топлив, процесс сгорания которых протекает с различной скоростью и имеет свои особенности.

Двухтопливные системы питания. В настоящее время известно применение двухтопливных комбинированных систем питания. Сущность их заключается в смешении топлив с различными физико-химическими свойствами для получения топлива с заданными свойствами. Как правило, двухтопливные системы питания разрабатываются с целью повышения эффективности эксплуатации автомобиля и устранения недостатков, присущих классическим универсальным системам питания.

Существующие двухтопливные системы питания можно условно разделить на две группы по особенностям подачи топлив.

К первой группе относятся системы подачи топлив без изменения их соотношения. Системы содержат, как правило, одну смесительную камеру с дроссельной заслонкой и две дозирующие системы высоко- и низкооктанового топлив. Пропускные способности жиклеров рассчитываются с учетом антидетонационных свойств топлив и обеспечивают постоянное октановое число смеси топлив, при котором не возникает детонация.

Ко второй группе относятся системы подачи топлив с регулированием их соотношения. Они конструктивно могут быть с одной и двумя смесительными камерами.

Системы с одной смесительной камерой содержат устройство регулирования, которое, как правило, корректирует пропускные способности жиклеров низко- и высокооктанового топлив в зависимости от режимов работы двигателя. В качестве управляющего параметра обычно служит разрежение в задроссельном пространстве.

Двухтопливные системы питания устраняют основные недостатки универсальной, однако затраты на их изготовление и топливо возрастают.

Для сравнения надежности универсальной и двухтопливной систем проводились эксплуатационные исследования.

Втечение всех испытаний фиксировались отказы и нарушения

вработе бензиновой и газовой систем питания газобаллонных автомобилей. По этим данным оценивалась надежность системы питания. Типичные неисправности были сгруппированы в табл. 6.1.

Результаты представлены в виде распределения количества отказов, приходящихся на один автомобиль, для неисправностей различных групп (рис. 6.7) автомобилей с двухтопливной и универсальной системами питания.

автомобиль

Анализ этих данных показывает, что отказы карбюратора и бензонасоса при использовании двухтопливной системы питания снижаются более чем в 7 раз. При этом количество отказов газобаллонного оборудования (ГБО) остается практически на том же уровне (разница около 11 %). Общее число отказов, приходящихся на один автомобиль, снижается с 2,03 до 0,86 – более чем в 2 раза.

2,03

Рис. 6.7. Распределение количества отказов, приходящихся на один автомобиль, для неисправностей различных видов (темные столбцы – двухтопливная система питания,

светлые – универсальная)

Имея результаты по надежности газобензиновых систем питания, можно определить по соответствующим формулам гаммапроцентное отношение, средние ресурсы, вероятности отказов при различных наработках системы и другие необходимые показатели надежности.

Зная номенклатуру деталей ГБО и их надежность, можно разрабатывать и реализовывать меры по предупреждению отказов и неисправностей, определять необходимую номенклатуру запасных частей и предвидеть возможную производственную программу предприятия, персонал и технологическое оборудование.

Контрольные вопросы

1.Приведите сравнительную характеристику универсальной и двухтопливной систем питания газобаллонных автомобилей.

2.Какие факторы влияют на снижение надежности газобаллонных автомобилей, переоборудованных по универсальной системе питания?

3.Назовите основные элементы и узлы газовой аппаратуры, определяющие надежную работу газобаллонных автомобилей.

4.Как повысить надежность газовой аппаратуры в условиях эксплуатации газобаллонных автомобилей?

5.Как влияет надежность газовой аппаратуры на безопасность эксплуатации газобаллонных автомобилей?

РАЗДЕЛ ВТОРОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Глава 7. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Чтобы реализовать преимущества двигателя при использовании газовых топлив, нужны в первую очередь совершенная газоподающая аппаратура, правильное ее регулирование и своевременное квалифицированное обслуживание с применением необходимой технической оснастки и оборудования.

Надо подготовить помещения автопредприятия к техническому обслуживанию и ремонту г/б автомобилей и газовой аппаратуры для проведения всех регламентированных проверок. Без этого нельзя начинать эксплуатировать г/б автомобили, так как первые же отказы в системе питания приведут к неоправданным простоям транспорта и снижению психологического настроя водителей к работе на таких автомобилях.

Особенности технической эксплуатации г/б автомобилей рассмотрим на примере комплекса для ТО и ТР г/б аппаратуры автомобилей, работающих на ГСН (комплекс разработан по заказу Управления технологического транспорта "Томскнефть", ПО "Сибгазификация", ОАО "Омскоблгаз" и Управления ЖКХ администрации Омской области), а также технологического оснащения производственных корпусов, участков по ТО и ТР газобаллонной аппаратуры.

7.1. Структура комплекса

Комплекс для ТО и ТР газобаллонной аппаратуры автомобилей, работающих на ГСН, предназначен для выполнения всех специфических работ по обслуживанию газовой системы питания двигателя и включает в себя (рис.7.1):

- пост проверки герметичности газовой системы питания;

Рис. 7.1. Структурная схема комплекса для ТО и ТР газобаллонной аппаратуры автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе

-зону диагностики и ТО газобаллонной аппаратуры;

-зону ТР газобаллонной аппаратуры и переоборудования автомобилей;

-участок ремонта газовой аппаратуры;

-пункт освидетельствования автомобильных газовых баллонов;

-оборотный склад газовой аппаратуры;

-склад автомобильных газовых баллонов;

-автогазонаполнительную станцию (АГНС).

Пост проверки герметичности газовой системы питания располагается на контрольно-пропускном пункте (КПП). Контроль за герметичностью перед выездом автомобиля на линию и при возвращении его в АТП осуществляет дежурный механик.

Зона диагностики и ТО газобаллонной аппаратуры (ГБА) предназначена для диагностирования Д-1, Д-2 и выполнения контрольных, регулировочных, смазочных работ при ТО-1, ТО-2, сезонном обслуживании.

Взоне предусматривается устройство постов подпора. Диагностирование агрегатов газовой системы питания, являющееся составной частью системы ТО и ТР, позволит повысить качество и снизить трудоемкость работ по обеспечению надежной и безопасной эксплуатации газобаллонных автомобилей.

Вто же время оно является заключительным видом технических воздействий после проведения ТР и переоборудования. Въезд автомобилей в зону допускается своим ходом при работе двигателей на сжиженном газе. Регулировка газовой системы питания и снятие мощностных параметров при диагностировании разрешаются также при работе двигателя на ГСН.

Взоне ТР на двух постах производится текущий ремонт газовой системы питания (агрегатным методом) и принудительная

замена (после пробега, соответствующего вероятности безотказной работы, равной 0,85…0,90) конструктивных элементов, обеспечивающих безопасность эксплуатации газобаллонных автомобилей (ввиду жестких требований к их безотказности). Здесь же на специализированных постах осуществляется переоборудование бензиновых автомобилей (грузовых, легковых) для работы на сжиженном газе. В зону ТР и переоборудования въезд автомобилей должен производиться только при работе двигателя на бензине, при закрытых расходных (магистральных) вентилях и выработанном из системы питания сжиженном газе [13,

с. 7–10].

Агрегаты, снятые с автомобиля, поступают на участок ремонта газовой аппаратуры. Здесь выполняют разборочно-моечные, слесарно-сборочные и контрольно-регулировочные работы. Участок имеет непосредственную связь с оборотным складом газовой аппаратуры.

Пункт освидетельствования предназначен для поддержания высокой надежности работы автомобильных газовых баллонов путем периодического их освидетельствования (1 раз в 2 года) [11, с.132…146]. В пункт для обеспечения достаточной производственной программы должны поступать на техническое