2295

Основной объем регулировок в период зимней эксплуатации автомобилей приходится на газовые редукторы и карбюраторысмесители.

Газовые редукторы, установленные на грузовых и легковых газобаллонных автомобилях, регулируют на стенде в период ТО и непосредственно на автомобиле в период эксплуатации при нарушении регулируемых параметров [5, с. 99–102].

В табл. 8.3 приведены нормативные значения основных контрольных регулируемых параметров элементов газовой системы питания, которыми следует руководствоваться при контроле и регулировках элементов газовой аппаратуры.

Таблица 8.3

Основные контрольные регулируемые параметры элементов газовой аппаратуры

Газовый редуктор РЗАА (при сезонном обслуживании входное давление в редуктор 0,39+0,02 МПа, при летней регулировке – 0,98 0,1 МПа)

Новогрудский газовый редуктор-испаритель НЗГА-4442000, давление на входе в редуктор 0,07-1,6, МПа

Унифицированные газовые редукторы-испарители РЗАА - 13.4404010; РЗАА-14.4404010. Давление на входе в редуктор-испаритель

0,07-1,6 МПа

Окончание табл. 8.3

Регулировка редуктора низкого давления заключается в правильной установке с помощью регулировочных винтов давления газа в первой и во второй ступенях. Если необходима проверка давления непосредственно на автомобиле, то нужно подключить манометр к первой ступени редуктора, затем включить зажигание и при несоответствии давления нормативному значению, указанному в табл. 8,3, с помощью регулировочной гайки, изменяющей усилие пружины первой ступени, отрегулировать давление на нормативную величину. По окончании регулировки необходимо затянуть контргайку.

При регулировке открытия клапана второй ступени редуктора необходимо снять крышку-лючок с корпуса, отвернуть контргайку регулировочного винта клапана второй ступени и вывернуть винт до начала выхода газа через клапан (определяется на слух), затем завернуть винт на 1/8…1/4 оборота и затянуть контргайку.

После регулировки редуктора необходимо запустить двигатель на газе. При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу давление газа в первой ступени практически не меняется, при переходе на нагрузочные режимы оно несколько уменьшается. Если во время перехода на нагрузочные режимы давление в первой ступени резко падает, то это свидетельствует о засорении газового фильтра редуктора.

Давление газа в полости второй ступени редуктора проверяют при работе двигателя на холостом ходу и при нагрузочных режимах (при наличии нагрузочного стенда с барабанами). Для этого необходимо:

-к штуцеру, установленному в крышке-лючке с торцевой части редуктора, подсоединить водяной пьезометр;

-пустить двигатель на газе; -замерить разность между уровнями воды в трубках

пьезометра при работе двигателя на холостом ходу и на нагрузочных режимах;

-сверить соответствие полученных данных с нормативными значениями.

Регулирование давления в полости второй ступени редуктора производится регулировочным ниппелем путем изменения упругости пружины диафрагмы атмосферного давления.

Регулировку параметров дозирующе-экономайзер-ного устройства проводят с помощью сменных шайб при ТО-2 автомобиля (по мере необходимости). Ход штока экономайзера и

давление начала открытия клапана экономайзера проверяют и регулируют на специализированном стенде.

Регулировка унифицированного редуктора-испари-теля низкого давления НЗГА-4442000 выпуска Новогрудского завода

газовой аппаратуры заключается в следующем: -проверяют давление на входе в редуктор-испаритель,

нормальная величина его 0,07-1,6 МПа; -проверяют рабочее давление первой ступени, его

нормальная величина 0,08 0,010 МПа; -проверяют резиновый уплотнитель пускового

электромагнитного клапана первой ступени; -проверяют разрежение, при котором открывается клапан

холостого хода, оно должно составлять 6,5 2,6 кПа; -винтом регулировки давления во второй ступени устраняют

пропуск газа (если он существует) и устанавливают необходимое давление, указанное в табл. 8.3 (рабочее давление во второй ступени на минимальных частотах вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя может изменяться от 0 до 40 Па);

-проверяют разрежение в вакуумной полости разгрузочного устройства, при котором открывается клапан второй ступени, оно должно составлять 0,45 кПа.

Регулировка двухступенчатых редукторов-испари-

телей РЗАА: 13.4404010–для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, мощностью 73,5 кВт; 14.44040–для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, мощностью до 183,8 кВт, заключается в следующем:

-проверяют давление на входе в редуктор, которое должно быть 0,07-1,6 МПа;

-проверяют рабочее давление первой ступени, оно должно быть 0,038 0,0003 МПа;

-проверяют рабочее давление второй ступени на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя, оно должно быть 20 Па;

-регулируют расход газового топлива регулировочным винтом системы холостого хода.

Регулировка карбюраторов-смесителей должна проводиться на автомобиле при работе двигателя на холостом ходу для получения минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала, хорошей приемистости двигателя и обеспечения допустимой концентрации окиси углерода СО и углеводородов СН в отработавших газах.

На автомобилях ГАЗ-52-27 устанавливают карбюратор-

оС), при исправных свечах зажигания и правильно установленном угле опережения зажигания. Затем следует замерить содержание окиси углерода в отработавших газах. Если величина содержания СО будет завышена, то дальнейшую регулировку необходимо выполнять на газовом редукторе, увеличивая регулировочным винтом (или регулировочным ниппелем на редукторе РЗАА) давление пружины на диафрагму второй ступени редуктора атмосферного давления.

Мероприятия по снижению содержания окиси углерода в отработавших газах часто позволяют ликвидировать и повышенный расход топлива в эксплуатации.

8.4.Технологическое оборудование, инструмент

иматериалы, используемые при техническом обслуживании и текущем ремонте газовой аппаратуры

С целью выполнения в полном объеме регламентируемых работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту элементов газовой аппаратуры, а также повышения эффективности выполняемых при этом технологических процессов применяют комплексы технических средств, приборов и специальные материалы.

Для проверки газовой аппаратуры без снятия ее с автомобиля используют передвижную установку К-277, изготавливаемую новгородским заводом "Автоспецоборудование". Она предназначена для контроля и регулировки газовой системы питания двигателя газобаллонного автомобиля, позволяет проверить на герметичность газовую магистраль, редукторы, вентили, электромагнитные клапаны, а также контролировать и регулировать газовые редукторы.

Установка К-277 позволяет выполнять регулирование всей газоподающей аппаратуры и производить проверку трубопроводов, находящихся под высоким давлением (1,6 МПа).

Для технического обслуживания элементов газовой аппаратуры, снятых с автомобиля, предназначен стенд К-278, выпускаемый новгородским заводом "Автоспецоборудование". На стенде проводят проверку и регулировку газовых редукторов, магистрального и наполнительного вентилей, электромагнитных газовых клапанов, установку и частичный демонтаж газовой аппаратуры с последующим контролем отдельных ее элементов.

Контрольные приборы, вентили настройки и управления подачей сжатого воздуха и вакуума располагаются на передней части стойки стенда. Стенд оборудован ресивером сжатого воздуха, компрессорной установкой и вакуумным насосом.

При техническом обслуживании газобаллонного оборудования для снятия и установки газового баллона на автомобиль после его переосвидетельствования или во время переоборудования, а также для транспортирования газового баллона к месту работы или складирования применяется тележка П-245, изготовленная заводом "Автоспецоборудование". Управление подъемом и опусканием стрелы тележки осуществляют с помощью педалей, передвижение тележки вручную с помощью специальных ручек.

Для проведения текущего ремонта газового редуктора в целом и его отдельных узлов и деталей применяется пост Р-989, установленный на специализированном участке главного производственного корпуса автотранспортного предприятия. Пост Р-989 обеспечивает проведение частичной или полной разработки газового редуктора, текущего ремонта и сборки его. Пост состоит из верстака, на плоскости стола которого крепятся тиски, стойка для запасных частей, приспособление для разборки газового редуктора и лампа.

Текущий ремонт карбюраторов-смесителей и их отдельных узлов и деталей проводят на посту Р-990, который находится на специализированном участке главного производственного корпуса. Пост Р-990 обеспечивает проведение частичной или полной разборки, текущего ремонта и сборки карбюратора-смесителя .

Посты Р-989 и Р-990, выпускаемые новгородским заводом "Автоспецоборудование", являются стационарными постами текущего ремонта узлов и деталей газобаллонного оборудования автомобиля.

При монтажно-демонтажных, слесарных и регулировочных работах, осуществляемых при техническом обслуживании и текущем ремонте элементов газовой системы питания, используют комплект инструментов И-139, выпускаемый казанским заводом "Автоспецоборудование". Комплект состоит из набора специальных ключей, отверток и слесарных принадлежностей:

1)ключи гаечные с открытым зевом ("рожковые");

2)ключи торцовые с шарнирным воротком: 10; 12; 13; 27; 32;

36;

3)отвертки: 6; 6(специальная); 10 плоские и крестообразные;

4)ключ для вентилей баллона;

5)оправка седла клапана контрольного вентиля;

6)регулировочный ключ для гаек газового редуктора;

7)ключ с открытым зевом;

8)ключ регулировочного вентиля 2-й ступени газового редуктора;

9)шпильковерт;

10)метрическая линейка.

Кроме этого при техническом обслуживании элементов газовой аппаратуры применяют волосяные и металлические кисточки и щетки, металлические ершики и наждачную бумагу различных марок.

При техническом обслуживании элементов газобаллонного оборудования автомобиля используют специальные материалы: растворитель "Хладон-113"; ацетон; технический этиловый спирт марки А; водный раствор хозяйственного мыла с поваренной солью; индустриальное или машинное масло; керосин; смазку ЦИАТИМ-201; азот; сжатый воздух; воду и моющие растворы; свинцовый сурик; свинцовый глет; краски красного цвета; клей АК-

20и ВФ-2.

8.5.Мойка и очистка деталей газового редуктора

Разборочно-сборочные работы включают в себя: -мойку и очистку агрегатов, деталей; -контроль и сортировку деталей;

-контроль и комплектование деталей; -сборку агрегатов, испытание и контроль их.

Агрегаты редуктора и его составные части, поступающие в ремонт, имеют на поверхностях загрязнения, возникающие в процессе эксплуатации. Они мешают проведению регламентных работ, снижают производительность и культуру труда, ухудшают точность контроля и дефектации, а в конечном счете, влияют на качество ремонта и ресурс отремонтированных изделий.

Загрязнения автомобильной газовой аппаратуры делятся

на эксплуатационные, возникающие при эксплуатации автомобилей, и технологические, образующиеся в процессе ремонта. В свою очередь, эксплуатационные загрязнения можно разделить на масляно-щелочной осадок и затвердевшие продукты коррозии, накипь, масляно-грязевые отложения и нагар.

Технологические загрязнения. Детали, поступающие на сборку, могут быть загрязнены различными веществами: окалиной, стружкой и твердыми частицами, особенно на клапанах первой и второй ступеней, и зернами абразива. При неудовлетворительной очистке деталей от этих загрязнений в процессе приработки поверхностей трения или прилегания совместимых деталей происходит интенсивный износ.

Технологические загрязнения имеют свои особенности, которые необходимо учитывать при выборе технологии очистки. Твердые загрязнения (пыль, шлак, стружка) химически не связаны с поверхностью, а обычно связаны с масляной пленкой и удаляются

вместе с ней. Исключение составляют стружка, остатки сеток от фильтроэлементов и смолистые отложения.

Очистка поверхности деталей редуктора – это удаление загрязнений с поверхности до определенного уровня ее чистоты, который достигается различными методами: механическим, физическим, химическим, физико-химическим и химикотермическим. В основе каждого метода лежит определенный способ разрушения загрязнений и удаления их с поверхности. Для ускорения процессов очистки применяют различные способы интенсификации: повышение температуры и давления очищающей среды, вибрационную активацию очищающей среды и др.

Для очистки поверхности автомобильного газового редуктора был использован способ очистки деталей и узлов погружением их в приготовленный раствор в моечной ванне. Ванна применяется для выварки деталей с целью удаления асфальтосмолистых и масляно-щелочных отложений и продуктов коррозии. Очистка в ванне интенсифицируется повышением температуры с кавитационным мелкодисперсным образованием пузырьков и концентрации растворов.

Моечная ванна (рис. 8.2) разработана в СибАДИ. Ее емкость 0,06 м3, габаритные размеры 480х480х500 мм. В нижней части бака установлен подогреватель (тэн) мощностью 2 кВт. В верхней части на крышке установлен редуктор 4 стеклоочистителя автомобиля СЛ 109Е с электродвигателем мощностью 60 Вт и напряжением 12 В, который, в свою очередь, вращает восьмилопастную крыльчатку, погруженную в раствор моющей жидкости с частотой 60 мин-1. К нижней части крышки прикреплена рамка (каркас), закрытая снизу и с трех сторон сеткой, четвертая сторона закрывается съемной рамкой-сеткой после загрузки деталей. В нижней части рамки установлены две медные трубки, в которых насверлены отверстия диаметром 1,5 мм. Верхние концы трубок вставлены в переходник и запаяны. В этот же переходник ввернут штуцер, на который надет дюритовый шланг для подачи сжатого воздуха от компрессора.

Выбор технических моющих средств для деталей и узлов газовой аппаратуры. Свойства технических моющих средств в значительной степени определяются свойствами их компонентов. Подбор компонентов определяется назначением технических моющих средств (ТМС) [8, c. 28–36].

Как правило, ТМС содержат комплекс активных веществ, добавляемых с учетом технических и экономических соображений.

Важным условием эффективной очистки деталей является щелочность моющего раствора.

Наиболее широкое применение при ремонте корпусных алюминиевых деталей получили следующие ТМС: МС-15 (ТУ 6-18-14-81) – порошок белого цвета, хорошо

растворимый в воде (рН=11,2-12,1). Состав (% масс.): оксифос Б – 6…8, триполифосфат натрия – 22…24, метасиликат натрия – 5,5, карбонат натрия – 41…44, вода – до 100. Применяют его для очистки машин, агрегатов и деталей от смолообразных и масляных отложений методом погружения в ванну на ремонтных предприятиях, а также для ручной очистки в полевых условиях.

Используют этот порошок в виде водных растворов с концентрацией 20 г/л при 80-90 оС. Вещество нетоксично, легко разлагается в сточных водах.

Рис. 8.2. Моечная ванна для деталей автомобильной газовой аппаратуры: 1 – бак; 2 – переходник для подачи воздуха; 3 – крыш-ка бака; 4 – редук-тор стеклоочистителя СЛ109Е с электродвигателем; 5 – крон-штейн; 6

– втулка установочная; 7 – ручка; 8 – крыльчатка; 9 – корзина; 10– трубка;

11 – электронагреватель; 12 – крепление трубки

Изготавливают

другие модификации моющего средства МС-15, например МС-16, МС-18, которые различаются между собой в основном содержанием отдельных компонентов, но назначение и применение этих средств аналогичны МС-15.

Лабомид (ТУ 3810738-80) имеет несколько модификаций: 101, 102, 203 и 204 (табл.8.4). Все модификации лабомида при обычных условиях являются порошком от белого до светло-желтого цвета, хорошо растворимым в воде (рН 10-12). Применяют для очистки

фильтроэлементов и отдельных деталей из черных и цветных сплавов от масляных и масляно-смолистых отложений.