2295
.pdfудостоверение на право управления газобаллонным автотранспортным средством выдается водителю автотранспортного средства, прошедшему специальный курс обучения в организации, имеющей соответствующую лицензию на право обучения.
Таблица 5.1
Основные требования к монтажу автомобильного газобаллонного оборудования (согласно ТУ 152-12-008-99)
Оборудование |
Место |
Требования к монтажу |
||
размещения |
||||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Переключатель |
Кабина |
Переключатель должен обеспечивать |
||
вида топлива |
водителя в |
|||
исключение |
одновременной |
|||
|
пределах |
|||
|
продолжительной (более 5 с) подачи |
|||
|
досягаемости с |
|||
|
полных расходов двух топлив. При |
|||
|
места |
|||
|
переключении |
допускается |
||
|
водителя |
|||
|
непродолжительное |
совмещение |
||
|
|
|||
|
|
подачи топлив. Конструкция должна |
||
|
|
обеспечивать |
возможность |
|
|
|
переключения вида топлива с места |
||
|
|
водителя без остановки двигателя |
||
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 5.1
Оборудование |
Место |
Требования к монтажу |
|
||
размещения |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Смеситель |
Карбюратор |
Конструктивное исполнение |
смесителя |
||
газовый |
или |
газа должно |
соответствовать |
ТД |
|
|
воздухоподвод |
разработчика |
газотопливной |
||
|
ящий тракт |
аппаратуры. Допускается |
установка |
||
|
между |
дозирующих устройств на газопроводах |
|||
|
воздушным |
низкого давления (между редуктором |
|||
|
фильтром и |
газовым и смесителем газа) без |
|||
|
дроссельной |
дополнительного |
крепления |
к |
|
|
заслонкой |
двигателю или кузову автомобиля |
|
||
|
|
|
|
|
|
Клапан |
Неподвижные |
Магистральный |
|
бензиновый |
клапан |
||
магистральный |
элементы |
должен быть установлен в бензопровод |
|||||
бензиновый |
двигателя или |
между бензонасосом и карбюратором с |
|||||
|
кузова |
жестким закреплением на неподвижных |
|||||
|
автомобиля в |
элементах |
двигателя |
или |
кузова |
||
|
моторном |
автомобиля при помощи кронштейнов и |
|||||
|
отсеке |
резьбовых элементов (шпильки, болты, |
|||||
|
|
гайки). |
При |
|
этом |
должна |
|
|
|
обеспечиваться |
возможность |
контроля |
|||
|
|
герметичности |
соединений. |
Провода |
|||
|
|
электропитания клапана должны иметь |
|||||
|
|
промежуточные крепления к двигателю |
|||||
|
|
и кузову автомобиля, обеспечивающие |
|||||
|
|
отсутствие |
механических |
напряжений |
|||
|
|
на выводных концах электромагнита |
|||||
|
|
|
|
|
|||
Устройство |
Задний |
Устройство |
заправочное |
должно |
|||
заправочное |
бампер, кузов |
обеспечивать |
|
|
подключение |
||
|
или рама |
наполнительного |
шланга |
извне |
|||
|
автомобиля, |
автотранспортного средства |
с правой |
||||
|
или другое, |
стороны |
по |
|
ходу |
|
движения |
|
при условии |
транспортного средства. При этом |
|||||
|
соблюдения |
должно обеспечиваться |
отсутствие |
||||
|
необходимых |
скопления |
газа |
в |
ограниченных |
||
|
требований |
пространствах |
|
автотранспортного |
|||
|
|
средства при заправке и отсоединении |
|||||
|
|
заправочного |
шланга. |
Заправочное |
|||
|
|
устройство не должно выступать за |
|||||
|
|
пределы |
кузова |
автотранспортного |
|||
|
|
средства, |
или |
должна |
быть |
||
|
|
предусмотрена |
защита |
заправочного |
|||
|
|
устройства от повреждений |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл.5.1
Оборудование |
Место |
|
Требования к монтажу |
||||||||
размещения |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Баллон |
Багажный |
Количество |
|
газовых |
|
баллонов, |
|||||
газовый |
отсек (седан), |
устанавливаемых на |
автомобиль, не |
||||||||
|
багажная |
ограничивается. |
При |
этом |
|
каждый |
|||||
|
зона (хэтчбек, |
газовый |
баллон |
|
должен |
иметь |
|||||
|
универсал), |
запорный |
|
вентиль, |
|
позволяющий |
|||||
|
рама |
отключать |
|
|
его |
|
(в |
|
случае |
||
|
автомобиля |
необходимости) |
|
от |
газотопливной |
||||||
|
или кузов |
системы |
питания. |
Каждый |
|
газовый |
|||||
|
(грузовые или |
баллон |
должен |
иметь |
|
паспорт |
|||||
|
грузопассажир |
(специальная |
металлическая |
|
пластина |
||||||
|
ские) |
с паспортными данными, |
закрепленная |
||||||||
|
|
на баллоне). Газовые баллоны не |
|||||||||
|
|
должны иметь видимых повреждений, |
|||||||||
|
|
вмятин |
и |
|
следов |
|
коррозии. |
||||
|
|
ЗАПРЕЩАЕТСЯ |
эксплуатация |
газовых |
|||||||
|
|
баллонов |
|
с |
истекшим |
|
сроком |
||||
|
|
периодического |
освидетельствования. |
||||||||
|
|
Крепление |
|
|
баллонов |
|
должно |
||||
|
|
обеспечивать |
отсутствие |
смещения |
|||||||
|
|
баллонов |
или |
появления остаточной |
|||||||
|
|
деформации в узлах крепления после |
|||||||||
|
|
резкого торможения (ускорения) или |
|||||||||
|
|
при |
резких |
поворотах |
транспортного |
||||||
|
|
средства. В случае размещения |
|||||||||
|
|
газового баллона в грузовом отсеке или |
|||||||||
|
|
кузове грузового автомобиля, должна |
|||||||||
|
|
быть |
обеспечена |
защита |
|
газового |
|||||
|
|
баллона |
|
и |
|
соединительных |
|||||
|
|
газопроводов от повреждений грузом. |
|||||||||
|
|
Способ крепления баллонов не должен |
|||||||||
|
|
приводить к повреждению баллона и |
|||||||||
|
|
уменьшению |
|
|
его |
|
прочности. |
||||
|
|
Применение сварки для присоединения |
|||||||||
|
|
деталей крепления к баллону не |
|||||||||
|
|
допускается. Газовые баллоны и их |
|||||||||
|
|
крепление не должны выступать за |
|||||||||
|
|
габариты транспортного средства, а |
|||||||||
|
|
также |
|
уменьшать |
|
|
клиренс |
||||
|
|
транспортного |
средства. |
Конструкция |
|||||||
|
|
должна обеспечивать отвод газа за |
|||||||||
|
|
пределы |
ограниченных |
|
объемов |
||||||
|
|
транспортного |
|
средства |
|
при |
|||||
|
|
срабатывании |
|
предохранительных |
|||||||
|
|
устройств |
|
и |
других |
процессах, |
|||||
|
|
вызывающих выход газа в больших |
|||||||||
|
|
количествах |
|
(заправка, |
|
контроль |
|||||
|
|
наполнения баллона и т.д.) |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 5.1
Оборудование |
Место |
|
Требования к монтажу |
|
|
|
||||||
размещения |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Газопроводы |
Соединения |
Газопроводы |
высокого |
|
давления |
|||||||
высокого |
узлов |
должны |
|
быть |
выполнены |
|
|
из |
||||
давления |
газотопливной |
металлической |
|
(медь |
|
|
или |
|||||
|
аппаратуры от |
коррозионностойкая |
сталь) |
трубки |
с |
|||||||
|
устройства |
наружным |
диаметром |
6...10 |
мм |
и |
||||||
|
заправочного |
толщиной |
стенки |
не |
менее |
1 |
мм. |
|||||
|
до редуктора |
Допускается выполнение |
подвижных |
|||||||||
|
газа |
соединений |
шлангами |
|
высокого |
|||||||
|
включительно |
давления |
(со |
специальной |
заделкой |
|||||||
|
|
наконечников), |
предназначенными для |
|||||||||
|
|
применения |
в |
соответствующих |
||||||||
|
|
условиях (рабочая среда и давление), |
||||||||||
|
|
соответствующими |
|
|
технической |
|||||||
|
|
документации (ТД) изготовителя и |
||||||||||
|
|
прошедшими |
|
соответствующие |
||||||||
|
|
испытания. |
Магистральный газопровод |
|||||||||
|
|
(от баллона до магистрального газового |
||||||||||
|
|
клапана) может быть проложен по |
||||||||||
|
|
салону |
легкового |
автомобиля |
или |
|||||||
|
|
автобуса, а также по днищу или раме |
||||||||||
|
|
автомобиля, |
с |
|
обязательными |
|||||||
|
|
промежуточными креплениями |
|
и |
с |
|||||||
|
|
обеспечением |
защиты |
трубопроводов |
||||||||
|
|
от случайных повреждений. Внутри |
||||||||||
|
|
пассажирского салона (у легковых |
||||||||||
|
|
автомобилей |
и |
автобусов) |
|
или |
||||||
|
|
замкнутого |
пространства |
грузовых |
||||||||
|
|
транспортных |
средств |
|
(фургоны, |
|||||||
|
|
спецавтомобили) |
|
|
соединение |
|||||||
|
|
газопроводов |
между |
|
собой |
|
не |
|||||
|
|
допускается. Газопроводы должны быть |
||||||||||
|
|
проложены |
|
с |
компенсационными |
|||||||
|
|
петлями |
|
|
или |
|
|
изгибами, |
||||
|
|
обеспечивающими |
их |
сохранность |
и |
|||||||
|
|
герметичность |
|
при |
|
|
небольших |
|||||
|
|
относительных |
перемещениях |
|
узлов |
|||||||
|
|
аппаратуры, |
вызванных |
перекосами |
||||||||
|
|
рамы и кузова автомобиля. Соединения |
||||||||||
|
|
газопроводов |
высокого |
давления |
с |
|||||||
|
|
переходниками, вентилями и другими |
||||||||||
|
|
элементами газотопливной аппаратуры |
||||||||||
|
|
должны |
осуществляться |
с |
помощью |
|||||||
|
|
беспрокладочных |
ниппельных |
|
(или |
|||||||
|
|
других соединений в соответствии с ТД |
||||||||||
|
|
разработчика), |
|
обеспечивающих |
||||||||
|
|
герметичность |
при |
неоднократных |
||||||||
|
|
монтажных |
|
и |
|
|
демонтажных |
|||||
|
|
воздействиях |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 5.1 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Оборудование |
Место |
Требования к монтажу |
|||||||
размещения |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|||||||
Редуктор- |
Неподвижные |
Редуктор-испаритель газовый (или |
|||||||
испаритель |
элементы |
испаритель и редуктор газовый, |
|||||||
газовый |
кузова |
выполненные |
отдельными |
узлами) |
|||||
(или испаритель и |
автомобиля в |
должен быть закреплен жестко на |
|||||||
редуктор газовый, |
моторном |
элементах |
кузова автомобиля при |
||||||
выполненные |
отсеке |
помощи |
кронштейнов |
и |
резьбовых |
||||
отдельными |
|
элементов (шпильки, болты, гайки). При |
|||||||
узлами) |
|
этом |
должна |
обеспечиваться |
|||||
|
|
возможность |
контроля |
герметичности |
|||||
|
|
соединений. Редуктор газовый должен |
|||||||
|
|
размещаться согласно ТД изготовителя |
|||||||
|
|
таким образом, чтобы исключить |
|||||||
|
|
возможность |
скопления |
маслянистого |
|||||
|
|
осадка на мембранах. Провода |
|||||||
|
|
электропитания |
электромагнитного |
||||||
|
|
клапана редуктора (при наличии |
|||||||
|
|
такового) |
|
|
должны |
|
иметь |
||
|
|
промежуточные |
крепления |
к кузову |
|||||
|
|
автомобиля, |
|
обеспечивающие |
|||||
|
|
отсутствие механических |
напряжений |
||||||
|
|
на выводных концах электромагнита |
|||||||
|
|
|
|||||||
Клапан |
Неподвижные |
Магистральный газовый клапан должен |
|||||||
магистральный |
элементы |
быть закреплен жестко на элементах |
|||||||
газовый |
кузова |
кузова |
автомобиля |
при |
помощи |
||||
(возможно |
автомобиля в |
кронштейнов |
и |
резьбовых |
элементов |
||||
совмещение с |
моторном |
(шпильки, болты, гайки). При этом |
|||||||
фильтром газа) |
отсеке |
должна |
обеспечиваться |
возможность |
|||||
|
|
контроля |
герметичности |
соединений. |
|||||
|
|
Провода |
электропитания |
клапана |
|||||
|
|
должны |
|
иметь |
промежуточные |
||||
|
|
крепления к кузову автомобиля, |
|||||||
|
|
обеспечивающие |
|
|
отсутствие |
||||
|
|
механических напряжений на выводных |
|||||||
|
|
концах электромагнита |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Технологическое оборудование, применяемое
при установке и обслуживании ГБО
При установке ГБО и обслуживании находящихся в эксплуатации газобаллонных транспортных средств рекомендуется применение следующего технологического оборудования и инструмента.
Пост для постановки автомобиля с возможностью доступа к его нижней части. Допускается оснащение поста подъёмником автомобильным, эстакадой или канавой осмотровой. При использовании осмотровой канавы для обслуживания автомобилей с заправленными газом баллонами необходимо наличие датчиков утечки газа с системой сигнализации и принудительной вентиляции во взрывобезопасном исполнении. Пост должен быть оснащен устройством для отвода выхлопных газов.
Источник воздуха или инертного газа. Источником может быть компрессор, имеющий необходимое выходное давление и производительность, или баллоны со сжатым инертным газом (азот, углекислота), оснащенные регулятором давления и манометрами для контроля давления. Источники воздуха или инертного газа предназначены для создания испытательного или рабочего давления воздуха (или инертного газа) для проведения испытаний или настройки узлов ГБО. Газоанализатор. В качестве газоанализатора может применяться прибор, позволяющий замерять содержание окиси углерода (СО) и несгоревших углеводородов (СН) в отработавших газах ДВС. Прибор должен соответствовать требованиям
ГОСТР17.2.02.06-99 иГОСТ 17.2.2.03-87 по точности измерений.
Стробоскоп. Предназначен для проверки и настройки угла опережения зажигания. Может быть использован прибор, входящий в комплексный стенд для проверки двигателя (станцию диагностики).
Стенд для проверки и настройки газовых редукторов. Предназначен для проверки характеристик газового редуктора и предварительной настройки редуктора перед установкой на автомобиль.
Стенд для проверки и настройки магистральных и предохранительных клапанов.
Предназначен для проверки герметичности и срабатывания при рабочем давлении ЭМК, а также для проверки срабатывания и настройки предохранительных клапанов.
Станок настольный сверлильный. Используется в процессе изготовления нестандартных кронштейнов крепления, технологической оснастки, сверления диффузоров карбюратора для установки форсунок смесителя и т.д.
Набор слесарного инструмента:
дрель электрическая ручная;
набор гаечных ключей;
набор гаечных торцовых ключей (головок);
набор отверток;
набор молотков;
зубило;
кернер;
набор метчиков и плашек для нарезания резьбы (М4, М5, М6,
М8, М10 1 и т.д.);
набор сверл по металлу 3…20 мм;
сверло перовое 54+2,0 для работы по дереву (выполнение отверстий для штуцеров системы вентиляции блока арматуры газового баллона);
фреза 32-0,5 для работы по металлу толщиной до 2 мм (выполнение отверстий для штуцеров системы вентиляции блока арматуры газового баллона в металлических частях кузова автомобиля);
кисточка волосяная (или губка) для нанесения мыльного раствора.
Приспособления:
для сверления диффузоров карбюратора при монтаже форсунок смесителя (рис. 5.1);
для отрезания металлических трубок (труборез) (рис.5.2);
для развальцовки концов трубок (рис. 5.3).
На рис. 5.4 представлена схема стенда, разработанного в СибАДИ (г. Омск). Данный стенд позволяет измерять характеристики газовых редукторов практически любого типа и определять их функциональные зависимости при различных значениях входного давления и расхода газа.
Рис. 5.1. Приспособление для сверления карбюраторов К-151 и «Солекс» при установке штуцеров-форсунок
)
Рис. 5.3.
Рис. 5.4. Схема стенда для проверки и настройки узлов ГБО
Простая конструкция стенда позволяет изготовить его практически на любом предприятии. Стенд является универсальным и позволяет проводить на нем проверку и настройку магистральных и предохранительных клапанов. В качестве вакуумного насоса, обозначенного на схеме Н2, можно использовать агрегат бытового пылесоса. В качестве микроманометра (пьезометра) для замера давления на выходе газового редуктора наиболее подходящим является микроманометр ММН-240 ТУ 25-01-816-74 с изменяющимся наклоном измерительной трубки, обеспечивающий необходимую точность измерений. При отсутствии такого микроманометра возможно использование двух сообщающихся между собой стеклянных трубок, наполненных подкрашенной жидкостью (вода или спирт), закрепленных на шкале, имеющей шаг 1 мм. Точность такого прибора будет зависеть от типа используемой жидкости. Ротаметр Р1, предназначенный для определения расхода воздуха или газа, проходящего через проверяемый редуктор, может быть изготовлен из стеклянной трубки подходящего диаметра, в которую устанавливается грузик-поплавок необходимой формы и веса. Такой ротаметр должен быть тарирован, и на него наносится соответствующая шкала. Запорные и регулировочные вентили и дроссели могут быть любой конструкции при условии обеспечения безопасной работы при заданном давлении.
Контрольные вопросы
1.Кто имеет право устанавливать на автомобиль газобаллонное оборудование?
2.Какие требования предъявляются к газобаллонному оборудованию, разрешенному к установке в Российской Федерации?
3.Какие виды работ и в какой последовательности выполняют при установке газобаллонного оборудования на автотранспортное средство?
4.В чем заключается проверка правильности монтажа газобаллонного оборудования?
5.Какие документы оформляют при установке газобаллонного оборудования?
6.Какие основные требования предъявляются к установке основных узлов газобаллонного оборудования?
7.Какое технологическое оборудование, приспособления и инструмент рекомендуется применять при установке газобаллонного оборудования?
Глава 6. НАДЕЖНОСТЬ ГАЗОБЕНЗИНОВОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Анализ опыта использования сжиженного газа в качестве автомобильного топлива выявил, что наиболее предпочтительным является использование автомобилей с универсальной системой питания (рис. 6.1).
Рис. 6.1. Универсальная система питания:
1 – газовый баллон; 2 – тумблер переключения вида питания; 3 – бензонасос; 4 – бензиновый клапан; 5 – карбюратор-смеситель; 6 – газовый редуктор; 7 – магистральный газовый клапан;
Универсальные системы питания получили широкое распространение и составляют наибольшую часть среди систем питания автомобилей, использующих альтернативные виды топлив. Универсальная система питания позволяет применять в качестве топлива газ с сохранением полноценной системы питания бензином.
Автомобили, оснащенные универсальной системой питания, могут применяться в различных регионах, даже там, где не всегда имеется возможность заправки каким-либо из этих топлив или поставки какого-либо из этих топлив ограничены. Кроме того, такие автомобили имеют возможность продолжать полноценную работу в случае выхода из строя одной из систем питания.
Однако для достижения универсальности приходится идти на некоторые компромиссы. При изучении опыта эксплуатации автомобилей с универсальной системой питания были выявлены их недостатки. Причиной некоторых из них является именно универсальность системы (рис. 6.2).
К основным недостаткам универсальной системы питания
можно отнести следующие:
-нарушение работоспособности части системы, находящейся длительное время в выключенном состоянии, что ведет к снижению
еенадежности;
-отрицательное проявление низкой скорости сгорания газовоздушной смеси на режимах работы с высокой частотой вращения коленчатого вала, что ведет к снижению ресурса двигателя и увеличению расхода топлива (прогар выпускных клапанов);
-необходимость перенастройки системы зажигания при переключении с одного вида топлива на другой, что увеличивает трудозатраты при эксплуатации.
Эти результаты получены при анализе использования сжиженного газа по универсальной схеме в форсированных по оборотам двигателях.
Такие результаты противоречат сложившемуся мнению об увеличении ресурса работы двигателей при использовании сжиженного газа в малооборотистых двигателях.
Рассмотрим более подробно вышеуказанные недостатки и причины, их вызывающие.
Нарушение работоспособности системы, находящейся в выключенном состоянии, происходит значительно раньше по сроку эксплуатации, чем системы, находящейся во включенном, рабочем состоянии. Это происходит по причине отсутствия в неработающей системе циркуляции топлива, что ухудшает теплоотвод и условия смазки подвижных частей. Отсутствие смазки и перегрев узлов системы приводит к преждевременному разрушению резинотехнических изделий и чрезмерному износу металлических подвижных частей. Так как продукты износа не уносятся потоком топлива, а остаются в зоне трения, износ усиливается.