8. Конкуренция продукции – когда перевозимый продукт заменяется другим, который можно доставить другим видом транспорта (например, уголь заменяется на газ, соответственно перевозка железнодорожным транспортом может быть заменена трубопроводным).

9. Географическая – когда груз может быть доставлен по другому маршруту.

4.5.5. Конкурентоспособность транспортного предприятия

эффективности собственной производственнойДдеятельности. Также конкурентоспособность характеризует возможности и динамику приспособления предприятия к условиям рынка [2, 23].

Конкурентоспособность предприятия подразумевает: способность производить конкурентоспособную продукцию; умение разрабатывать стратегию, поддерживающую высокийИуровень конкурентоспособности; наличие четкого организационно-управленческого механизма, стремящегося к выполнению ответственных задач; ориентацию деятельности на рынок и систематическую работу с потребителями; наличие конкурентной стратегии и продуманной тактики действий по отношению к конкурентам; высокую профессиональную подготовленность персонала, в том числе хорошее знание маркетинга и его возможностей; умение реагировать на изменения внешней среды [9].

В условиях конкуренции важным представляется вопрос о том, по каким критериям потребители транспортных услуг выбирают то или иное транспортное предприятие, в чем заключаются конкурент-

216

ные преимущества, какими их видят представители предприятий различных типов, каков уровень конкурентоспособности того или иного транспортного предприятия и как егооценить.

Для решения стратегических задач и при построении системы

показателей конкурентоспособности транспортных предприятий и выборе метода оценки необходимо учесть следующие моменты.

Сгами. Однако эти понятия могут быть соотнесены как часть и целое. Возможность предпр ятия конкурировать на рынке непосредственно зависит от конкурентоспособности его услуг и совокупности эконо- х методов деятельности предприятий, оказывающих воздей-

Прежде всего, необходимо отметить, что зачастую конкурентоспособность предпр ят я определяется только продукцией или услу-

мическгубо нд в дуальное для каждого предприятия. Это относительная характер ст ка, позволяющая отличить данное транспортное предприят е от конкур рующих на рынке и выражающая степень удовлетворен я транспортными услугами потребностей клиентуры, а также эффективность производственной деятельности, возможность и ди-

ствие на результаты конкурентной борьбы.

бА способности транспортных предприятийД. Каждой группе соответст-

Конкурентоспосо ность – понятие многогранное, сложное и су-

вует значительное количество показателей, которое может быть сокращено или увеличено в зависимости от задач, которые ставятся при определении конкурентоспособности предприятия, а также от особенностей ее деятельности, позиций на рынке и прочих критериев.

С учетом стратегической направленностиИзадачи оценки и повышения конкурентоспособности целесообразно использовать так называемую систему сбалансированных показателей (Balanced Scorecard, BSC), которая является одной из самых популярных концепций стратегического управления, была предложена в 1992 г. учеными Гарвардского университета Д. Нортоном и Р. Капланом. Это, по сути, первая система, которая основывается на данных бухгалтерского учета, но дополняется тремя группами показателей: клиенты, процессы, персонал, поскольку использование только, например, финансовых показателей не дает раскрыть важнейшие аспекты деятельности предприятия (табл. 13) [2,9, 23, 33].

217

С стема включает в се я как финансовые показатели результатов деятельности, так и учитывает показатели нефинансового характера, характеризующих удовлетворенность клиентов, эффективность процессов, потенциал сотрудников в целях обеспечения долгосрочного финансового успеха. Лояльность клиентов, способность их удер-

218

К каждой группе показателей можно отнестиИследующие:

1. Финансы. В данную группу относят показатели, которые характеризуют возможности и результаты деятельности предприятия, помогают предприятию планировать будущую финансовую политику, а кредиторам (то есть источникам внешних финансовых ресурсов)

– принимать решения о предоставлении дополнительных ресурсов. Это показатели финансовой устойчивости, которые характеризуют структуру капитала транспортного предприятия с позиций платежеспособности и финансовой стабильности развития, позволяют оце-

219

нить степень защищенности инвесторов и кредиторов, так как отражают способность предприятия погасить долгосрочные обязательства. Данные показатели также называют коэффициентами управления источниками средств [29]. К ним относят:

− Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами характеризует наличие собственных средств, необходимых для финансовой устойчивости предприятия.

− Коэфф ц ент маневренности собственных оборотных средств показывает, какую долю занимает собственный капитал, инвестированный в оборотные средства, в общей сумме собственного капитала

(2-е место), выполнение сроков доставки (3-Ие место) [2, 23]. Поэтому к показателям, составляющим конкурентоспособность, относят коэффициент цены, отражающий соотношение тарифов данного предприятия и среднерыночных и конкурентоспособности предприятия в ценовом вопросе [24].

Надежность перевозки может включать в себя множество аспектов, прежде всего, выполнение сроков доставки грузов, что нераз-

220

рывно связано с надежностью и техническим состоянием самих транспортных средств, которое характеризуется коэффициентом годности.

В данную группу можно включать значение доли рынка, которая покажет, насколько высок спрос на транспортные услуги, предоставляемые данным транспортным предприятием, а также результат

Сторый можно рассматр вать как капитальный нематериальный актив в силу знач тельных затрат средств и времени на его создание. Имидж отражает общественное мнение о компании и ее деятельно- , это репутац я предприятия, сложившаяся в деловых отношениях и в обществе [15, с. 288]. Имидж оценивается не только со стороны клиентов, поскольку то, что ими воспринимается, создается при со-

усилий всей хозяйственной деятельности.

Важное значен е для клиента имеет и имидж предприятия, ко-

стиВ контексте деловой репутации особое значение имеет бренд

вокупном спользован и всех внутренних элементов.

ет ценностьбАтовара или услуги. Необходимо отметить, что говорить о бренде на транспорте сложнее, чем в материальном производстве. Скорее всего, клиент удет вы ирать не громкое имя предприятия, а наличие транспортных средств тех марок, которые хорошо зареко-

или торговая марка. Бренд – это совокупность активов, связанных с

марочным назван ем символом, которая увеличивает или уменьша-

Постоянство клиентов – значимыйДпоказатель для предприятия, отражающий стабильность и уверенность и являющийся своеобразным фундаментом. Поэтому имидж предприятия количественно можно оценить коэффициентом, равным отношению количества повторных заявок к общему их числу – показателем повторяемости об-

мендовали себя в эксплуатации (например, КамАЗ или SCANIA, VOLVO). Имидж в данном случае неразрывно связан с надежностью и качеством транспортных услуг, в связи с чем клиент будет повторно обращаться к данному предприятию, что также будет свидетельст-

ращений или долей постоянных клиентов. Данный показатель будет также отражать осведомленность о деятельности предприятия и его воспринимаемость клиентами [3].

3. Процессы. Данная группа должна учитывать не только текущую эффективность, но и будущие возможности и динамику. Главное, стержневое направление в деятельности предприятия – это процесс производства и реализации транспортных услуг, обеспечиваю-

221

щийся процессом управления. В данной группе представлены показатели, отражающие в целом эффективность использования всех видов ресурсов от материальных до трудовых, а также их соотношение с результатами деятельности.

К совокупности таких показателей относят:

Сстратег ческ й план повышения конкурентоспособности как показатель, отражающ й эффективность использования ресурсов и конечные результаты хозяйственной деятельности, позволяющий регулировать тар фы с учетом рыночных условий [2, 3, 23, 34, 35].

− фондоотдачу, которая отражает эффективность использования

материального капитала по отношению к результатам деятельности;

− рентабельность затрат, которую целесообразно включать в

щихуправлен я, как результат взаимодействия управляемой и управляю- с стем. Авторы трудов по теории организации выделяют в ка-

Эффект вность управления в данном случае может рассматриваться как результат вность функционирования системы и процесса

честве критербАя эффективности возможность наиболее полного и устойчивого дост жен я конечных целей системы управления при относительно меньших затратах на ее функционирование [4].

Показатели, используемые при оценке эффективности аппарата управления, могут ыть разбиты на три взаимосвязанные группы:

1) показатели, выражающиеся через конечные результаты деятельности и затраты на управлениеД. В качестве эффекта, обусловленного функционированием или развитием системы управления, в данном случае рассматриваются увеличение объема выпуска, прибыли, снижение себестоимости, качество и т.д.;

2) показатели, характеризующие содержание и организацию процесса управления, в том числе непосредственныеИзатраты и результаты управленческого труда. В качестве затрат на управление учитываются текущие расходы на содержание аппарата управления, эксплуатацию технических средств, содержание зданий и помещений, подготовку и переподготовку управленческих кадров, единовременные расходы, связанные с процессом управления;

3) показатели, характеризующие рациональность организационной структуры и ее технико-организационный уровень: число звеньев системы управления, уровень централизации функций управления, нормы управляемости, уровень специализации и т.д. [4].

Очень часто оценка экономичности и эффективности деятельности аппарата управления сводится к определению численности

222

персонала или его заработной платы [28]. Однако для оценки более корректным будет показатель, который количественно будет отражать эффективность использования таких нематериальных активов, как знания, опыт, навыки, способности руководства в процессе достижения экономического результата, т. е. сопоставлять результаты управления и затраченные ресурсы. Это показатель, отражающий экономичность управления, представляющий собой соотношение затрат на с стему управления и прибыли, получаемой предприятием [18].

расширен конкурентоспособноститехн ческой азы; темп обновления парка транспортных

средств, что характер зует и надежность перевозочного процесса, и модерн зац ю одного из важнейших ресурсов транспортного предприятия; коэффициентАиспользования парка подвижного состава, который отражает уровень организованности производства и управления, а также степень о еспечения потребностей клиентов транспортными услугами [14].

−прирост уровня выработкиД, который отражает квалификацию персонала и результаты использования навыковИ, знаний, опыта;

−показатель текучести кадров, показывающий движение трудовых ресурсов и характеризующий их постоянство и удовлетворенность системой стимулирования, мотивации и условиями труда на данном транспортном предприятии, а также качество самих трудовых ресурсов, системы управления кадрами и кадровой политики;

−относительный показатель заработной платы, выражающий соотношение между средним значением заработной платы на конкретном транспортном предприятии и среднеотраслевой и характеризующий уровень поощрения персонала за достижение поставленных задач, а также конкурентоспособность данного предприятия на рынке трудовых ресурсов;

223

составляющей и вносит свой значительный вклад в достижении уровня конкурентоспособности.

«Персонал».

В каждую группу включено ограниченное количество показателей, выбранных сходя из всестороннего анализа в целях снижения трудоемкости расчетов и упрощения сбора исходных данных [22, 23].

Пр мерная совокупность показателей с указанием их удельных весов di представлена в та л. 14.

Такая система показателей конкурентоспособности и метод расчета дают возможность оценить в количественной форме каждые отдельно составляющие ее факторы, что в свою очередь позволяет установить границы этих значений для анализа конкурентной позиции транспортных фирм на рынке, а также описания возможных перспективных направлений деятельности [22, 23].

227

Состав показателей регулируется в зависимости от задач оценки конкурентоспособности, вида транспорта, видов перевозок, оказываемых данной транспортной фирмой, и прочих факторов. Количество и состав показателей можно откорректировать на основе экспертного опроса специалистов различных уровней.

СКонкурентное положение транспортной фирмы определяется исходя из жизненного цикла, который включает следующие этапы:

− этап становления или создания характеризуется неустойчи-

выми неопределенными целями, неформальной структурой, основ- ятийной задачей является достижение быстрого результата, поиск необходимых ресурсов рыночной ниши, небольшой размер предпри-

. Это достаточно опасный период для предприятия, для которого свойственны неопытность и некомпетентность руководства, поведе-

−набАстадии роста предприятие все больше набирает силу, управление становится олее налаженным, задачи предприятия ориентированы на качество и ста ильность, развивается и растет коллек-

тив. Падает предпринимательская роль руководства, возникает потребность в его непосредственныхДфункциях;

−стадия зрелости характеризуется стабильностью, управляемостью, квалификацией персонала, результаты деятельности подразделений измеряются полученной прибылью. Предприятие достигает

уровня ведущих участников рынка, а компетентность и опыт руководства позволяют наработать определенный имиджИпредприятия и образовать определенный круг клиентов, тем самым обеспечить сбалансированный;

−этап старения и упадка наступает, когда предприятие становится громоздким, возникают непродуктивные виды работы, избавиться от которых становится трудно, руководство использует устаревшие методы организации и управления, которые зачастую не обоснованы, также как и стратегия, вся деятельность направлена на выживание. Характерными признаками на данной стадии являются снижение спроса, его нестабильность, повышение роли цены и качества транспортных услуг, снижение прибыльности, новые требования клиентов, жесткая экономия ресурсов;

228

− промежуточным завершающим и одновременно начальным этапом цикла является обновление, при которой меняются состав руководителей, цели и задачи, проводится реорганизация предприятия [26].

Рыночные отношения и конкуренция обязывают руководителей Счетко знать, на каком этапе развития находится предприятие, оценивать конкурентное положение и соответствующие ему возможности в целях выбора возможных направлений для дальнейшего роста и

адаптац к д нам чным рыночным условиям.

зационныхВ соответств с концепцией жизненного цикла выделяют следующ е уровни конкурентоспособности:

1. Кр з сное конкурентное положение характеризуется угрозой потери эконом ческой состоятельности, падением спроса, снижением прибыльностиб, сложностью управления, неустойчивыми и неопределенными целями, тре ующими кардинальных структурных и организменен й. Значения показателей ниже оптимальных и

имеют отр цательную динамику.

2. Конкурентная сла ость характерна для предприятий, имеющих потенциальныеАвозможности для стабилизации и развития, но в силу несовершенства системы управления, необоснованных действий руководства вынужденных вести орьбу за выживание.

3.Конкурентный паритет. Показатели конкурентоспособности предприятия достигают среднерыночных значений. анный уровень характеризуется большей стабильностью, управляемостью, квалификацией персонала, результативностью деятельности подразделений.

4.Конкурентное превосходство. Компетентность и опыт руко-

водства позволяют наработать определенный имидж предприятия, образовать определенный круг клиентов и тем самым обеспечить сбалансированное развитие и рост показателей.

5.Устойчивое конкурентное положение характеризуется рас-

ширением возможностей применения инноваций для развития и выхода на новые рынки, совершенствования организации и управления, что обеспечивает получение стабильных результатов, сохранение и укрепление конкурентных позиций [21, 22, 23].

Каждому из установленных уровней соответствуют определен-

ные средние значения показателей и количественные границы, которые будут способствовать оценке предприятием своего положения.И

229

Результаты классификации грузовых транспортных предприятий по значениям интегральных показателей конкурентоспособности с использованием кластерного анализа представлены в табл. 15.

Данная матрица позволяет определить конкурентное положение предприятия в целом, а также выявить недостатки по отдельным составляющим конкурентоспособности, произвести их детальный анализ и определить те из них, которые требуют разработки соответствующих действий по развитию и улучшению [21, 22, 23].

230

Каждое направление в деятельности грузовой транспортной фирмы требует к себе значительного внимания независимо от его положения, поскольку требуются усилия, чтобы построить правильную стратегию и сохранить достигнутый результат.

Ориентировочные альтернативные варианты повышения конкурентоспособности транспортных фирм могут быть представлены в виде табл. 16.

Меропр ят я по повышению конкурентоспособности транспортных

231

В условиях жесткой конкуренции, которая наблюдается на рынке транспортных услуг, предприятиям не следует избегать сотрудничества со своими прямыми конкурентами, чтобы поднять эффективность производства, а не закрывать его. Следует обращать внимание на такой момент, как специализация предприятия. Например, при со-

232

хранении основной деятельности по перевозкам предприятие может оказывать услуги другим транспортным предприятиям по ремонту и обслуживанию транспортных средств и агрегатов при наличии соответствующей базы. Данный шаг позволит мелким предприятиям стать узкоспециализированными с помощью установки оборудования, необходимого для выполнения конкретных работ, а крупным предприятиям задействовать неиспользуемые или нерентабельные мощности, получить дополнительный доход и усилить свое положе-

выбранных обеспечивать получениеАпри ыли.

Прежде всего, следует о ратить внимание на межорганизационное сотрудничество крупных и средних предприятий, выживающих в условиях жесткой конкуренции Дс мелкими перевозчиками, а также с зарубежными транспортными компаниями, имеющими более широкие возможности для развития бизнеса.

Наличие значительной материальной базы, созданной еще в годы плановой экономики, не задействованной в основной деятельности и требующей не менее значительных затратИна ее содержание, диктует необходимость разработки направлений ее более эффективного использования и формирования на ее основе устойчивых конкурентных преимуществ. Формирование кооперативных ресурсов и развитие сотрудничества на транспорте могут касаться таких областей, как обслуживание транспортных средств при наличии развитой ремонтной базы или ее отсутствии на том или ином предприятии, совместные инвестиции в модернизированные транспортные средства нового поколения, снабжение, повышение квалификации, обучение кадров, обмен опытом и т.д.

233

Ресурсы участников межфирменных отношений должны быть комплементарными, т. е. взаимно дополнять и усиливать эффектив-

− возн кновен е зависимости от партнеров;

− сн жен е качества услуг или продукции, поступающей от партнера;

формированность− утечка стратег чески важной информации, постоянная инконкурентов о методах организации и управления;

− сн жен е качества продукции или услуг, поступающих от партнера;

− неполучен е ожидаемого эффекта от сотрудничества, повышение затрат;

− разногласия при определении доли от полученного результата при отсутствии юридических гарантий [2, 23, 26].

Реализация вы ранных направлений из альтернативных по использованию ресурсов в рамках сотрудничества позволит снизить издержки, повысить эффективностьДиспользования ресурсов, максимизировать их загрузку, улучшить конкурентное положение.

− ф нансоваябАнеста ильность партнера;

Контрольные вопросы и задания

1.Что понимается под качеством транспортного обслуживания пассажиров?

2.С какой целью необходимо оценивать качество транспортных услуг?

3.Что является нормативом для показателей качества?

4.Как классифируются показатели качества?

5.Какие особенности характерны для понятия качества пассажирских перевозок?

6.Раскройте понятие «управление качеством транспортного обслуживания пассажиров».

7.Назовите основные показатели качества обслуживания пассажиров. И

234

8. Дайте определение транспортной усталости.

9. Какие показатели качества транспортных услуг являются наиболее важными при выявлении соответствия уровня обслуживания пассажиров международным социальным стандартам?

определение луг? б

16. Что включает в се я понятие «конкурентоспособность»? Дайте определен е содержанию конкурентоспособности.

17. Каким о разомАможно оценить конкурентоспособность транспортной фирмы? Какие показатели могут быть использованы при оценке конкурентоспосо ности? Составьте собственную систему показателей и обоснуйте ее.

18. Какие методы, приемы,Дметодики используются при оценке конкурентоспособности?

19. Выделите основные направления повышения конкурентоспособности транспортной фирмы. Какие современные методы управления могут быть использованы при этом?

Библиографический список

1.Абалонин, С. М. Конкурентоспособность транспортных услуг [Электронный ресурс] : учеб. пособие / С. М. Абалонин. – Электрон. дан. – Режим доступа : http://www.twirpx.com/file/152637/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 24.05.2016).

2.Автотранспортные предприятия в конкурентной среде: факторы и ме-И

ханизмы развития [Электронный ресурс] : монография / В. В. Бирюков, В. Ю. Кирничный, Е. Б. Лерман, С. А. Теслова. – Омск : СибАДИ, 2016. – 1 электрон. опт. диск (DVD-R). – Загл. с этикетки диска.

3. Бачурин, А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций : учеб. пособие / А. А. Бачурин ; под ред. З. И. Аксеновой. – 3-е изд., стер. – М. : Академия, 2007. – 320 с.

235

4. Белых, В. И. Оптимизация ресурсов автомоибльного транспорта / В. И. Белых, С. Г. Полковникова // Проблемы экономики, организации и управления в России и мире : материалы IX Междунар. науч.-практ.

конференции (Прага, 9 октября 2015). – Прага : Изд. World Press s.r.o, 2015. –

. 31−34.

5. Бирюков, В. В. Приоритеты модернизации городского пассажирского транспорта / В. В. Бирюков, В. Ю. Кирничный, Е. Б. Лерман // Наука о человеке: гуманитарные исследования. – 2014. − № 1 (15). – С. 42 – 53.

6. Вельмож н, А. В. Эффективность городского пассажирского общественного транспорта [Электронный ресурс] : монография / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, А.В. Кул ков, А.А. Сериков. – Электрон. дан. – Режим доступа:

http://www.twirpx.com/file/82336/, сво одный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 10.06.2016).

9. Ковалев, А. И. С алансированные наборы показателей – инструменты,

но чего? [Электронный ресурс] / . И. Ковалев. – Режим доступа:

10.Лекции по экономике городаСибАДИи муниципальному управлению [Электронный ресурс] / под общ. ред. . С. Пузанова. – Режим доступа: http://www.twirpx.com/file/379070/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения

кресурсу: 10.05.2016).

11.Лерман, Е. Б. Организационно-экономические аспекты развития пред-

приятий пассажирского транспорта / Е. Б. Лерман // Вестник . − Омск, 2015. – № 5 (45). – С. 171 – 177. И

12.Лерман, Е. Б. Организационно-экономический механизм регулирова-

ный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 10.05.2016).

14.Менеджмент на транспорте [Электронный ресурс] : учеб. пособие / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков [и др.]. – Режим доступа: http://bookre.org/reader?file=592795&pg=2/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 10.05.2016).

15.Пеньшин, Н. В. Основные направления повышения качества и эффективности транспортных услуг [Электронный ресурс] / Н. В. Пеньшин. – Режим

236

доступа : http://vernadsky.tstu.ru/pdf/2008/02g/32g.pdf/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 29.05.2016).

16. Показатели качества транспортного обслуживания [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rentobus.ru/eto-novost /, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 12.09.2015).

20. Сухарева, С. В. Определение рентабельности исходя из ресурсных возможностей автотранспортного предприятия [Электронный ресурс] / С. В. Су-

23.Теслова, С. А. Оценка и выбор направлений повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Теслова С.А. − Омск : СибАДИ, 2012. − 158Ис.

24. Тиверовский, В. И Городской транспорт и его развитие за рубежом [Электронный ресурс] / В. И. Тиверовский. – Режим доступа : http://www.natrans.ru/art-text.asp?artnum=53 /, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 10.10.2015).

25. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года : проект. – М. : Минтранс РФ, 2008. – 183 с.

26. Третьяк, О. А. Своеобразие отношенческого подхода к стратегическому управлению [Электронный ресурс] / О. А. Третьяк. – Режим доступа: http://www.case-center.ru/files/upload/rjm/2009/3/7_3_061064_tretyak.pdf/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 10.10.2015).

27. Улицкая, Н. М. Управление имущественным комплексом городского общественного транспорта в условиях рыночного хозяйства : автореф. дис. … д-ра экон. наук : 08.00.05 / Улицкая Н.М. − М., 2012. – 48 с.

237

// Research and technology – step into the future. – Режим доступа:

[Электронный ресурс] / А. В. Чудаев. – Режим доступа: http://elibrary.ru /item.asp?id=12832312, сво одный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 17.08.2016).

34. Эйхлер, Л. В. Планирование конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий [Электронный ресурс] : монография / Л. В. Эйхлер, . Е. Черникова. – Омск : СибА И, 2015. – 98 с. − Режим доступа : http://elibrary.ru/item.asp?id=25637337, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 15.08.2016).

конкурентоспособности [Электронный ресурс] / А. Юданов. – Режим доступа: http://elibrary.ru/download/elibrary_9955877_16245400.pdf, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 17.05.2016).

238