• параметрические методы. Применяются для расчета цен серийных товаров потребительского и производственного назначения и практически не применяются для расчета цен уникальных изделий − удельной стоимости. Параметрические методы трудноприменимы для установления цен на транспортные услуги. Однако имеются отдель-

Сные попытки использовать параметрические методы при ценообразовании на услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом [6,

с. 115−124].

Возможны три направления установления уровня цены:

лируется− м н мальный уровень цены, определяемый затратами;

− макс мальный уровень цены, сформированный спросом; − опт мально возможный уровень цены.

форм рованный в России рынок транспортных услуг свобо-

ден, разнообразенразнообразныв представленном ассортименте услуг, слабо регу-

со стороны государства, что определяет и свободу ценообразован я. Соответственно стратегии, подходы и методы, используе-

мые для установлен я цен, , причем каждый произво-

дитель услуги з рает свой со ственный путь. Развитие и ужесточение конкурентной средыАприведет к еще большей индивидуализации при ценообразовании на услуги и одновременно выравниванию базисных ставок. Таким о разом, тенденции ценообразования и уровень ставок на услуги находятся под мощным воздействием конъюнктуры рынка [6, с. 115−124]. Д

4.2.2. Система скидок и надбавок, применяемых на транспорте

Важной составной частью тарифной системы транспортных

−учёта в цене, условий предоставленияИуслуг, существенно отличающихся от «заложенных» в тарифных ставках;

−поощрения потребителей и приобретения определённых услуг предприятия к постоянной совместной работе с данным транспортным предприятием (ТП).

Надбавки – это во многом цивилизованная форма компенсации ТП нарушений потребителем требований транспортного законодательства. Во многих случаях согласованные с потребителем надбавки

126

являются цивилизованной формой компенсации ТП нарушений потребителем требований транспортного законодательства. Граждан-

ское законодательство, Устав автомобильного транспорта предусматривают для таких случаев определённые штрафные санкции. Однако предъявление претензий или иска в такой ситуации следует рассмат- Сривать как коммерческую неудачу предприятия. Как бы ни завершилось рассмотрение соответствующего дела в арбитраже, потребитель оказывается для предприятия потерянным. Поэтому, чтобы предупредить возможные отклонения от расчётных условий обслуживания по вине потреб теля, нужно заранее оговорить соответствующие

надбавки к тар фу.

В практ ке ра оты транспортных предприятий наиболее распространёнными являются над авки, учитывающие:

1) особенности перевозимых грузов − за применение специализированного подвижного состава, за перевозки грузов, требующих

этом происхождение скидок имеет различные источники:

менение следующих скидок. Общая, или простая, скидка представляет собой скидку с прейскурантной или справочной цены.

127

При оплате покупки наличными покупатель получает скидку сконто. Сконто − скидка с базисной цены товара при его предоплате. Например, формулировка «2/10, нетто 30» означает, что платеж должен быть совершен в течение 30 дней, но покупатель заплатит на 2% меньше, если оплатит товар в течение 10 дней. Скидки за платеж на-

Сличными являются мерой, направленной против покупателей, кото-

рые медлят с оплатой. Такая практика широко распространена как контрмера прот в роста дебиторской задолженности. Такие скидки помогают улучш ть ф нансовое положение и состояние ликвидности нияпродавца, сократ ть расходы в связи с взысканием безнадежных долгов.

Кол чественные скидки поощряют клиента на приобретение большего кол чества услуг или заказ больших объемов обслужива-

тение определенного количества товаров, т.е. за объем покупки или за ее пер од чность.

. ПрогрессбАвная ск дка предоставляется покупателям за приобре-

Разл чают кол чественные кумулятивные и некумулятивные

скидки.

Кумулятивные количественные скидки (бонусные) − скидки за увеличивающийся или ускоряющийся объем оборота в год, предоставляются постоянным покупателям. В контрактах устанавливается плата за скидку в зависимости от достигнутого оборота. Цель предос-

Торговые скидки (иное названиеДфункциональные) представляют собой оплату посредникам за выполнение различных операций в зависимости от их последовательности в системе распределения. Чаще всего такие скидки при международных автомобильных перевозках предоставляются экспедиторам, операторам смешанной перевозки

тавления таких скидок − привязать клиента к продавцу.

Некумулятивные количественные скидки − на каждый отдель-

ный договор с клиентом. Чем больше общее количество договоров за определенный период времени, тем бόльшая скидка предоставляется

грузов и другим посредникам, принимающим на себя отдельные операции или их комплексы при выполнении перевозки грузов (предоставляются службами товародвижения).

Стимулирующие скидки предлагаются посредникам за выполнение рекламно-пропагандистской деятельности и привлечение дополнительных клиентов. Сезонные скидки предлагаются за приобретение услуг вне активного периода продажи, позволяют сглаживать

128

неравномерность спроса на транспортные услуги в течение года, заставляя клиентов более ритмично планировать свои транспортные

потребности. Так как сезонность является одним из характерных факторов транспортной деятельности, сезонные скидки широко используются отдельно и в разнообразных комбинациях с другими скидками.

Судобный повод предоставления скидки. Базисная цена с разработанной к ней с стемой скидок и надбавок позволяет предприятию проводить на рынке г бкую политику, индивидуализируя работу с каждым кл ентом заказом на транспортное обслуживание.

пециальные скидки устанавливаются для клиентов, в которых фирма особенно за нтересована. В этом случае всегда можно найти

основандоговоренностиустной и не фиксироваться в контрактах. Разнообраз е ассортимента и необходимость дифференциации

крытая ск дка дается покупателям в виде оказания бесплатных услуг, предоставления ольшого количества бесплатных образ-

ТранспортныйбАтариф − это цена за перемещение материального объекта в пространстве. Транспортные тарифы включают в себя тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы. Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителей к потребителю,

цов и т.д. Такая ск дка может предоставляться конфиденциально, на

услуг, предлагаемых различным рынкам или сегментам, подталкивают транспортные предприятия к поиску привлекательных видов цен и форм сбыта услуг [6].

4.2.3. Транспортныйтариф как особый вид цены

В основе грузовых тарифов лежат общественноИнеобходимые затраты труда по доставке груза, что определяет стоимость перевозки, денежным выражением которой является транспортный тариф.

Затраты на перевозку груза складываются из расходов на на- чально-конечные операции и на его транспортировку. Расходы на на- чально-конечные операции включают затраты, связанные, например, с формированием составов, погрузкой и разгрузкой их на пунктах отправки и прибытия груза. Расходы на начально-конечные операции не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза, поэтому в расчете на 1 т они остаются постоянными.

129

Движенческие операции включают расходы по передвижению груза, по содержанию путей сообщения, энергетического хозяйства, связи и др. Движенческие расходы зависят от дальности перевозки. В расчете на 1 т груза они возрастают прямо пропорционально расстоянию перевозки. Таким образом, расходы по перевозке складываются из расходов по начально-конечным операциям и движенческих расходов.

ебесто мость транспортной продукции может быть представ-

С увеличением расстояния перевозки себестоимость тоннокилометра снижается. Это зависит от сокращения доли расхода на начальные и конечные операции, приходящиеся на каждый тонно-

димых затрат труда, обеспечиваютДпримерно равную рентабельность на всех расстояниях перевозки, позволяют упростить прейскуранты на перевозку грузов.

километр [3].

Такое деление расходов на начально-конечные и движенческие позволяет устанавливать двухставочные тарифы. Такие тарифы точ-

нее отражают реальный процесс формирования общественно необхо- И

На отдельных видах транспорта тарифы формируются особым образом. На водном транспорте ставки на начально-конечные опера-

ции наиболее высокие, минимальная ставка на начально-конечные операции на автомобильном транспорте [6, с. 182−184].

Себестоимость движенческой операции наиболее низка на водном транспорте и наиболее высока на автомобильном, так как затраты энергии на передвижение по воде значительно ниже, чем на передвижение по автомобильной дороге.

130

В настоящее время каждое автотранспортное предприятие устанавливает свои тарифы и договорные ставки за перевозки грузов. Уровень тарифной ставки зависит от величины автотранспортного предприятия, его репутации на рынке и загруженности работой. Эффективность использования автомобильного транспорта зависит так-

Сже от структуры перевозимых грузов, особенностей каждого вида груза: так, себестоимость перевозки грузов с небольшим удельным весом знач тельно выше, чем тяжеловесных. Высокие тарифные ставки устанавл ваются на перевозки скоропортящихся продуктов. С позицучетом эт х некоторых других факторов все конкретные виды грузов объед нены в разделы, группы, позиции и представлены в тарифном классиф каторе грузов.

Пр менен е тар фных классификаторов оправдано в ситуации

•транспортномубАпредприятию − возмещение эксплуатационных расходов и возможность полученияДприбыли;

•покупателю транспортных услуг − возможность покрытия транспортных расходов.

Вусловиях рыночных отношений тарифообразование, т.е. про-

цесс формирования тарифов, подвержено воздействию множества факторов. При этом ценовые решения − однаИиз основных функций транспортной организации, так как от тарифа будут зависеть конкурентоспособность, объем реализации транспортных услуг, положение на рынке, финансовая и деловая устойчивость организации. Эффективная работа автотранспортной организации на рынке транспортных услуг невозможна без соответствующей тарифной политики. Тарифная политика заключается в установлении тарифов в соответствии с условиями деятельности организации и варьировании ими так, чтобы завладеть максимально возможной долей рынка транспортных услуг

ипри этом получать запланированный объем прибыли в соответствии с решаемыми стратегическими и тактическими задачами.

131

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию с автомобильным транспортом в области перевозок небольших партий грузов, так называемых мелких малотоннажных отправок.

Определен е цели ценообразования базируется на знании

ревезенную тонну груза, грузооборот в тонно-километрах. Специфика вида услуги соответственно в цене отражается в виде стоимости выполненной работы, операций или тарифной ставки: повременной

нальной стоимости услуги или стоимости национальной услуги на мировом рынке.

Местные цены учитывают особенности реализации услуг на местном рынке, дифференцированные внутри отрасли и географических зон с учетом природных и других объективных условий ее производства. Иначе их называют расчетные цены. Для транспортных услуг они могут значительно различаться, так как географический

132

фактор серьезно влияет на уровень затрат, особенности спроса и требований клиентуры к услуге.

Монопольные цены устанавливаются в некоторых сегментах рынка, которых в последнее время становится все меньше, и касаются в основном эксклюзивных видов услуг, например, перевозка нега-

Сбаритных и тяжеловесных грузов; перевозка VIP-персон.

Фиксированные цены устанавливаются в основном государством или под государственным контролем на социально значимые виды транспортных услуг, например, на пассажирские перевозки авто-

стибусами ли электропоездами.

Договорные цены − это цены, устанавливаемые по договоренносторон при выполнении контракта на выполнение услуг с под-

робной детал зац ей тре ований к услуге.

тительными остаются прейскурантные цены, зафиксированные на определенный пер од времени в специальных справочникахпрейскурантах, ли прайс-листах. Чаще всего такие цены устанавливают на свои услуги транспортные предприятия, обслуживающие население или предприятия-монополисты.

Сезонные цены применяются для сглаживания неравномерности спроса на транспортные услуги в течение года, квартала, месяца (суток) либо базисные цены корректируются и приводятся к уровню се-

зонных с использованием системы разнообразных скидок-надбавок.

Для некоторыхбАв дов услуг или их наборов до сих пор предпоч-

методикой на основе базисной ценыДпроисходит пересчет динамики цен по скользящей ставке с учетом изменения материальных и трудовых затрат на производство услуг [2, с. 74].

Для международных транспортных услуг приемлемой является скользящая цена, устанавливаемая на поставку услуг в течение длительного периода времени, когда условия и затраты на их производ-

ство могут существенно измениться. Тогда в соответствии с принятой И

Все современные автотранспортные тарифы разделяют по следующим признакам:

1. По широте публикации ‒ на публикуемые и непубликуемые. К публикуемым относятся тарифы, информация о которых доступна всем возможным пользователям автотранспорта. Эти тарифы указываются в специальных справочниках-прейскурантах, в открытых печатных изданиях, в объявлениях, размещаемых на территориях

АТП и посреднических организаций.

133

Непубликуемыми тарифами являются платы, установленные по договорённости между автотранспортными предприятиями и потребителями их услуг и зафиксированные в соответствующих договорах.

Кроме того, тарифы на автотранспортные услуги подразделяются на: основные, исключительные, льготные, специальные.

Основными являются тарифы, которые применяются на все перевозки грузов и для каждой марки подвижного состава. Они могут

Дифференциальными называются тарифы, тарифные ставки которых за единицу транспортной продукции применяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки (обыч-

транспорт) [1, с. 87].

Грузовые тарифы автомобильного транспорта подразделяются на сдельные, повременные, тарифы на перевозку грузов в междугородном и международном сообщениях.

134

Сдельные тарифы на перевозку грузов являются основными видами тарифов, взимаются за фактическую массу грузов в соответствии с расстоянием перевозки и классом груза, определяемого в зависимости от использования грузоподъемности подвижного состава. дельные тарифы устанавливаются на перевозки вне зависимости от типа подвижного состава. Они применяются на перевозку всех грузов. увеличением степени загрузки автомобиля тарифные ставки на перевозку грузов сн жаются.

Повременные тар фы устанавливаются в зависимости от грузоподъемности автомо ля времени его работы за каждый час работы

тарифы на экспедиционные, погрузочноД-разгрузочные и другие сопутствующие операции, если они не включены в тарифы на перевозку, которые применяются по согласованию сторон.

Формирование цены является одним из важнейших моментов ценообразования на транспортные услуги. Никогда не следует принимать ценовое решение лишь для привлечения еще одного покупателя или обеспечения немедленного роста объема продаж. Подобные тактические решения принесут сиюминутную выгоду, но не позволят получать стабильную норму прибыли в течение длительного времени. Решение о ценах всегда должно подчиняться задаче обеспечения предприятию возможности прибыльно вести дела в длительной перспективе с получением равномерной нормы прибыли.

135

Тарифы грузового автомобильного транспорта представляют собой разновидность цен, а практика формирования и применения автотранспортных тарифов, безусловно, подчиняется общим закономерностям ценообразования в условиях рынка. Автотранспортные тарифы имеют и свои особенности. Главными следует считать сле-

Сдующие:

1) изменение уровня тарифа перевозчиком существенно влияет на отпускную цену перевозимого груза и, следовательно, на рыночное положен е потреб теля своих услуг;

применяться2) зменч вость разнообразие условий принятия решений о ценах. В рыночных условиях стоимость предоставления реальной ав-

тотранспортной услуги всегда зависит от множества независимых факторов. Поэтому решения по формированию тарифов должны

1.ОпределитебАосновные отличительные особенности затратного

иценностного ценоо разования.

2.Определите разницу между пассивным и активным ценообразованием.

3.Определите условия и причиныДназначения скидок и надбавок

к цене.

4.Назовите основные виды скидок и надбавок к цене, применяемых на транспорте.

5.Опишите основные виды тарифов, применяемых на грузовых автотранспортных предприятиях. И

6.Какая конкурентная среда вам больше всего нравится и

почему:

а) как производителю транспортной продукции; б) как потребителю продукции транспортных предприятий?

7.Какую конкурентную среду вы пожелали бы для своего предприятия, занимающегося внутригородскими и пригородными перевозками мебели с мебельной фабрики города?

Библиографический список

1. Абалонин, С. М. Конкурентоспособность транспортных услуг : учеб. пособие / С. М. Абалонин. – М. : ИКЦ «Академкнига», 2004. – 172 с.

136