2.2. Определение объема повреждений и способы восстановления деталей

Для обозначения повреждений, нанесенных кузовным элементам, используются следующие характеристики:

- процентное соотношение поврежденного участка со своей

площадью; СибАДИ- размер дефекта;

- тип повреждения конструкции; - характеристики деталей, которые устанавливаются компанией

при производстве ТС и находятся в области нарушений.

Для обозначения общего объема работ, необходимых для

проведения ремонта, указывается следующее:

- размер повреждений; - вид эмали;

- количество слоев лакокрасочного покрытия, которым был

нанесен ущерб;

- информация о точном составе окрашенных запчастей; - цвет транспортного средства (с учетом аэрографии, рисунков,

надписей, рекламы или опознавательных знаков, нанесенных на поверхность кузова).

Характеристика повреждений описывается на основании прил. 2

«Единой методики» [11].

Наиболее частые повреждения: вмятина, изгиб, вырыв, задир,

наслоение, разрушение, смещение, трещина.

Класс ф кац я методов восстановления деталей машин и

механ змов пр ведена на р с. 2.1 [17].

Восстановлен е деталей подразделяется на 3 основные группы: - восстановлен е деталей с изношенными поверхностями; - с механ ческ ми повреждениями; - с поврежден ями противокоррозионных покрытий.

Механическая обработка применяется как самостоятельный

способ восстановления деталей, а также в виде операций, связанных с

подготовкой или окончательной обработкой деталей,

восстановленных другими способами. Как отдельный способ механической обработки применяют обработку под ремонтный

размер постановку дополнительных ремонтных деталей.

Обработкой под ремонтный размер восстанавливают геометрическую

19

форму, требуемую шероховатость и точностные параметры изношенных поверхностей деталей.

Пластическое деформирование применяют при восстановлении размеров деталей, их формы, физико-механических свойств.

Сварка предназначена для устранения механических повреждений деталей (трещин, отколов, пробоин и т.п.) [17].

предназначены для восстановления изношенных поверхностей деталей (хромирование, железнение, никелирование), защиты деталей от коррозии, придания поверхностям деталей специальных свойств.

Электрофизические способы применяют в основном при обработке деталей, восстановленных нанесением покрытий с высокой твердостью, когда применениемеханической обработки нецелесообразно.

20

Объем и технология восстановления (предполагаемые ремонтные воздействия и их трудоемкость) указываются экспертомтехником в акте осмотра транспортного средства.

2.3. Технология определения затрат на восстановление транспортного средства после ДТП

СибАДИтранспортного средства можно представить в виде этапов, которые приведены на рис. 2.2. В страховую компанию обращается страхователь при наступлении страхового случая, которым является факт ДТП. Если у страховой компании отсутствуют собственные эксперты-техники, то заключен договор с экспертной организацией.

Основными принципами обязательного страхования

гражданской ответственности владельцев ТС, согласно закону, являются:

- гарантия возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевших, в пределах, установленных

федеральным законом; - всеобщность и обязательность страхования владельцев ТС;

- недопустимость использования на территории РФ

транспортных средств, владельцы которых не исполнили установленную федеральным законом обязанность по страхованию своей гражданской ответственности;

- экономическая заинтересованность владельцев ТС в

повышении безопасности дорожного движения. Согласно

представленной последовательности действий субъектами этой

экспертизы являются участники ДТП – потерпевшая сторона

(обе стороны, если вина в ДТП не установлена), представитель страховой компании, эксперт-техник. Объектами независимой

экспертизы являются:

- транспортное средство потерпевшего или остатки транспортного средства потерпевшего;

- ные представленные для экспертизы транспортные средства, пр частные к дорожно-транспортному происшествию;

- ные объекты, причастные к дорожно-транспортному

про сшеств ю, в котором транспортному средству потерпевшего был

21

Ее сотрудники производят осмотр транспортного средства и готовят заключение о стоимости восстановления транспортного средства.

СибАДИнаправление на экспертизу, выданное страховой компанией (либо самостоятельное обращение в экспертную организацию при возникновении споров по возмещению вреда, полученного в результате ДТП).

Рис. 2.2. Технология определения затрат на восстановление транспортного средства после ДТП

Целью независимой экспертизы ТС является разрешение вопросов относительно причины появления и характера повреждений ТС. При проведении независимой экспертизы ТС разрешается ряд

Проведение экспертизы осуществляется экспертом-оценщиком (экспертом-техником) с соответствующей квалификацией (включенным в государственный реестр экспертов-техников),

22

оформляющим акт экспертного заключения, подписанный собственноручно и утвержденный печатью экспертной организации.

Экспертное заключение должно включать [10]:

- полное наименование, организационно-правовую форму, место нахождения экспертной организации;

- порядковый номер и дату составления; - данные о потерпевшем лице;

СибАДИперечень и описание объектов, представленных страховщиком (потерпевшим) для исследования в ходе экспертизы;

- дату повреждения транспортного средства; - данные транспортного средства страхователя;

- сведения о документах, в том числе о страховых полисах ОСАГО потерпевшего и виновного в ТП;

- вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экспертизы;

- перечень нормативного, методического, информационного, программного и другого обеспечения, использованного при проведении экспертизы;

- описание проведенных исследований; - ограничения и пределы применения полученных результатов

экспертизы; - выводы по поставленным вопросам на экспертизу.

Экспертное заключение прошивается и передается инициатору экспертизы под расписку. Копии экспертных заключений подлежат хранению экспертом-техником (экспертной организацией) в течение трех лет.

На начальном этапе эксперт-техник (эксперт-оценщик) проводит обследован е (перв чный осмотр ТС) и диагностику поврежденного транспортного средства на основании «Единой методики» [11], которая регламент рует порядок установления наличия и характера поврежден й транспортного средства, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт.

Обязательное содержание акта осмотра ТС включает следующую информацию [11]:

- время осмотра (с указанием начала и окончания процедуры); - место условия проведения осмотра; - регистрационная информация ТС;

- сведения о соответствии идентификационных данных ТС регистрационным документам;

23

- информация о пробеге ТС с указанием источника информации; - дата начала эксплуатации транспортного средства; - сведения о комплектации ТС;

- информация о повреждениях транспортного средства (характеристиках поврежденных элементов с указанием расположения, вида и объема повреждения), а также предварительное

определение способа устранения повреждений и трудозатрат на выполнение не нормированных изготовителем транспортного средства ремонтных воздействий;

СибАДИсредства; Рм – расходы на материалы;

- информация о дефектах ТС и наличия повреждений

доаварийного характера;

- предварительное установление принадлежности повреждений

ТС к рассматриваемому ДТП; - данные по определению технического состояния

транспортного средства либо его остатков;

- информация о возможных скрытых повреждениях; - сведения о лице, проводившем осмотр;

- сведения о лицах присутствовавших на осмотре ТС (замечания

и подписи лиц);

- дата составления акта осмотра.

Независимая экспертиза транспортных средств, как правило,

24

Рзч – расходы на запасные части, используемые взамен поврежденных деталей (узлов, агрегатов).

Результат расчета расходов на восстановительный ремонт при формировании выводов исследования округляется до сотен рублей.

Размер расходов на запасные части рассчитывается по следующей формуле [11]:

где Рзч –расходы на запасные части (руб.);

m – количество наименований деталей (узлов, агрегатов), подлежащих замене;

k j –количество единиц детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащих замене;

Сзчj – стоимость детали (узла, агрегата) j-го наименования,

подлежащего замене (%).

В случае отсутствия возможности проведения расчета с применением систем, содержащихся в программных автоматизированных комплексах, размер расходов на материалы рассч тывается по следующей формуле [11]:

единиц);

Kiр – количество ремонтных единиц (например, количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, квадратных метров),

подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида.

25

При этом стоимость одной единицы материала i-го вида определяется с использованием электронных баз данных стоимостной информации (справочников).

В случае отсутствия таких баз данных определение стоимости материала осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов),

действующих в пределах экономического региона, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия, и осуществляющих свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации. В случае отсутствия в открытых источниках информации о долях хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке, при расчете средней стоимости они условно принимаются равными и не учитываются.

СибАДИследующей формуле [11]: ш = Нн −Нф ×100% , (2.5)

Износ комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов)

рассчитывается по следующей формуле [11]:

Lки – пробег транспортного средства на дату дорожно-

транспортного происшествия (км).

Значения коэффициентов T и L для различных категорий и марок

транспортных средств приведены в прил. 5 [11].

Износ шины транспортного средства рассчитывается по

Нн −Ндоп

26

где Иш – износ шины (%);

Нн – высота рисунка протектора новой шины (мм);

Нф – фактическая высота рисунка протектора шины (мм);

Ндоп – минимально– допустимая высота рисунка протектора шины

в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации (мм) [2].

СибАДИ

Износ шины дополнительно увеличивается для шин с возрастом от 3 до 5 лет на 15%, свыше 5 лет – на 25%.

В процессе подготовки заключения составляются калькуляции затрат на запасные части, материалы работы по восстановлению

транспортного средства. Примеры таких калькуляций приведены в таблицах 2.1 – 2.3.

27

При определении затрат на работы используют сведения сайта РСА [18], указывая дату ДТП, экономический регион, марку транспортного средства и его тип. Пример ответа на такой запрос о стоимости нормо-часа работ приведен на рис. 2.3.

ИТОГО: стоимость ремонта/замены: 2204,0 стоимость окраски контроля: 500,0 стоимость расходных материалов: 1000,0 стоимость работ материалов: 3704,0

ВСЕГО: предполагаемые затраты на ремонт по указанным расценкам:10 700 руб. размер расходов на восстановительный ремонт (сучетом износа): 7100руб.

28

После расчетов приводятся выводы – ответы на поставленные вопросы. Результат расчета затрат округляется до сотен рублей согласно методике [11].

Стоимость годных остатков рассчитывается по «Единой методике» [11]. Основные положения представлены ниже.

Комплектующие исправные изделия (детали, узлы, агрегаты) поврежденного транспортного средства, имеющие остаточную СибАДИстоимость и годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного транспортного средства в случае его полной гибели (либо высвобождение которых планируется в процессе ремонта) и реализовать (годные остатки транспортного средства),

должны отвечать следующим условиям:

- комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты) не должны иметь повреждений, нарушающих их целостность и товарный вид, а узлы или агрегаты должны находиться в работоспособном состоянии; - комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты) не должны иметь изменений конструкции, формы, целостности и геометрии, не предусмотренных производителем транспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления

несерийного оборудования); - детали не должны иметь следов предыдущих ремонтных

воздействий (например, следов правки, рихтовки, шпатлевания).

В случае, когда страховщик по согласованию с потерпевшим организовал и оплатил замену деталей, к годным остаткам относятся детали (узлы), поставляющиеся только в комплекте и подлежащие оплате страховщ ком в качестве комплекта, из которого только часть подлеж т спользован ю при восстановительном ремонте, а также комплектующ е здел я (детали, узлы, агрегаты), которые в условиях ремонтной орган зац , проводящей ремонт, не могут быть отремонт рованы, но технологии ремонта существуют на рынке. Расчет сто мости так х комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) производится на основании отдельного письменного поручения заказчика (страховщика, потерпевшего).

тоимость годных остатков транспортного средства (стоимость, по которой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, ремонт, хранение продажу) определяется по данным специализированных торгов, осуществляющих открытую публичную реализацию поврежденных транспортных средств (определяется стоимость годных остатков в сборе). В отсутствие

29

специализированных торгов допускается использование и обработка данных универсальных площадок (сайтов в информационнотелекоммуникационной Сети) по продаже подержанных транспортных средств, либо определение стоимости годных остатков проводится расчетным методом в соответствии с требованиями глав

2, 3, 4 [11].

Расчет стоимости годных остатков расчетными методами не

Сибтранспортного средстваАДна момент поврежденияИи спрос на его неповрежденные детали;

производится в случае, если:

- транспортное средство может быть оценено или реализовано на специализированных торгах (аукционах) либо оценено путем обработки данных универсальных площадок продажи подержанных

транспортных средств в срок, не превышающий 15 дней;

- транспортное средство не подлежит разборке на запасные части

по техническому состоянию.

Расчетный метод торгов применяется при условии подробного обоснования невозможности определения их стоимости иными

методами, предусмотренными настоящей методикой.

Стоимость годных остатков с учетом затрат на их демонтаж,

дефектовку, хранение и продажу определяется по формуле [11]:

где Ц – стоимость транспортного средства в неповрежденном виде на момент определения стоимости годных остатков;

Kз – коэфф ц ент, учитывающий затраты на дефектовку,

Kоп – коэфф ц ент, уч тывающий объем (степень) механических повреждений транспортного средства;

i – процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости транспортного средства, %;

n – количество неповрежденных элементов (агрегатов, узлов). Коэффициент снижения стоимости годных остатков,

учитывающий затраты на разборку, дефектовку, хранение, продажу, ( Kз ) рекомендуется принимать равным 0,7 для легковых автомобилей, малотоннажных грузовых автомобилей мототехники и равным 0,6 для грузовых автомобилей, автобусов, специальной техники.

30