1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТЕРЬ ОТ ДТП

1.1. Виды потерь от ДТП

Социально-экономический ущерб от ДТП включает в себя несколько составляющих [12]:

- ущерб в результате гибели и ранения людей; - ущерб в результате повреждения транспортных средств; - ущерб в результате порчи груза;

СибАДИавар й (оплата юллетеней, выдача пособий); затраты государственных органов социального обеспечения (пенсии) и страховые выплаты.

- ущерб в результате повреждения дороги и дорожных

сооружений.

Ущерб в результате гибели и ранения людей составляет самую

пенсий по инвалидности и по случаю потери кормильца, а также при оплате лечения в больницах и временной нетрудоспособности;

- социально-экономические потери из-за гибели детей.

К прямым (непосредственным) относятся потери владельцев

подвижного состава автомо ильного транспорта, службы по эксплуатации дорог и ликвидации последствий ДТП и грузоотправителей, затраты ГИБДД и юридических органов на расследование ДТП; медицинских учреждений на лечение потерпевш х, предпр ят й, сотрудники которых стали жертвами

К косвенным относятся потери народного хозяйства вследствие временного ли полного выбытия человека из сферы материального производства, нарушения производственных связей и моральные потери.

Полная оценка ущерба от гибели и ранения людей включает элементы как прямых, так и косвенных потерь.

ля оценки потерь из-за выбытия человека из сферы материального производства используется метод общих доходов. Основой этого метода является выражение в денежной форме экономической пользы, которую общество получит благодаря тому,

7

что предотвратит гибель человека в ДТП. При таком подходе собственное потребление человека рассматривается как составная часть государственной прибыли, полученной от производственной и социально-экономической деятельности отдельных граждан.

Вопросы определения ущерба от ДТП рассматривались в работах О.А Дивочкина, Е.А. Поповой и ряда других авторов [15]. В

некоторых из них [16] предлагается подход, основанный на оценке человеческого капитала, то есть оценке знаний, навыков, уровня образования, которые имели погибшие в ДТП люди.

СибАДИ

1.2. Потери от гибели и ранения людей

Согласно методике оценке и расчета социально-экономического ущерба от ДТП [12] ущерб от гибели и ранения людей определяют по

формуле

где По – общий ущерб от ДТП с пострадавшими; Пс – потери, связанные с гибелью людей, имевших семью; Пб – потери, связанные с гибелью людей без семьи; Пинр – потери, связанные с получением

8

Потери, связанные с получением инвалидности, в результате которой пострадавшие не работают (Пинр) и работают (Пир) считаются по формулам 1.4 и 1.5:

нетрудоспособность; Н3 – стоимостная оценка ущерба от ранения с получением инвалидности без возможности дальнейшей работы (Н3 = 1 117,65 тыс. руб); Н4 – стоимостная оценка ущерба от ранения с получением инвалидности возможностью дальнейшей работы

(Н4 = 644,87 тыс. руб.).

Потери от ранения людей, получивших временную

гдеН6 – стоимостная оценка ущерба от гибели ребенкаН( 6 =2596,1тыс.руб.);

Кд– числопогибшихдетей.

9

1.3. Потери от повреждения транспортных средств

Владельцы транспортных средств несут следующие расходы [12]: - стоимость работ по спасению транспортного средства; - стоимость работ по эвакуации транспортного средства;

- величина ущерба в случае невозможности восстановления

транспортного средства;

СибАДИповрежденных ТС, у которых поврежден груз для которых рассчитывается q-я составляющая ущерба груза; Cq – ущерб владельца груза по q-ой составляющей в одном ДТП в случае повреждения груза, руб.

- стоимость работ по восстановлению (ремонту) транспортного

средства;

- величина утраты товарной стоимости транспортного средства

в результате ремонтных работ;

- судебные издержки; - величина ущерба из-за затрат времени, связанных с

расследованием ДТП и возмещением убытков; - невостребованная часть страхового возмещения за

транспортное средство.

В состав расходов, которые несут владельцы груза, входят:

- величина ущерба вследствие срыва договорных обязательств по перевозке грузов и пассажиров;

- величина ущерба из-за повреждения груза или уничтожения груза;

- невостребованная часть страхового возмещения за груз. Величина годового ущер а от повреждения автотранспортных

средств и грузов рассчитывается по формуле 1.8:

где NТС – кол чество поврежденных ТС в ДТП за год; w – число видов поврежденных ТС; z – число видов составляющих потерь от поврежден я ТС; δк – доля поврежденных ТС k-го вида в общем кол честве поврежденных ТС; γi – доля поврежденных ТС, для которых рассч тывается i-я составляющая ущерба ТС в общем количестве поврежденных ТС; Cki – ущерб от ДТП владельца одного поврежденного ТС k-го вида по i-ой составляющей ущерба, руб.; φ – доля ТС, перевозивших груз в общем количестве поврежденных ТС; x – число видов составляющих потерь груза от ДТП; λq – доля

10

Таблица 1.1

Характеристики поврежденных транспортных средств

Текущий номер Характеристика транспортного средства при расчете ущерба

индекса, k

1Отечественные легковые автомобили

2Импортные легковые автомобили

3Отечественные грузовые автомобили, включая прицепной

Вел ч на ущер а в случае невозможности восстановления ТС (i = 3) рассч тывается как остаточная стоимость ТС на дату поврежден я, сто мость работ по восстановлению (ремонту) ТС (i = 4) вел ч на потерь товарной стоимости ТС (i = 5) (см. раздел 3).

Доля поврежденных ТС k-го вида в общем количестве поврежденных ТС рассчитывается по формуле 1.9:

спасению отечественного грузового автомобиля.

11

Таблица 1.3

Доля ТС, перевозящих груз, в общем количестве поврежденных ТС принимается равной 30%.

Ответственность за срыв договорных обязательств по перевозке пассажиров и грузов предусматривается договорами. Это происходит

в среднем в 65% случаев, поэтому: λ1 = 0,65.

Величинаущерба(С1)перевозчикаводном ТПсоставляет500руб. Величина ущерба владельца груза из-за повреждения или

уничтожения груза (С2) в одном ДТП составляет 13500 руб. Страхование груза производится, в среднем, в 70% случаев

грузовых перевозок: λ3 = 0,70.

Средняя величина невостре ованного страхового возмещения за груз составляет 2800 руб. [12].

Количество поврежденных в ДТП ТС (NТС):

NТС =1,7·NДТП ,

где 1,7 – экспертный коэфф циент, учитывающий среднее количество ТС, повреждаемых в одном ДТП.

Доля отечественных легковых автомобилей (δ1) в общем количестве поврежденных ТС – 0,66;

Доля импортных легковых автомобилей (δ2) в общем количестве

общем количестве поврежденных ТС – 0,006;

12

Доля ТС, перевозивших груз в общем количестве поврежденных ТС (φ) составляет 30%.

13

Доля случаев повреждений груза в общем количестве поврежденных в ДТП ТС, перевозивших груз (β) – 35%.

Таблица 1.6

14