1988

«Ввод данных, расчеты» + «Загрузка маршрутной сети» + «Расчет загрузки участков ТС подвижным составом».

При выполнении данной части курсовой работы надо понимать, что участок транспортной сети, приведенный по вариантам в табл. 2, задается следующим образом. В материалах электронного ресурса 3 участки транспортной сети задаются по траектории четырёх маршрутов (24, 47, 49, 73), которые охватывают большинство из наиболее загруженных улиц города. Например, если участок задается следующим образом: ул. Кр. Путь – ул. 3-я Енисейская (маршрут 24), это означает, что рассматривается участок транспортной сети по траектории движения маршрута 24, который отсекают две улицы: Гусарова и Герцена (рис. 3).

Четвертый раздел КР представляет собой исследование функционирования остановочных пунктов маршрутного транспорта г.Омска. Для выполнения данной главы используется электронный ресурс 4 «Исследование пропускной способности и уровня загрузки остановочных пунктов городского пассажирского транспорта».

В данном разделе в первую очередь необходимо оценить остановочные пункты на соответствие требованиям нормативной документации, а именно: ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ 25869-90, СНиП 2.07.01-89; технические условия на расположение; параметры и оборудование остановочных пунктов городского общественного транспорта, утвержденные Министерством автомобильного транспорта РСФСР 31.07.1973.

Следует обратить внимание на то, что в электронном ресурсе 4 для каждого ОП значения показателей приведены в две строки

(табл. 7)

В табл. 7 представлены характеристики ОП «Универсам» по ул. бульвар Архитекторов. В колонке «Название ОП» 1 и 2 означают: 1 – ОП по направлению движения в город, 2 – ОП по направлению движения из города. Кроме того, в предложенных материалах встречает-.

31

ся понятие транспортного узла Для создания модели территории, ТС и МС г. Омска использо-

вана геоинформационная система Дубль-ГИС, содержащая электронную карту города, на которой нанесены практически все объекты (здания) города (т.е. заданы их точные координаты на карте), практически все ОП ОПТ, вся улично-дорожная сеть и др.

На электронную карту для задания графа ТС нанесены транспортные узлы (ТУ), представляющие собой ОП общественного пассажирского транспорта – пассажирообразующие ТУ, перекрестки улично-дорожной сети, которые необходимы для задания графа ТС, а также отдельные «точки» ТС, которые позволяют адекватно описать геометрию ТС.

Каждому ТУ присвоены номер и наименование, при этом пассажирообразующие ТУ получили наименования, совпадающие с наименованиями ОП в Дубль-ГИС, а все непассажирообразующие узлы получили наименование «Без названия» (рис. 4).

Всего для задания графа ТС г. Омска потребовалось 1 214 узлов, из них 687 узлов – это пассажирообразующие ТУ.

Примеры соответствия названий и номеров транспортных узлов приведены в табл. 8.

Для получении информации о количестве и номерах маршрутов общественного транспорта, проходящих через заданный ОП, можно воспользоваться программным комплексом АРМ «МАРС» (его за-

кладки «Ввод данных, расчеты» + «Загрузка маршрутной сети» + «Формирование списка маршрутов, проходящих через остановку»)

либо Дубль-ГИС (рис. 5).

На рис. 5 представлен список маршрутов, проходящих через остановочный пункт ул. Рабиновича, расположенный на Красном Пути, а точнее список маршрутов, которые проходят через транспортный узел ул. Рабиновича, к которому отнесены два остановочных пункта по улице Красный Путь в прямом и обратном направлениях.

Для получения электронного варианта этого списка можно воспользоваться файлом, который формируется в результате работы программного комплекса АРМ «МАРС» – ZAG_MAR с расширением

REZ.

33

Рис. 5. «Загрузка маршрутной сети» + «Формирование списка маршрутов, проходящих через остановку»

Все файлы, содержащиеся в программном комплексе АРМ «МАРС», можно разделить на следующие большие группы: файлы с расширением DBF, REZ, IDX и текстовые документы (рис. 6). Все ре-

35

зультаты расчетов, проводимых в программном комплексе, формируются в виде файлов с расширением REZ.

Рис. 6. Фрагмент папки с файлами программного комплекса АРМ «МАРС»

Для выполнения пятого раздела КР используется электронный ресурс 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска».

В данном разделе необходимо привести схему проведения анализа МС. Показатели существующей маршрутной сети следует оформить в виде табл. 9, данные которой потребуются для выполнения следующих разделов КР.

Таблица 9

Показатели существующей маршрутной сети, полученные путем моделирования распределения корреспонденций

в АРМ «МАРС»

Шестой раздел КР полностью выполняется с использованием программного комплекса АРМ «МАРС». Исходя из заданного варианта КР, в программный комплекс АРМ «МАРС» вводятся соответст-

36

вующие для этого варианта ограничения, далее осуществляется формирование рациональной совокупности маршрутов.

При задании ограничений для всех вариантов КР необходимо выполнять следующие требования:

-маршруты электротранспорта остаются без изменений;

-при формировании маршрутов могут использоваться только существующие ОП.

Остальные ограничения приведены в задании на КР. Непосредственно формирование рациональной совокупности

маршрутов выполняется с помощью программного комплекса АРМ «МАРС», а именно используются его закладки «Ввод данных, расче-

ты» + «Маршрутная сеть» + «Формируемая».

На первом шаге задаются априорные маршруты, т.е. те маршруты из списка уже существующих маршрутов, которые однозначно будут включены в формируемую МС, независимо от показателей этих маршрутов.

На втором шаге задаются анализируемые маршруты, т.е. те маршруты из списка уже существующих, которые с целью их возможного включения в рациональную совокупность будут оцениваться по показателю пассажиронапряженности беспересадочных сообщений.

При этом следует обратить внимание на то, что при задании априорных и анализируемых маршрутов в программном комплексе должна быть установлена «общая транспортная сеть» (т.е. сеть, включающая в себя автобусную, троллейбусную и трамвайную транспортные сети). Кроме этого, следует ещё раз подчеркнуть, что априорные

ианализируемые маршруты назначаются из числа уже существующих маршрутов, сохраненных в рамках маршрутной сети, названной «основной вариант МС».

Для этого в закладке «Ввод данных, расчеты» + «Маршрутная сеть» + «Формируемая» используется кнопка «Ввод априорно заданных и анализируемых маршрутов» (рис. 7).

При этом априорно вводимые маршруты отмечаются цифрой «1», анализируемые – «2». Количество априорных маршрутов определено заданием на курсовую работу (по вариантам). Количество анализируемых маршрутов определяется как разница между количеством маршрутов в существующей МС и количеством априорных маршрутов.

37

На третьем шаге перед началом формирования рациональной совокупности «общая транспортная сеть» заменяется на «автобусную». Для этого используется закладка «Ввод данных, расчеты» + «Транспортная сеть».

Четвертый шаг – это задание всех ограничений в соответствии с вариантом КР для формирования рациональной совокупности маршрутов [используется закладка «Ввод данных, расчеты» + «Мар-

шрутная сеть» + «Формируемая» (см. рис. 7)], а также осуществля-

ется перенос маршрутов из общего списка в анализируемые.

Пятый шаг – это автоматическое формирование рациональной совокупности маршрутов по критерию максимизации пассажиронапряженности беспересадочных сообщений.

Результаты формирования рациональной совокупности маршрутов сохраняются в файле SOYM7CW с расширением REZ. Данные результаты необходимо привести в приложении к КР.

Седьмой раздел КР также выполняется с использованием программного комплекса АРМ «МАРС». Ограничения и требования при формировании маршрутной сети приведены в задании на КР.

У каждого студента в зависимости от варианта получается определенная маршрутная сеть с различным количеством включенных в нее маршрутов. Для проведения сравнительного анализа полученной и существующей маршрутных сетей необходим расчет ряда показателей, которые также получаются с помощью программного комплекса.

Эти расчеты достаточно объемны, поэтому первичные материалы рекомендуется помещать в приложения, которые можно представлять в электронном виде. Итоговые показатели рекомендуется представить в виде табл. 10.

Сравнение сформированного варианта МС с существующим рекомендуется проводить по следующим группам показателей:

39

-параметры МС (количество маршрутов, протяженность МС, коэффициент наложения маршрутов, средний объем перевозок на маршруте);

-структура парка ПС (количество единиц ПС различной вместимости, их процентное соотношение);

-качество перевозок (средний интервал движения, коэффициент пересадочности, среднее время передвижения, коэффициент использования вместимости);

-экономические показатели (расчетная оценка капитальных вложений в подвижной состав, эксплуатационных расходов, годовых приведенных затрат).

Для выполнения данного раздела КР также используется АРМ «МАРС».

Непосредственный расчет показателей сформированной МС проводится в АРМ «МАРС» закладка «Маршрутная сеть» + «Вводимая» с учетом всех требований, изложенных выше.

С помощью кнопки «Варианты маршрутных сетей» устанав-

ливается МС, сформированная в ходе выполнения КР (рис. 8). Далее, для сохранения МС в файле прямого доступа (ФПД), в котором непосредственно производится расчет, используется кнопка «БД→ФПД».

Перед расчетом необходимо с помощью кнопки «Параметры расчета» проверить и при необходимости скорректировать параметры, испорльзуемые в расчетах (рис. 9). Следует обратить внимание на то, что в КР используется «2-й» режим расчета ПС (по коэффициенту использования вместимости).

Для получения основных характеристик сформированных маршрутов и МС в целом сначала необходимо осуществить моделирование распределения (нагружение) корреспонденций на маршруты, затем определить рациональный тип и количество ПС на маршрутах. Все это выполняется с использованием программного комплекса АРМ «МАРС».

Матрицу межостановочных корреспонденций (ММК) получают либо путем обследования спроса на транспортные передвижения (опросные, анкетные обследования), либо путем математического моделирования, либо используя то и другое. ММК, используемая в АРМ «МАРС», сформирована из трех групп корреспонденций (из трех ММК: ММК-1, ММК-2, ММК-3). Схематично это показано на рис.

10.Каждая из трёх ММК содержит различные виды корреспонденций и формируется различными методами.

40