3.2. Расчёт удельных переменных затрат

Удельные затраты на один километр пробега рассчитываются по статьям переменных затрат, которые включают затраты по топливу для подвижного состава, затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин и затраты на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Калькуляция себестоимости по этой группе расходов проводится по формуле (9).

Затраты на топливо. Расчет удельных затрат на топливо осуществляется исходя из нормы расхода топлива на пробег соответствующей марки подвижного состава, дополнительной нормы на выполнение транспортной работы и стоимости топлива. Нормирование осуществляется в соответствии c линейными нормами расхода топлива для подвижного состава, которые устанавливаются для каждой марки автомобиля.

Расход топлив на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включен и устанавливается отдельно [17].

Затраты по топливу для бортовых автомобилей рассчитываются по формуле

где Cт – затраты на топливо, руб./км; Нкм – основная норма топлива на 100 км пробега, л; Нткм – дополнительная норма расхода на каждые 100 ткм (2,0 для бензиновых и 1,3 л для дизельных автомобилей), л/ткм; q – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т; γ – коэффициент использования грузоподъёмности; β – коэффициент использования пробега; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %; Цт – отпускная цена 1 л топлива, руб.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов, изменяющих норму расхода топлива, производится при помощи поправочных коэффициентов (надбавок), регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходно-

49

го значения нормы (их значения устанавливаются приказом или распоряжением руководства предприятия, эксплуатирующего транспортное средство, или местной администрации). Условия, повышающие или снижающие нормы расхода топлив, приведены в прил. 2 [17].

Затраты на топливо для автомобилей с прицепом рассчитывается по формуле

бензиновых и 1,3 л – для дизельных автомобилей), л/ткм; q – номи-

где Cт – затраты на топливо, руб./км; Нкм – основная норма топлива на 100 км пробега, л/км; Н – дополнительная норма на каждую ездку с грузом в количестве 0,25 л топлива, л; Z – количество ездок на 1 км пробега, ед.; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %; Цт – отпускная цена 1 л топлива, руб.

где Z – количество ездок на 1 км пробега, ед.; β – коэффициент использования пробега; Lез – длина ездки с грузом, км.

50

Для самосвалов и самосвальных автопоездов, работающих в карьерах, дополнительно нормируется расход топлива на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки.

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы. Эти затраты включают в себя затраты на трансмиссионное и моторное масла, гидромасло и прочие виды смазочных и эксплуатационных материалов, необходимых для эксплуатации подвижного состава.

При укрупненных расчетах затраты по этой статье можно принять сложившимся на автотранспортном предприятии процентным соотношением от затрат на топливо. Это соотношение может иметь следующие значения:

для автомобилей с карбюраторным двигателем 6 – 8 %;

для автомобилей с дизельным двигателем 8 – 12 %.

где Cсм – затраты на смазочные и эксплуатационные материалы для подвижного состава, руб. / км; Cт – затраты на топливо для подвижного состава, руб./км; Псм – процент принятого соотношения между расходом на топливо и смазочные материалы для подвижного состава, %.

Затраты на проведение технического обслуживания и ремонт автомобилей. Данная статья затрат является комплексной статьей и включает в свой состав разнородные по экономической природе затраты. По статье учитываются все виды технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) автомобилей и прицепов, включая затраты на ТО и ТР своими силами и оплату услуг по ТО и ТР, выполняемых сторонними организациями. При выполнении ТО и ТР своими силами в данную статью включаются:

заработная плата ремонтных рабочих и водителей, занятых на проведении ТО и ТР с премиями;

отчисления страховых взносов от затрат на оплату труду ремонтных рабочих и водителей, занятых на проведении ТО и ТР;

стоимость запасных частей и материалов, смазочных материалов, воды, идущей на технологические цели, и прочих материалов, израсходованных на выполнение ТО и ТР;

амортизационные отчисления по соответствующим основным производственным фондам.

51

При образовании на предприятии ремонтного фонда фактические и плановые затраты, связанные с проведением и оплатой работ по ТО и ТР подвижного состава, относятся на ремонтный фонд в размерах, определяемых нормативом отчислений в ремонтный фонд на эти цели от балансовой стоимости подвижного состава.

При выполнении работ, связанных с ремонтом и техническим обслуживанием на специализированных предприятиях (сторонними организациями), расходы по данной статье слагаются из сумм счетов за выполненные работы.

Затраты на проведение ТО и ТР подвижного состава рассчитываются по фактическим данным предприятия или в соответствии с нормативной трудоемкостью технических воздействий, которая устанавливается в человеко-часах на каждый из видов воздействий: ежедневное обслуживание, плановое техническое обслуживание и текущий ремонт.

Величины базовой удельной трудоёмкости технического обслуживания и базовой удельной трудоёмкости текущего ремонта принимаются согласно данных заводов-изготовителей о величинах трудоёмкостей ежедневного осмотра, ТО-1, ТО-2 и ТР, а также величинах нормативных пробегов подвижного состава между техническими обслуживаниями. При отсутствии данных заводов-изготовителей величины трудоёмкости определяются в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [23] и сборником норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов

[25]:

где Cто,тр – затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, руб./км; Нто,тр – норма затрат на техническое обслуживание и ремонт по маркам подвижного состава, руб. / 1000 км.

Затраты на восстановление износа и ремонт шин. Расчет за-

трат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин осуществляется в соответствии с утвержденными Минтрансом России нормами эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств [3] по каждой модели подвижного состава.

52

Затраты по ремонту и восстановлению автомобильных шин рассчитываются на основании стоимости одной шины, нормы эксплуатационного пробега одной шины, количества колес на транспортном средстве без учета запасного.

Для всех грузовых автомобилей, кроме автомобилей с прицепом

где Сш – затраты по шинам, руб. / км; Цш – средняя рыночная стоимость одной шины, руб.; nш – число шин, установленных на транспортном средстве без учета запасного колеса, ед.; Нпш – норма эксплуатационного пробега одной шины, тыс. км.

Нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств устанавливаются на основе формулы (15).

Для автомобилей, постоянно работающих с прицепами, полу-

прицепами. Для автомобильных шин, эксплуатирующихся на прицепах и полуприцепах, нормы эксплуатационного пробега устанавливаются, как для автомобилей-тягачей:

где Сш – затраты по шинам, руб. / км; Цш – средняя рыночная стоимость одной шины, руб.; nш – число шин, установленных на транспортном средстве без учета запасного колеса, ед.; Нсс – среднестатистический пробег шины, тыс. км; К – поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства (табл. П.3.1).

Величина среднестатистического пробега шины устанавливается в соответствии с «Временными нормами эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств» [3].

53