2.4. Расчет фонда оплаты труда

Для водителей городского пассажирского транспорта, как правило, применяется сдельно-премиальная и повременно-премиальная системы оплаты труда.

Сдельно-премиальная система устанавливается для водителей, работающих на фиксированных маршрутах без объявления расписания. При применении данной системы основная заработная плата водителей формируется по нормативу в процентах к величине доходов, собранных в салоне автобуса за учетный период времени. Величина норматива оплаты труда водителей является договорной между водителями и работодателем, отражается в коллективном договоре и в трудовом контракте работника.

Повременно-премиальная система предполагает начисление основной заработной платы по установленным часовым тарифным ставкам за отработанные в качестве водителя часы. Тарифные ставки для водителей, относящихся к персоналу государственных унитарных предприятий муниципальной формы собственности, устанавливаются с учетом квалификационных требований единого тарифноквалификационного справочника работ и профессий рабочих (ЕТКС) [6] и специфики условий трудовой деятельности (габаритной длины автотранспортного средства, интенсивности дорожного движения на городских магистралях для больших городов).

Фонд оплаты труда водителей и кондукторов на предприятиях ГПТ включает в себя:

-тарифную часть заработной платы;

-надбавки;

-доплаты;

-премии;

-дополнительную заработную плату.

Фонд оплаты труда водителей и кондукторов формируется на основании данных о выполнении транспортного процесса в соответствии с Положением по оплате труда водителей и кондукторов, разработанным на предприятии. Фонд оплаты труда включает в себя тарифную и надтарифную части заработной платы.

Тарифная часть рассчитывается исходя из действующих часовых тарифных ставок и фактически отработанного времени на маршруте. Тарифные ставки для водителей и кондукторов разработаны с учетом габаритной длины автобуса.

42

Отчисления страховых взносов от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов. По фонду оплаты труда пассажир-

ские предприятия и индивидуальные предприниматели, находящиеся на общей системе налогообложения, производят уплату страховых взносов в соответствии с действующим законодательством в размере 30 % (в Пенсионный фонд Российской Федерации – 22,0 %, в Федеральный фонд обязательного медицинского страхования – 5,1 %, в Фонд социального страхования Российской Федерации – 2,9 %).

Для организаций и индивидуальных предпринимателей, применяющих упрощенную систему налогообложения, основным видом экономической деятельности которых являются транспорт и связь, в течение 2013 – 2018 годов применяются следующие тарифы страховых взносов. В Пенсионный фонд Российской Федерации – 20,0 %, в Федеральный фонд обязательного медицинского страхования – 0 %, в Фонд социального страхования Российской Федерации – 0 % [15].

Таким образом, сумма затрат по отчислениям страховых взносов от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов, которая включается в сумму общих эксплуатационных затрат, составляет

где СВфотв, к – сумма затрат по отчислениям страховых взносов, руб.; ФОТв, к – фонд оплаты водителей и кондукторов за определённый период, руб.; Kсв – коэффициент отчислений на социальное страхование, величина которого рассчитывается в соответствии с действующим законодательством.

Сравнительной оценкой суммы эксплуатационных затрат при организации работы подвижного состава на маршруте является структура себестоимости пассажирских перевозок. Структура затрат представляет собой процентное соотношение каждой отдельной статьи в общей сумме затрат. Графическое изображение даёт возможность наглядно представить состав и структуру затрат, происходящие в них изменения, а также динамику калькуляционных статей (рис. 1).

44

Рис. 1. Структура затрат муниципального предприятия города Омска «Пассажирское предприятие № 4» за 2014 год

Расчет полной себестоимости выполнения транспортного процесса учитывает затраты, связанные с работой подвижного состава на маршрутах города, а также затраты, связанные с работой и обслуживанием предприятия. Данные о величине и динамике отдельных статей затрат позволяют проводить анализ себестоимости перевозок, делать прогноз формирования будущих расходов предприятия и разрабатывать мероприятия по снижению затрат предприятия в целом и каждого отдельного маршрута.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ К РАСЧЕТУ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

3.1. Основы расчета затрат на грузовом транспорте

На рынке грузовых автотранспортных перевозок представлены перевозчики различных форм собственности, что находит свое отражение при формировании расходов при выполнении транспортной работы. Расходы, на основе которых рассчитывается себестоимость грузовых перевозок, обеспечивают только простое воспроизводство. В условиях конкурентной среды на рынке автотранспортных услуг себестоимость выполнения транспортного процесса является основным показателем конкурентоспособности предприятия.

45

Условия эксплуатации грузового автотранспорта имеют свои особенности. Это касается, прежде всего, дорожных и климатических условий и видов перевозимых грузов.

На больших и средних автотранспортных предприятиях расходы

икалькуляция себестоимости отличаются величиной и составом от затрат индивидуальных предпринимателей. В основном это касается постоянных расходов, а также категории заработной платы.

Расходы на выполнение перевозочного процесса на грузовом транспорте определяются суммой переменных, постоянных затрат и размером фондаоплатытрудассоциальнымиотчислениямистраховыхвзносов.

Переменные затраты, в которые входят затраты на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы, восстановление износа и ремонт шин, затраты на проведение технического обслуживания и ремонт подвижного состава, рассчитываются на основании общего пробега автомобилей по маркам подвижного состава, действующих норм

инормативов расходов материалов, а также действующих цен на производственные ресурсы. При расчете себестоимости по статям переменных затрат необходимо пользоваться нормативно-справочной информацией.

Себестоимости по видам перевозок (сдельные, повременные, покилометровые) с учетом технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах рассчитываются по формулам, приведенным ниже.

Себестоимость сдельных перевозок грузов определяется по заданному измерителю транспортной работы. Себестоимость перевозки 1 тонны груза рассчитывается по формуле

где Cэкс – эксплуатационные затраты транспортного процесса, рассчитываются по формуле (2), руб.; Q – объем перевезённого груза за определённый период, т.

Переменные затраты рассчитываются по формуле

где C км – удельные переменные на 1 км пробега, руб./км; L – пробег подвижного состава за определённый период, км.

46

Постоянные затраты на 1 час работы рассчитывают по формуле

где C час – удельные постоянные затраты на 1 час работы, руб./ч; Тн – время в наряде подвижного состава, час.

Объем перевозок одним автомобилем за день вычисляется по формуле

где Q – объём перевозок одним автомобилем за день, т; q – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т; γ – коэффициент использования грузоподъёмности; β – коэффициент использования пробега; Vт – средняя техническая скорость, км/ч; Tн – время в наряде, ч; lге – длина гружёной ездки, км; tпр – время простоя под погрузкойразгрузкой за ездку, ч.

Себестоимость перевозки 1ткм груза рассчитывается следующим образом:

где Cэкс – эксплуатационные затраты транспортного процесса, руб.; Р – транспортная работа, ткм.

где P – транспортная работа, выполненная за определённый период, ткм; Q – объём перевозок, т; lг е – длина гружёной ездки, км.

Себестоимость перевозки груза на 1 км пробега

где Cэкс – эксплуатационные затраты транспортного процесса, руб.; L – пробег подвижного состава за определённый период, км.

47

Среднесуточный пробег подвижного состава

где Vэ – эксплуатационная скорость подвижного состава, км/ч; Tн – время в наряде, ч.

Годовой пробег автомобиля, км

где Vэ – эксплуатационная скорость подвижного состава, км/ч; Tн – время в наряде, ч; Дк – количество календарных дней работы подвижного состава, ед.;

Себестоимость одного часа эксплуатации подвижного состава

В условиях рыночной экономики уровень конкуренции в области автотранспортного обслуживания приводит к необходимости постоянного контроля величины себестоимости выполнения транспортного процесса. Объективный и точный расчет себестоимости перевозки грузов позволяет оценить затраты и своевременно реагировать на изменение внутренних и внешних факторов, влияющих на величину расходов автотранспортного предприятия.

48