Библиографический список

1.Бирюков, В.В. Развитие городского пассажирского транспорта в условиях модернизации российской экономики / В.В. Бирюков, Е.Б. Лерман // Вестник СибАДИ. – Омск : СибАДИ, 2011. – № 3 (21). – С. 55 – 59.

2.Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия : учебник / В.П. Бычков. – М. : ИНФРА–М, 2014. – 384 с.

3.Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств. РД 3112199–1085–02 (утв. Минтрансом РФ 04.04.2002) (с изм. от 07.12.2006) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/ document/cons_doc_LAW_115633/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения

кресурсу: 22.10.2015).

4.Гилева, А.П. Затраты и расчет себестоимости на оказание транспортных услуг городского пассажирского транспорта : методические указания для самостоятельной работы студентов / А.П. Гилева, Е.Б. Лерман. – Омск : СибАДИ, 2013. – 32 с.

5.Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей : постановление ГОСКОМТРУДА СССР от 13.03.1987 г. N 153/6 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ati.su/Documents/HTMLDocs/Laws/Edin_norms_vremeni_perevozku_ 153_6.htm, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 22.01.2016).

6.Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/ document/cons_doc_LAW_92907, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 10.09.2015).

7.Жигайло, М.М. Пути снижения себестоимости автомобильных перевозок / М.М. Жигайло // Сборник материалов VII Всероссийской, научнопрактической конференции молодых ученых с международным участием «Россия молодая» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://science.kuzstu.ru/wp–content/Events/Conference/RM/2015/RM15/index.htm, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 22.10.2015).

8.Иванова, А.В. Многомерность учета затрат/А.В.Иванова// [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://consulting.1c.ru/articles–view.jsp?id=112, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 23.10.2015).

9.Лавриков, И.Н. Экономика автомобильного транспорта : учебное пособие / И.Н. Лавриков, Н.В. Пеньшин. – Тамбов : Изд–во ГОУ ВПО ТГТУ, 2011. – 116 с.

10.Лекции по экономике города и муниципальному управлению / под общ. ред. А.С. Пузанова. – М. : Фонд «Институт экономики города», 2004. – 340 с.

11.Лерман, Е.Б. Экономика муниципального пассажирского транспорта : методические указания к выполнению курсовой работы для студентов направления «Экономика» / Е.Б. Лерман. – Омск : СибАДИ, 2014. – 32 с.

12.Лерман, Е.Б. Экономика предприятий городского пассажирского транспорта : учебное пособие / Е.Б. Лерман. – Омск : СибАДИ, 2016. – 136 с.

62

13.Методические рекомендации по расчету тарифов на регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским электрическим транспортом общего пользования (кроме железнодорожного транспорта) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.mintrans.ru, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 12.10.2015).

14.Методические рекомендации по учету затрат и калькулированию себестоимости на автомобильном транспорте : согл. с Минтрансом России от 27.12.2005 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://standartgost.ru/g/pkey– 14293846033/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 12.03.2015).

15.Налоговый кодекс Российской Федерации. Последняя действующая редакция с комментариями [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.nalkod.ru/ , свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 17.10.2015).

16.Нормы времени работы и простоя грузовых автомобилей [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.alfatrans.ru/pages/prostoj.html, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 22.01.2016).

17.О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» : распоряжение Минтранса России от 14.03.2008 N АМ–23–р (ред. от 14.07.2015) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_

LAW_76009/, свободный. Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 22.10.2015).

18.О внесении изменений в «Методические рекомендации по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском

ипригородном сообщении автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования», утвержденные распоряжением Минтранса России от 18 апреля 2013 г. № НА–37–р : распоряжение Минтранса России от 25.12.2013 № НА–143–р [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_157446/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 12.03.2015).

19.О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы (с изменениями и дополнениями) : постановление Правительства РФ от 1 января 2002 г. № 1 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://base.garant.ru/12125271/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 19.05.2015).

20.О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования: Федеральный закон от 24.07.2009 № 212–ФЗ (ред. от 13.07.2015) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_89925/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 15.04.2015).

21.Об утверждении Положения по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» ПБУ 6/01 (с изменениями и дополнениями) : приказ Минфина РФ от

63

30.03.2001 № 26н [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://base.garant.ru/12122835/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 22.01.2016).

22.Омский областной статистический ежегодник : в 2 ч. / Федер. служба гос. статистики ; Территор. орган Федер. службы гос. статистики по Омской обл.

–Омск, 2014. – Ч. 2. – 213 с.

23.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (утв. Минавтотрансом РСФСР 20.09.1984) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://zwezda.lgg.ru/282/42.pdf/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 27.10.2015).

24.Россия в цифрах – 2015 г. : Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gks.ru/ bgd/regl/b15_11/Main.htm /, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 15.09.2015).

25.Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов РД 03112178–1023–99 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gosthelp.ru/text/RD03112178102399 Sbornikno.html, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 22.01.2016).

26.Селин, В.С. Проблемы организации транспортного обслуживания населения города в рыночных условиях хозяйствования : монография / В.С. Селин ; Кубанский гос. технологический ун-т. – Краснодар, 2002. – 232 с.

27.Экономика предприятий автомобильного транспорта : учебное пособие / Б.Ю. Сербиновский, Н.Н. Фролов, Н.В Напхоненко, Л.И. Колоскова, А.А. На-

пхоненко. М. : Изд. центр «МарТ», 2006. – 396 с.

28.Транспорт и связь Омской области : статистический сборник / Омскстат. Омск, 2014. – 68 с.

29.Транспорт и связь в России, 2014/ Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gks.ru/ wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/publications/catalog/3e4fc4004e34 23529616fe18bf0023dd /, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 27.09.2015).

30.Улицкая, И.М. Организация, нормирование и оплата труда на предпри-

ятиях транспорта /И.М. Улицкая. М. : Горячая линия «Телеком», 2005. – 386 с.

31.Хмельницкий, А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте : учебное пособие / А.Д. Хмельницкий . М. : Изд. центр «Академия», 2007. – 252 с.

32.Экономика пассажирского транспорта : учебное пособие / коллектив авторов ; под общ. ред. В.А. Персианова. – М. : КНОРУС, 2012. – 400 с.

64

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Статистические данные, характеризующие состояние городского пассажирского транспорта в Российской Федерации и в мире

Таблица П.1.1

Расходы муниципального бюджета города Омска в разные годы, млн руб.

Таблица П.1.3

Прибыль (убыток) до налогообложения крупных и средних организаций транспорта по видам экономической деятельности (по состоянию на 1 января 2015 года), тыс. руб.

65

Таблица П.1.4

Доходы от перевозок пассажиров транспортом общего пользования в Российской Федерации (2005 -2013 гг.), млрд руб.

Таблица П.1.5

Расходы на перевозки пассажиров транспортом общего пользования в Российской Федерации (2005 -2013 гг.), млрд руб.

66

Таблица П.1.6

Сальдированный финансовый результат организаций транспорта по видам деятельности (прибыль минус убыток)

по субъектам Российской Федерации, млн руб.

67

Таблица П.1.7

Финансовые результаты от перевозок пассажиров автомобильным транспортом общего пользования в г. Омске в разные годы

68

Приложение 2

Применение зимних надбавок к нормам расхода топлив

Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода автомобильного топлива дифференцированы по регионам России на основе значений среднемесячных, максимальных и минимальных температур воздуха, данных о средней продолжительности зимнего периода, обобщения опыта эксплуатации автомобильного транспорта в регионах – в соответствии с ГОСТ 16350–80 «Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей».

Указанный период применения зимних надбавок к норме и их величину рекомендуется оформить распоряжением региональных (местных) органов власти, а при отсутствии соответствующих распоряжений – приказом руководителя предприятия.

Региональные (местные) органы власти или руководитель предприятия могут уточнять начальный и конечный сроки периода применения и значений зимних надбавок, в рекомендованных пределах для данного региона, при значительных отклонениях (понижениях или повышениях) температур от средних суточных или месячных многолетних среднестатистических значений – по согласованию с региональными (местными) службами Росгидрометцентра и Минтрансом России.

В качестве такой температурной границы (изотермы) принимается среднесуточная температура минус 5 °С, ниже и выше которой можно проводить соответствующие уточнения зимних надбавок.

При работе автомобилей в отрыве от основных баз (нахождение

вкомандировках в других климатических районах) применяются надбавки, установленные для района фактической работы автомобиля.

При междугородных перевозках грузов и пассажиров (поездках

вдругие климатические зоны) рекомендуется применять надбавки, установленные для начального и конечного пунктов маршрута.

Нормы расхода топлив повышаются при следующих условиях. При работе автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны – от 5 до 20 % включительно (табл.

П.2.1).

69

Таблица П.2.1

Значения зимних надбавок к нормам расхода топлив по регионам России в зависимости от климатических районов

70

Продолжение табл. П.2.1

71

Окончание табл. П.2.1

При работе автотранспорта на дорогах общего пользования I, II и III категорий в горной местности, включая города, поселки и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:

от 300 до 800 м – до 5 % (нижнегорье);

от 801 до 2000 м – до 10 % (среднегорье);

от 2001 до 3000 м – до 15 % (высокогорье);

свыше 3000 м – до 20 % (высокогорье).

При работе автотранспорта на дорогах общего пользования I, II и III категорий со сложным планом (вне пределов городов и приго-

72

родных зон), где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (или из расчета на 100 км пути

– около 500) – до 10 %, на дорогах общего пользования IV и V категорий – до 30 %.

При работе автотранспорта в городах с населением: свыше 3 млн человек – до 25 %; от 1 до 3 млн человек – до 20 %;

от 250 тыс. до 1 млн человек – до 15 %; от 100 до 250 тыс. человек – до 10 %;

до 100 тыс. человек в городах, поселках городского типа и других крупных населенных пунктах (при наличии регулируемых перекрестков, светофоров или других знаков дорожного движения) – до

5 %.

При работе автотранспорта, требующей частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе на маршрутных таксомоторахавтобусах, грузопассажирских и грузовых автомобилей малого класса, автомобилей типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при наличии в среднем более чем одной остановки на 1 км пробега; при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) – до 10 %.

При перевозке нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., в составе колонны, с сопровождением, и других подобных случаях с пониженной средней скоростью движения автомобилей 20–40 км/ч – до 15 %, с пониженной средней скоростью ниже 20 км/ч – до 35 %.

При обкатке новых автомобилей и прошедших капитальный ремонт (пробег определяется производителем техники) – до 10 %.

При централизованном перегоне автомобилей своим ходом в одиночном состоянии или колонной – до 10 %; при перегонебуксировке автомобилей в спаренном состоянии – до 15 %, при пере- гоне-буксировке в строенном состоянии – до 20 %.

Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет, с общим пробегом более 100 тыс. км – до 5%; более 8 лет, с общим пробегом более 150 тыс. км – до 10 %.

При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета массы перевозимого груза, а также при рабо-

73

те автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятия – до 10 %.

При работе специальных автомобилей (патрульных, киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.д.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании, на пониженных скоростях, при частых остановках, движении задним ходом и т.п. – до

20 %.

При работе в карьерах, при движении по полю, при вывозке леса и т.п. на горизонтальных участках дорог IV и V категорий: для АТС в снаряженном состоянии без груза – до 20 %, для АТС с полной или частичной загрузкой автомобиля – до 40 %.

При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий – до 35 %, для дорог IV и V категорий – до 50 %.

При учебной езде на дорогах общего пользования – до 20 %; при учебной езде на специально отведенных учебных площадках, при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом – до 40 %.

При использовании кондиционера или установки «Климатконтроль» при движении автомобиля – до 7 %.

При использовании кондиционера на стоянке нормативный расход топлива устанавливается из расчета за один час простоя автомобиля с работающим двигателем, то же на стоянке при использовании установки «Климат-контроль» (независимо от времени года) за один час простоя с работающим двигателем – до 10 % от базовой нормы.

При простоях автомобилей под погрузкой или разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (на нефтебазах, специальных складах, при наличии груза, не допускающего охлаждения, у банков и на других объектах), а также в других случаях вынужденного простоя автомобиля с включенным двигателем – до 10 % от базовой нормы за один час простоя.

В зимнее или холодное время года (при среднесуточной температуре ниже + 5 °С) на стоянках при необходимости пуска и прогрева автомобилей и автобусов (если нет независимых отопителей), а также на стоянках в ожидании пассажиров (в том числе для медицинских АТС и при перевозках детей) устанавливается нормативный расход

74

топлива из расчета за один час стоянки (простоя) с работающим двигателем – до 10 % от базовой нормы.

Допускается на основании приказа руководителя предприятия или распоряжения руководства местной администрации:

-на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и других агрегатов автомобилей после ремонта и т.п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1 % от общего количества, потребляемого данным предприятием (с обоснованием и учетом фактического количества единиц АТС, используемых на этих работах);

-для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных изменений по сравнению с базовой моделью (с одинаковыми техническими характеристиками двигателя, коробки передач, главной передачи, шин, колесной формулы, кузова) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, устанавливать базовую норму расхода топлив в тех же размерах, что и для базовой модели;

-для марок и модификаций автомобилей, не имеющих перечисленных выше конструктивных изменений, но отличающихся от базовой модели только собственной массой (при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронировании и т.д.), нормы расхода топлив могут определяться:

• на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля с увеличением (уменьшением) из расчета до 2 л/100 км для автомобилей с бензиновыми двигателями, из расчета до 1,3 л/100 км – с дизельными двигателями, из расчета до 2,64 л/100 км для автомобилей, работающих на СНГ, из расчета до 2 куб. м/100 км ддя автомобилей, работающих на СПГ; для газодизельных автомобилей ориентировочно до 1,2 куб. м СПГ и до 0,25 л/100 км дизельного топлива.

Норма расхода топлив может снижаться.

При работе на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) – до 15 %.

В том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные (городские) коэффициенты не применяются.

75

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина или дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:

-для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведения ремонтных или регламентных работ – до 5 л жидкого топлива на один газобаллонный автомобиль;

-для запуска и работы двигателя газобаллонного автомобиля – до 20 л жидкого топлива в месяц на один автомобиль в летний и ве- сенне-осенний сезоны, в зимнее время дополнительно учитываются зимние надбавки согласно прил. 2;

-на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа, – до 25 % от общего расхода топлива на указанных маршрутах.

Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых автомобилей.

Принимая во внимание возможные изменения и многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного, природного и климатического характера, состояние дорог, особенности перевозки грузов и пассажиров и т.п., в случае производственной необходимости возможно уточнение или введение отдельных поправочных коэффициентов (надбавок) к нормам расхода топлив по распоряжению руководства местных администраций регионов и других ведомств – при соответствующем обосновании и по согласованию

сМинтрансом России.

На период действия данного документа для моделей, марок и модификаций автомобильной техники, поступающей в автопарк страны, на которую Минтрансом России не утверждены нормы расхода топлив (отсутствующие в данном документе), руководители местных администраций регионов и предприятий могут вводить в действие своим приказом нормы, разработанные по индивидуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методике.

76

Приложение 3

Поправочные коэффициенты к величине среднестатистического пробега шин

Таблица П.3.1

Поправочные коэффициенты в зависимости от категории условий эксплуатации автотранспортных средств

* Для других условий работы автотранспортных средств К =1.

77

78

Примечания к табл. П.3.3: Дорожные покрытия:

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные биту-

мом);

Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обрабо-

танные вяжущими материалами, зимники; Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; леж-

невое и бревенчатое покрытия; Д6 – естественные фунтовые дороги; временные внутрикарьерные и от-

вальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 – равнинный (до 200 м); Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м); Р4 – гористый (свыше 1000 м до 2000 м); Р5 – горный (свыше 2000 м).

79

Приложение 4

Районирование территорииРоссии по природно-климатическим условиям

Районы с высокой агрессивностью окружающей среды: при-

брежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, ВосточноСибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км).

80