дифференцируются в зависимости от скорости поезда и типа вагона. Регулирование тарифов на перевозку пассажиров в дальнем следовании осуществляется Минэкономразвития и Минфином России по представлению МПС. При индексации пассажирских тарифов принимается во внимание рост реальных доходов населения. Повышение пассажирских тарифов отставало от роста тарифов на грузовые перевозки. Право регулирования тарифов на перевозки пассажиров в поездах пригородного сообщения предоставлено субъектам РФ при условии возмещения убытков, возникающих вследствие регулирования тарифов, из соответствующих бюджетов. Однако на практике пригородные тарифы, как правило, не покрывают затраты, и убытки компенсируются за счет доходов от грузовых

Перевозки грузов водным транспортом в отличие от перевозок

железнодорожным транспортом осуществляются по изолированным

Преимущества речного бтранспортаАзаключаются в его большой пропускной способностиина глу оководных реках, относительно низкой себестоимости перевозок и небольших капиталовложениях. Однако большиеСрасстоян я перевозок в связи с извилистостью пути,

путям и не образуют единую транспортную систему, что

обусловливает существенные различия в условиях работы отдельных

пароходств и отражается на уровне расходов по перевозке грузов.

небольшая скорость перевозок, сезонность работ ограничивают возможности его использования. Речным транспортом перевозятся в основном массовые виды грузов. Система грузовых тарифов речного транспорта определена в основном прейскурантом № 14-01, который введен в действие с 1 января 1990 г. Тарифы на перевозку грузов речным транспортом подразделяются по пароходствам, видам перевозок и родам грузов. В отдельную группу объединены тарифы на перевозку песка, гравийной смеси и других грузов. Повышенные тарифы установлены на перевозки по малым рекам в связи с более высоким уровнем транспортных затрат.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом дифференцируются по видам грузов и по видам отправок ‒ судовых, контейнерных, сборных и мелких. Основные тарифы установлены для судовых отправок. Плата за перевозки в контейнерах устанавливается

80

в расчете на контейнер в зависимости от его грузоподъемности без порта фактической загрузки. В отношении тарифов речного транспортa не применяется государственное регулирование цен, за исключением районов Крайнего Севера. Прейскурант № 14-01 используется грузоперевозчиками для построения системы ставок, а сами ставки индексируются перевозчиками в зависимости от рыночных условий [6, с. 193].

На речном транспорте осуществляется государственное регулирование услуг речных портов и терминалов. В соответствии с Порядком рассмотрения и утверждения тарифов (цен) на регулируемые услуги речных портов и терминалов (приложение к приказу Министерства по антимонопольной политике и поддержке

предпринимательства от 27 февраля 2001 г. № 96) рассмотрение вопросов об утверждении (изменении) тарифовИна регулируемые

услуги субъектов естественных монополий на транспорте в сфере

услуг речных портов и терминаловДпроизводится на основании

предложений федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных организаций потребителей, их ассоциаций и союзов, хозяйствующих субъектов, а также по инициативе МАП России и его территориальных органов.

• повышение качества транспортных услуг;

• сокращение перекрестного субсидирования между отдельными категориями потребителей транспортных услуг;

• необходимость обеспечения компенсации тарифами на транспортные услуги затрат на их оказание;

• изменение величины затрат, относимых на себестоимость транспортных услуг, обязательных отчислений и платежей в соответствующие бюджеты, произошедшее в связи с принятием соответствующих законодательных и иных нормативных правовых актов;

• потребности в инвестициях, необходимых для воспроизводства основных производственных фондов;

• изменение объемов государственной поддержки;

• изменение объемов перевозки грузов и пассажиров;

81

•инфляционные процессы и изменение других факторов, влияющих на стоимость продукции.

Субъект естественной монополии, при обращении с предложениями об изменении тарифов на услуги субъектов естественных монополий на транспорте, представляет в МАП России (соответствующее территориальное управление МАП России):

•основания для изменения тарифов;

•проект новых тарифов (цен) на регулируемые виды деятельности;

•обоснование, учитывающее затраты и потребность в финансовых средствах, обеспечивающих объем инвестиций, необходимый для развития хозяйствующего субъекта и

удовлетворения спроса потребителей, а также платежеспособный спрос потребителей; И

•бухгалтерскую и статистическую отчетность за предыдущий год

ипоследний отчетный период текущегоДгода;

•структуру грузооборота за предыдущий год и последний отчетный период текущего года;

•планы технического перевооруженияА , капитального ремонта и капитального строительства за предыдущий год и последний отчетный период текущегобгода;

•последний годовой отчет акционерам (для акционерных обществ). и

Изменение тар фов осуществляется решением Правления МАП России, котороеСввод тся в действие приказом министра Российской Федерации по ант монопольной политике и поддержке предпринимательства.

Тарифы на грузовые перевозки морским транспортом подразделяются по видам плавания на тарифы каботажного плавания между морскими портами внутри страны и на тарифы на перевозки между отечественными и иностранными портами. Тарифы каботажного плавания имеют двухставочную основу: ставка по движенческой операции за одну тонно-милю и ставка по стояночной операции в портах.

Ставки по движенческим операциям дифференцированы по видам грузов и обеспечивают примерно равный доход за время движения судна вне зависимости от рода груза. Различия в уровне себестоимости движенческой операции вследствие использования в разных бассейнах судов неодинаковой грузоподъемности и скорости

82

хода, неодинаковых эксплуатационных расходов обусловливают разный уровень тарифов по бассейнам. Ставки по стояночным операциям дифференцируются по группам сухогрузов и группам портов в пределах одного бассейна, а также различаются по видам работ, что связано с неодинаковыми затратами времени на погрузку и выгрузку судна.

Морские порты преобразованы в акционерные общества и учреждения государственных предприятий ‒ морских администраций портов. Доходы в виде портовых сборов поступают в морские администрации портов, а в морских портах остались погрузочноразгрузочные работы и работы, связанные с обслуживанием грузов и судовладельцев.

движения, условиям проезда, сфере применения, принципу построения, внешнему виду. Перевозки пассажиров и багажа речным транспортом в местном сообщении и на переправах регулируются государством.

Пассажирские тарифы речного транспорта классифицированы по пароходствам, видам сообщения, дальностиИпоездки, скорости

Необходимость дифференциацииАДтарифов по пароходствам обусловлена различиями в условиях работы в связи с разным климатом, особенностямибводных путей и др. По видам сообщений различают тарифы для дальних, пригородных, внутригородских линий и переправи. В зависимости от целей поездки тарифы подразделяются на транспортные, туристские и экскурсионные, по скорости сообщенСя ‒ на тар фы для водоизмещающих и скоростных судов. На водоизмещающ х судах тарифы дифференцируются по условиям комфортности пассажирских мест.

В соответствии с принципом построения тарифы разделяют на зонные и поясные. При разработке зонных тарифов ставки устанавливаются для всей зоны в целом, а при разработке поясных ‒ для половины расстояния пояса. По внешнему виду тарифы бывают табличные и поясные. В табличных тарифах указываются пункты отправления и назначения, расстояние и стоимость проезда. В поясных тарифах приводится стоимость проезда для данного пояса дальности.

Тарифы на перевозку пассажиров на водоизмещающих судах транспортных линий подразделяются на тарифы для обычных водоизмещающих судов дальних линий, для судов повышенной

83

комфортабельности, пригородных и внутригородских линий, а также тарифы для судов, обслуживающих переправы.

На водоизмещающих судах повышенной комфортабельности пассажирские каюты делятся на группы в соответствии со следующими факторами: степенью отдаленности от палубы, населенности и площади каюты, ярусности коек, наличием тех или иных бытовых удобств и др. Тарифы при проезде на обычных водоизмещающих судах дальних линий установлены для спальных и сидячих мест. В отношении последних они дифференцированы по категориям. На перевозки в судах пригородных и внутригородских линий тарифы разрабатываются с учетом местных условий. Тарифы на туристические перевозки определяются в зависимости от формы

реализации путевок. При реализации их туристическими фирмами применяются договорные тарифы. ЕслиИтуристические путевки

реализуются непосредственно судовладельцем, то тариф будет

получения необходимой рентабельности [6, с. 196].

рассчитываться исходя из себестоимостиДсодержания судна и

При установлении пассажирских тарифов на морском транспорте учитываются комфортабельность судна и категория места, которое занимает пассажир, а также дополнительные удобства, имеющиеся в

европейских странах?

4.Что лежит в основе грузовых тарифов?

5.Дайте определение дифференциальным, пропорциональным и аккордным тарифам.

6.Определите особенности применения сдельных и повременных тарифов.

7.Опишите основные тарифные схемы грузового АТП.

8.Назовите виды тарифов, применяемых на железнодорожном транспорте.

84