спроса на транспортные услуги в течение года, заставляя клиентов более ритмично планировать свои транспортные потребности. Так как сезонность является одним из характерных факторов транспортной деятельности, сезонные скидки широко используются отдельно и в разнообразных комбинациях с другими скидками.

Специальные скидки устанавливаются для клиентов, в которых фирма особенно заинтересована. В этом случае всегда можно найти удобный повод предоставления скидки. Базисная цена с разработанной к ней системой скидок и надбавок позволяет предприятию проводить на рынке гибкую политику, индивидуализируя работу с каждым клиентом и заказом на транспортное обслуживание.

Скрытая скидка дается покупателям в виде оказания бесплатных услуг, предоставления большого количества бесплатных образцов. Такая скидка может предоставляться конфиденциально, на основании устной договоренности и не фиксироваться в контрактах.

Разнообразие ассортимента и необходимость дифференциации

тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы. Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителей к потребителю, увеличивает ее стоимость. Пассажирский транспорт оказывает услугу. В связи с этим формирование пассажирских тарифов относится к сфере оказания услуг[3, с.83].

В основе грузовых тарифов лежат общественно необходимые затраты труда по доставке груза, что определяет стоимость перевозки, денежным выражением которой является транспортный тариф.

Затраты на перевозку груза складываются из расходов на начально-конечные операции и расходов на его транспортировку.

Расходы на начально-конечные операции включают затраты,

связанные, например, с формированием составов, погрузкой и разгрузкой их на пунктах отправки и прибытия груза. Расходы на начально-конечные операции не связаны с дальностью перевозки и

54

зависят только от объема груза, поэтому в расчете на 1 т они остаются постоянными.

Движенческие операции включают расходы по передвижению груза, по содержанию путей сообщения, энергетического хозяйства, связи и др. Движенческие расходы зависят от дальности перевозки. В расчете на 1 т груза они возрастают прямо пропорционально расстоянию перевозки. Таким образом, расходы по перевозке складываются из расходов по начально-конечным операциям и движенческих расходов.

Себестоимость транспортной продукции может быть представлена формулой

конечные операции на 1 т груза; З − затраты на передвижение 1 т груза на 1 км; Д − расстояние, км.

Отсюда себестоимость тонно-километра грузооборота транспорта будет вычисляться по формулеА

бС = Р/Д + З.

С увеличениемирасстояния перевозки себестоимость тоннокилометра снижается. Это зависит от сокращения доли расхода на начальные и конечныеСоперации, приходящиеся на каждый тоннокилометр [3, с. 83-85].

Такое деление расходов на начально-конечные и движенческие позволяет устанавливать двухставочные тарифы. Такие тарифы точнее отражают реальный процесс формирования общественно необходимых затрат труда, обеспечивают примерно равную рентабельность на всех расстояниях перевозки, позволяют упростить прейскуранты на перевозку грузов.

На отдельных видах транспорта тарифы формируются особым образом. На водном транспорте ставки на начально-конечные операции наиболее высокие, минимальная ставка на начальноконечные операции − на автомобильном транспорте [6, с. 182-184].

Себестоимость движенческой операции наиболее низка на водном транспорте и наиболее высока на автомобильном, так как затраты энергии на передвижение по воде значительно ниже, чем на

55

передвижение по автомобильной дороге.

В настоящее время каждое автотранспортное предприятие устанавливает свои тарифы и договорные ставки за перевозки грузов. Уровень тарифной ставки зависит от величины автотранспортного предприятия, его репутации на рынке и загруженности работой. Эффективность использования автомобильного транспорта зависит также от структуры перевозимых грузов, особенностей каждого вида груза, так, себестоимость перевозки грузов с небольшим удельным весом значительно выше, чем тяжеловесных. Высокие тарифные ставки устанавливаются на перевозки скоропортящихся продуктов. С учетом этих и некоторых других факторов все конкретные виды грузов объединены в разделы, группы и позиции и представлены в

разумной по числу позиций, а оперативная корректировка классов тех или иных грузов может производиться при участии грузоотправителей, что значительно повысит имидж предприятия в

транспортных расходов.

В непростых условиях рыночных отношений тарифообразование, т.е. процесс формирования тарифов, подвержено воздействию множества факторов. При этом ценовые решения − одна из основных функций транспортной организации, так как от тарифа будут зависеть конкурентоспособность, объем реализации транспортных услуг, положение на рынке, финансовая и деловая устойчивость организации. Эффективная работа автотранспортной организации на рынке транспортных услуг невозможна без соответствующей тарифной политики. Тарифная политика заключается в установлении тарифов в соответствии с условиями деятельности организации и варьировании ими так, чтобы завладеть максимально возможной долей рынка транспортных услуг и при этом получать

56

запланированный объем прибыли в соответствии с решаемыми стратегическими и тактическими задачами.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов, так называемых мелких малотоннажных отправок.

Определение цели ценообразования базируется на знании структуры цены, системы цен, классификации их видов и особенностях применения в различных рыночных ситуациях. На рынке транспортных услуг в современных условиях присутствует большое разнообразие видов цен. ПричинамиИ, вызывающими это разнообразие, является ассортимент услуг, формы их продажи, условия продажи и производства,Диндивидуальность требований клиентуры к транспортному обслуживанию.

Рассмотрим основные виды транспортных тарифов.

предъявляемого к перевозкебАвида груза, требований выполнения сопутствующих перевозкеиуслуг и других условий базисная цена услуги может устанавл ваться в расчете на километр пробега, час или сутки работыСтранспортного средства, оборудования, специалиста,

Базисной ценой услуги обычно называют фиксированную на

некоторый момент времени ставку стоимости за единицу выполненных услуг. В зависимости от вида перевозок, их дальности,

кругорейс, перевезенную тонну груза, грузооборот в тонно-

километрах. пецифика вида услуги соответственно в цене

отражается в виде стоимости выполненной работы, операций или тарифной ставки: повременной (руб./ч, руб./сут), сдельной (тонна, километр, тонно-километры, количество листов или комплект

документов), комбинированной или иначе называемой производительной (за километр пробега и час простоя).

Базисная цена претерпевает изменения в связи с реализацией услуг на определенных географических рынках. На мировом рынке как правило используются мировые цены − денежное выражение интернациональной стоимости услуги или стоимости национальной услуги на мировом рынке.

Местные цены учитывают особенности реализации услуг на местном рынке, дифференцированные внутри отрасли и

57

географических зон с учетом природных и других объективных условий ее производства. Иначе их называют расчетные цены. Для транспортных услуг они могут значительно различаться, так как географический фактор серьезно влияет на уровень затрат, особенности спроса и требований клиентуры к услуге.

Монопольные цены устанавливаются в некоторых сегментах рынка, которых в последнее время становится все меньше, и касаются в основном эксклюзивных видов услуг, например, перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов; перевозка VIP-персон.

Фиксированные цены устанавливаются в основном государством или под государственным контролем на социально значимые виды транспортных услуг, например, на пассажирские перевозки

договоренности сторон при выполнении контракта на выполнение услуг с подробной детализацией требованийДк услуге.

Для некоторых видов услуг до сих пор предпочтительными остаются прейскурантные цены, зафиксированные на определенный период времени в специальныхАсправочниках-прейскурантах или прайс-листах. Чаще всего такие цены устанавливают на свои услуги транспортные предприятияб, обслуживающие население или предприятия-монополисты.

Сезонные ценыиприменяются для сглаживания неравномерности спроса на транспортные услуги в течение года, квартала, месяца (суток) либо базисныеСцены корректируются и приводятся к уровню сезонных с использован ем с стемы разнообразных скидок-надбавок.

Для международных транспортных услуг приемлемой является скользящая цена, устанавливаемая на поставку услуг в течение длительного периода времени, когда условия и затраты на их производство могут существенно измениться. Тогда в соответствии с принятой методикой на основе базисной цены происходит пересчет динамики цен по скользящей ставке с учетом изменения материальных и трудовых затрат на производство услуг [2, с. 74].

Все современные автотранспортные тарифы разделяют по следующим признакам:

По широте публикации тарифы подразделяются на публикуемые

инепубликуемые.

Кпубликуемым относятся тарифы, информация о которых

доступна всем возможным пользователям автотранспорта. Эти

58

тарифы указываются в специальных справочниках-прейскурантах, в открытых печатных изданиях, в объявлениях, размещаемых на территориях АТП и посреднических организаций.

Непубликуемыми тарифами являются платы, установленные по договорённости между автотранспортными предприятиями и потребителями их услуг и зафиксированные в соответствующих договорах.

Кроме того, тарифы на автотранспортные услуги подразделяются на основные, исключительные, льготные, специальные.

Основными являются тарифы, которые применяются на все перевозки грузов и для каждой марки подвижного состава. Они могут быть пониженными и повышенными против общих тарифов.

Исключительные тарифы устанавливаются с повышением или с понижением против общих. Они применяются при перевозках конкретных грузов, либо на конкретных направлениях, либо в

которые устанавливаются на перевозки толькоИотдельных грузов, следующих в адрес определённых организаций исходя из общей

определённый период года.

Льготные − это по существу пониженные тарифы против общих,

По форме построен бя тар фы на транспорте подразделяются на: дифференциальные, пропорц ональные, аккордные.

Дифференциальными называются тарифы, тарифные ставки которых за единицу транспортной продукции применяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки (обычно за 10 ткм) (железнодорожный транспорт);

Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции (1 ткм) на всех расстояниях перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку грузов возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (автомобильный транспорт).

Аккордные – устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевозки (водный и авиационный транспорт) [1, с. 87].

59

Грузовые тарифы автомобильного транспорта подразделяются на сдельные, повременные, тарифы на перевозку грузов в междугородном и международном сообщении.

Сдельные тарифы на перевозку грузов являются основными видами тарифов, взимаются за фактическую массу грузов в соответствии с расстоянием перевозки и классом груза, определяемого в зависимости от использования грузоподъемности подвижного состава. Сдельные тарифы устанавливаются на перевозки вне зависимости от типа подвижного состава. Они применяются на перевозку всех грузов. С увеличением степени загрузки автомобиля тарифные ставки на перевозку грузов снижаются.

Повременные тарифы устанавливаются в случаях, когда сложно

или невозможно учесть количество перевозимых грузов, расстояние перевозки. Повременные тарифы определяются за каждый час работы и за каждый километр пробега автомобиля в зависимости от его грузоподъемности.

грузоподъемности автомобиля и времени егоИработы за каждый час работы и километр сверх учтенного в тарифах пробега. Предоставляя

Повременные тарифы устанавливаются в зависимости от

введения поправочных коэффициентов для расчёта провозных плат в определённых работах.

Помимо тарифов за перевозки грузов на транспорте имеются тарифы на экспедиционные, погрузочно-разгрузочные и другие сопутствующие операции, если они не включены в тарифы на перевозку, которые применяются по согласованию сторон.

Подведем итоги.

Формирование цены является одним из важнейших моментов ценообразования на транспортные услуги. Никогда не следует принимать ценовое решение лишь для привлечения еще одного покупателя или обеспечения немедленного роста объема продаж. Подобные тактические решения принесут сиюминутную выгоду, но

60

не позволят получать стабильную норму прибыли в течение длительного времени. Решение о ценах всегда должно подчиняться задаче обеспечения предприятию возможности прибыльно вести дела в длительной перспективе с получением равномерной нормы прибыли.

Тарифы грузового автомобильного транспорта представляют собой разновидность цен, а практика формирования и применения автотранспортных тарифов безусловно подчиняется общим закономерностям ценообразования в условиях рынка. Вместе с тем автотранспортные тарифы имеют и свои особенности. Главными следует считать следующие:

1)изменение уровня тарифа перевозчиком существенно влияет

на отпускную цену перевозимого груза и, следовательно, на рыночное положение потребителя своих услуг; И

2)изменчивость и разнообразие условий принятия решений о ценах. В рыночных условиях стоимостьДпредоставления реальной автотранспортной услуги всегда зависит от множества независимых

факторов. Поэтому решения по формированию тарифов должны применяться только с учетомАконкретных особенностей данного предприятия, грузоотправителя, населенного пункта и т.д.

1.Определите основныеиотличительные особенности затратного

иценностногоСценообразования и разницу между пассивным и активным методами ценообразования.

2.Определите условия и причины назначения скидок и надбавок к цене. Назовите основные виды скидок и надбавок к цене, применяемых на транспорте.

4.Опишите основные виды тарифов, применяемых на грузовых автотранспортных предприятиях.

5.Какая конкурентная рыночная среда вам нравится больше всего и почему: а) как производителю транспортной продукции;

б) как потребителю продукции транспортных предприятий.

6.Какую конкурентную среду вы пожелали бы для своего

предприятия, занимающегося внутригородскими и пригородными перевозками мебели с мебельной фабрики города?Контрольныебвопросы и задания

61