
- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОРОЖНЫХ ПРОЕКТОВ
- •1.1. Виды и показатели эффективности инвестиционных проектов
- •1.2. Денежные потоки при реализации дорожных проектов
- •1.3. Основные транспортно-эксплуатационные параметры дорожных проектов
- •1.5. Методы оценки эффективности стратегий воспроизводства дорожных сооружений
- •2.1. Общие принципы оценки рисков, классификация рисков
- •3. ПРИМЕРЫ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ЗАДАНИЙ
- •3.1. Технико-экономическое сравнение вариантов конструкций дорожных одежд
- •3.1.1. Общие положения
- •3.3. Пример оценки коммерческой эффективности дорожного проекта
- •ЗАКЛЮЧЕНИЕ
3. ПРИМЕРЫ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ЗАДАНИЙ
3.1. Технико-экономическое сравнение вариантов конструкций дорожных одежд
Сстоящей частью дорожной конструкции. Именно с дорожной одеждой связано самое большое количество инновационных предложений как в области констру рования (проектирования), так и в области реализации стро тельного проекта. Сравнение вариантов дорожных конст-
3.1.1. Общие положения
Дорожная одежда является самой материалоемкой и дорого-
рукций выполняется по методике[5], которая является рекомендательным документом для проектирования дорожных одежд феде-
на которыйавтомобрассч тываются интегрированные дисконтированные затраты при техн ко-экономическом сравнении вариантов дорожных одежд) принимают неАменее 1,5 срока службы дорожной одежды.
ральных льных дорог. |
|
Срок сравнен я |
дорожной одежды(период времени, |
вариантов |
|
Проектная продолжительность эксплуатации дорожной одежды от сдачи дороги в эксплуатацию до первого капитального ремонта или между капитальными ремонтами (проектный срок службы до-
автомобильных дорог. УчитываютДпотери пользователей автомобильных дорог, вызванные снижением транспортно-эксплуатационных качеств дорожных конструкций в процессе их эксплуатации. Такое снижение приводит к соответствующему увеличению себестоимости перевозок.
рожной одежды) должна соответствовать утвержденным нормам межремонтных сроков службы дорожных одежд.
В процессе расчетов определяют дисконтированные показатели, характеризующие эффективность вложения средств в капитальный
ремонт дорожных одежд автомобильных дорог, ремонт и содержание И
Исходные данные для расчета в общем случае включают следующие группы показателей:
−строительная стоимость дорожных одежд, а также затраты, необходимые для их ремонтов и содержания в процессе эксплуатации;
−срок сравнения вариантов, норма дисконта;
21
− скорость, интенсивность, состав и условия безопасности движения автотранспортных потоков на всем протяжении расчетного периода;
− условия проведения ремонтов и капитальных ремонтов; − скорость, интенсивность и состав движения автотранспортных
Срожной одежды.
потоков в периоды ремонтов;
− показатели для расчетов потерь от снижения транспортно-
эксплуатац онных качеств конструкций дорожных одежд.
тро тельную стоимость дорожных одежд по вариантам определяют на 1 погонный км на основе сметного расчета устройства до-
ниювар антов конструкций дорожных одежд различают схемы рас-
Нормат вные затраты на капитальный ремонт, ремонт и содер-
жание дорог определяют на основе нормативов, установленных для автомоб льных дорог федерального значения [10,11,12].
При выполнен расчетов по технико-экономическому сравне-
четов, отл чающ еся уровнем агрегации рассматриваемых условий эксплуатац конструкций дорожных одежд. Исходя из наличия исходных данных, приняты схемы, учитывающие следующие факторы:
ных; Д − увеличение себестоимости перевозок.
− |
транспортного потока на группы находящихся в |
|
разбиение |
движении транспортных средств; |
|
− |
изменение скорости движения на основе нормативных дан- |
|
А |
Самый укрупненный уровень агрегации транспортных средств предусматривает их деление по видам подвижного состава на легковые автомобили, грузовые автомобили и автобусы. Его применяют в тех случаях, когда точный состав транспортныхИпотоков не известен или его невозможно спрогнозировать. Определение себестоимости пробега (простоя) автотранспортных средств осуществляют прямым счетом в разрезе переменных и постоянных групп затрат [5,6].
Величину прямых затрат определяют в расчете на 1 км пробега автомобиля как сумму расходов по следующим статьям: топливо Зтоп, смазочные Зсм и другие эксплуатационные материалы, шины Зш, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава Зто. Величину постоянных затрат определяют в расчете на 1 час работы автомобиля как сумму расходов по статьям: амортизация (в процентах от стоимости на год), заработная плата водителя и накладные расходы.
22

Себестоимость 1 авт.–км пробега автомобиля рассчитывали по следующей формуле:
|
|
авт. |
км = Зтоп + Зсм +Зш +Зто + |
|
+ |
ЗП |
Ч 1+ |
|
|
Ч рег , |
(3.1) |
|||||||
|
|
Ч |
|
|||||||||||||||
где |
|
затраты на топливо, руб.; |
|
|
затраты на смазочные мате- |
|||||||||||||
риалы, |
руб.; |
|
затраты на восстановление износа шин., |
руб.; |
||||||||||||||
|
|
Зтоп |
|
|
|
|
|
Зсм |
|
|
|
|
|
|
|
амор- |
||
|
затраты на ремонт техническое обслуживание , руб.; |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Зш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тизационные отч слен я , руб.; ЗП заработная плата водителя, руб.; |
||||||||||||||||||
Зто |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
НР вел ч |
на накладных расходов , % от прямых затрат; T средне- |
|||||||||||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скорость |
||||||
годовое |
время |
спользования автомобиля, ч; V средняя |
||||||||||||||||
|
|
|
я транспортного потока по участку дороги, км/ч; |
|
ре- |
|||||||||||||
гиональный поправочный коэффициент к затратам на пробег автомо- |
||||||||||||||||||
биля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рег |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Для определен |
я се естоимости пробега и простоя автомобилей |
|||||||||||||||
движен |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
по маркам автомо |
лей рекомендуется использовать методические |
|||||||||||||||||
рекомендац |
[5,пр л. Г]. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
Годовые затраты на осуществление перевозок на каждом участ- |
||||||||||||||||
ке рассчитываются по формуле |
|
|
|
|
|
з |
, |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3.2) |
|||
|
|
|
бА= 365 + |
|
|
|
где Njt– среднегодовая суточнаяДинтенсивность движения автомобилей j–го типа на участке, авт./сут в t-году; L– протяженность участка, км; Sjt– средняя себестоимость 1 авт.-км пробега автомобилей j–го типа на участке в t-году; з– среднесуточное время задержки одного автомобиля в местах затрудненного проезда на участке, ч в t-году;
– затраты на 1 ч простоя автомобиля j–го типа.
Расчетная величина себестоимости пробега j-го типа автомобиля на 1 км в конкретных дорожных условиях находится из следующего
выражения: |
|
И |
|
= пер + |
пост |
, |
(3.3) |
где пер – расчетное значение переменных затрат на 1 км пробега автомобиля j-го типа на участке; пост – расчетное значение постоянных (не зависящих от пробега) затрат на 1 ч пребывания автомобиля
23
j-го типа в наряде; –часовая заработная плата водителя j–го типа автомобиля с начислениями; –средняя техническая скорость движения j-го типа автомобиля на участке, км/ч.
Рассматриваемые варианты дорожных одежд различают между собой как видом конструкций, так и по стратегиям их эксплуатации в Стечение расчетного периода. В качестве критерия оценки сравнитель-
ной эффективности строительства и эксплуатации дорожных одежд принято м н мальное значение показателя интегральных дисконтированных затрат, которое определяют по следующей формуле [6]:
ДЗ = + кр (1+ ) + р (1+ ) +
бА |
|
и+∑ (1+ ) +∑ |
П (1+ ) − Э (1+ ) → min,(3.4) |
где порядковый номер рассматриваемого варианта конструкции |
|
дорожной одежды( = 1,2,…, V) ; |
|
кол чество вар антов конструкций дорожных одежд; |
стоимость устройства дорожной одежды;
T продолжительность расчетного периода (срок сравнения вариантов);
t порядковый номер года расчетного периода (t=1,…,Т); n количество капитальных ремонтов за расчетный период; i порядковый номер капитального ремонта (i=1,…,n); m количество ремонтов за расчетный период;
j порядковый номер ремонта (j=1,…,m); |
И |
|
ti год проведения i-го капитального ремонта; |
||
|
затраты на осуществление iД-го капитального ремонта; |
|
tj кргод проведения j-го ремонта; |
|
|
|
затраты на осуществление j-го ремонта; |
|
р затраты на содержание конструкции дорожной одежды в году t; |
||
П |
социально-экономические потери от снижения транспортно- |
|
|
||
эксплуатационных качеств конструкции дорожной одежды по срав- |
||
нению с расчетными в году t (в том числе и операционные потери |
||
пользователей); |
|
безрисковая социальная норма дисконта в относительных единицах измерения. С учетом изменения указанной нормы дисконта во времени в расчетах принимают среднюю ставку дисконтирования
24
долгосрочной доходности государственных казначейских обязательств по данным Центробанка Российской Федерации на дату выполнения технико-экономического сравнения вариантов дорожных одежд);
|
|
коэффициент дисконтирования разновременных затрат; |
|
С |
|||
|
|
эффект) |
последействия (остаточная стоимость конструкции до- |
(1+ |
|||
рожной одежды ) на год T. |
|||
Э |
|
Изменен е средней скорости движения транспортных потоков |
|
принимают по рекомендациям [6]в зависимости от категории дороги |
|||
и |
|||
и дорожно-кл мат ческой зоны (табл. 3.1). |
|||
|
|
бА |
|
|
|
|
Д |
|
|
|
И |
25

|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.1 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Зависимость начальной |
конечной скоростей движения транспортного потока в процессе |
|
||||||||||||||||
|
|
|
ци |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
эксплуатации от категор автомобильной дороги и типа дорожной одежды [6] |
|
||||||||||||||||
Ка- |
Началь |
|
|
|
|
|
|
|
Дорожно-климатическая зона |
|
|
|
|
|
|||||
те- |
чаль- |
|
|
I-II |
|
|
|
|
|
III |
|
|
|
IV-V |
|
||||
го- |
ная |
Конеч- |
|
Меж- |
Коэф- |
б |
Меж |
|
Коэф- |
% раз- |
|
Конеч- |
Меж |
Коэф- |
|
% раз- |
|||
|
% раз- |
Конечная |
|
|
|
||||||||||||||
рия |
ско- |
ная ско- |
ре- |
ф |
- |
раз- |
скорость, |
ре- |
|
фици- |
раз- |
|
ная ско- |
ре- |
фици- |
|
раз- |
||
|
рость |
рость, |
|
монт- |
ент на- |
руше- |
км/ч / |
монт |
|
ент на- |
руше- |
|
рость, |
монт- |
ент на- |
|
руше- |
||
|
транс- |
км/ч / |
|
ный |
дежно- |
н я |
ровность |
-ный |
|
дежно- |
ния |
|
км/ч / |
ный |
дежно- |
|
ния |
||
|
порт- |
ровность |
срок, |
сти |
|
до- |
покры- |
срок, |
сти |
дорож |
|
ровность |
срок, |
сти |
|
до- |
|||
|
ного |
покры- |
|
годы |
|
|
|
А |
рож- |
|
покры- |
годы |
|
|
рож- |
||||
|
|
|
|
|
рож- |
тия, |
годы |
|
|
|
|
|
|||||||
|
потока, |
тия, |
|
|
|
|
|
ной |
см/км |
|
|
|
ной |
|
тия, |
|
|
|
ной |
|
км/ч |
см/км |
|
|
|
|
|
одеж- |
|
|
|
|
одеж- |
см/км |
|
|
|
одеж- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ды |
|
|
|
|
ды |
|
|
|
|
|
ды |
|
|
|
|
|
|
К а п ит а л ь н ы й т и п д о р о ж н о й о д е ж д ы |
|
|
|
|
|
||||||||
IА |
100 |
60/430 |
|
12 |
|
0,98 |
2 |
50/550 |
Д |
|
18 |
0,88 |
|
12 |
|||||
|
|
14 |
|
0,95 |
5 |
|
30/990 |
|
|||||||||||
IБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
IВ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
II |
85 |
50/550 |
|
12 |
|
0,95 |
5 |
40/710 |
12 |
|
0,92 |
8 |
|
30/990 |
15 |
0,88 |
|
12 |
|
III |
75 |
40/710 |
|
12 |
|
0,92 |
8 |
34/850 |
12 |
|
0,90 |
10 |
|
24/1200 |
15 |
0,85 |
|
15 |
|
IV |
60 |
24/1200 |
12 |
|
0,85 |
15 |
22/1280 |
12 |
|
И |
0,83 |
|
17 |
||||||
|
|
0,84 |
16 |
|
21/1360 |
12 |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
О б л е г ч ё н н ы й т и п д о р о ж н о й о д е ж д ы |
|
|
|
|
||||||||
III |
75 |
25/1130 |
12 |
|
0,86 |
14 |
24/1200 |
12 |
|
0,85 |
15 |
|
22/1280 |
12 |
0,84 |
|
16 |
||
IV |
65 |
24/1200 |
10 |
|
0,85 |
15 |
22/1280 |
10 |
|
0,84 |
16 |
|
20/1420 |
12 |
0,82 |
|
18 |
||
V |
45 |
20/1420 |
10 |
|
0,82 |
18 |
19/1600 |
10 |
|
0,80 |
20 |
|
19/1610 |
12 |
0,79 |
|
21 |
26

При сравнении вариантов (базовый проект – предлагаемый вариант) рассчитывают ЧДД как разницу интегральных дисконтированных затрат ДЗ по вариантам. Все расчеты осуществляются в текущих ценах, учитывая необходимость достижения тождественных результатов (т.е. обеспечения пропуска одного того же по размерам, составу
СВ качестве пр мера рассмотрено сравнение вариантов констдорожных одежд при капитальном ремонте автомобильной
и структуре транспортного потока с расчетной скоростью движения).
3.1.2. Пр мер обоснования инновационной конструкции при капитальном ремонте дороги
рукцийдороги А-331 «В люй» в Респу лике Саха (Якутия). Оценка эффективности про звод лась путем сравнения вариантов дорожных
одежд, запроект рованных для IV технической категории в I ДКЗ с равными модулями упругости.
Вар анты конструкций( азовая и предлагаемые инновационные решения с использованием комплексных вяжущих) представлены на рис. 3.1 3.3.
Наименование слоев и материалов конструк- |
Схема конструкции дорожной |
|
|||
|
ции дорожной одежды |
|
одежды, толщина , см |
|
|
|
|
|
|||
1. Покрытие ‒асфальтобетон плотный III |
|
|
|||
|
бА |
|
|||
марки из щебеночной (гравийной) смеси ти- |
|
|
|||
па Б , марка битума БНД 90/130 |
|
|
|
||
2. Верхний слой основания асфальтобетон |
|
|
|||
горячей укладки пористый I марки из круп- |
|
|
|||
нозернистой щебеночной (гравийной) смеси, |
|
|
|||
марка битума БНД 90/130 |
|
Д |
|
||
|
|
И |
|
||
3. Средний слой основания щебень фр 20-40 |
|
||||
мм легкоуплотняемый с заклинкой фракцио- |
|
||||
нированным мелким щебнем |
|
|
|||
4. Нижний слой основания – смеси щебеноч- |
|
||||
ные с |
непрерывной |
гранулометрией |
|
||
С 5-40 мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грунт-песок пылеватый |
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 3.1. Базовая конструкция |
27

|
Наименование слоев и материалов конструк- |
Схема конструкции дорожной |
|
||||
|
|
|
ции дорожной одежды |
|
одежды, толщина , см |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Покрытие асфальтобетон плотный III |
i |
|||||
|
|
|
|||||
|
марки из щебеночной (гравийной) смеси ти- |
|
|
||||
|
па Б , марка битума БНД 90/1301 |
|
|
|
|||
|
2. Верхний слой основания асфальтобетон |
|
|
||||
|
горячей укладки пористый I марки из круп- |
|
|
||||
|
нозерн стой щебеночной (гравийной) смеси, |
|
|
||||
|
марка б тума БНД 90/130 |
|
|
|
|
||
|
3. |
редн й слой основан я готовые песча- |
|
|
|||
|
но-щебеночные смеси 1 класса прочности , |
|
|
||||
Сукрепленные портландцементом М 400 |
|
|
|||||
|
(4-6%) в сочетан с вязк м |
итумом |
|
|
|
||
|
4. |
й слой основан я – смеси ще еноч- |
|
|
|||
|
ные |
с |
непрерывной |
гранулометрией |
|
|
|
|
С 5 40 мм |
|
|
|
|
|
|
|
Нижн |
|
|
|
|||
|
Грунт песок пылеватый |
|
|
|
|
||
|
|
|
Р с. 3.2. Вариант конструкции 1 |
||||
|
|
|
|
||||
|
Наименование слоев и материалов конструк- |
Схема конструкции дорожной |
|||||
|
|
|
ции дорожной одежды |
|
одежды, толщина , см |
|
|
|
|
|
|
||||
|
1. Покрытие асфальтобетон плотный III |
|
|
||||
|
марки из щебеночной (гравийной) смеси ти- |
|
|
||||
|
па Б , марка битума БНД 90/130ii |
|
|
|
|||
|
|
|
бА |
|
|||
|
2. Верхний слой основания асфальтобетон |
|
|
||||
|
горячей укладки пористый I марки из круп- |
|
|
||||
|
нозернистой щебеночной (гравийной) смеси, |
|
|
||||
|
марка битума БНД 90/130 |
|
|
|
|
||
|
3. Средний слой основания смеси щебеноч- |
|
|
||||
|
ные |
с |
непрерывной |
|
Д |
|
|
|
гранулометрией |
И |
|
||||
|
С 5 40 мм |
|
|
|
|
||
|
4. Нижний слой основания – пески мелкие, |
|
|||||
|
супеси и суглинки, обработанные жидким |
|
|||||
|
органическим вяжущим совместно с мине- |
|
|||||
|
ральными или эмульгированные совместно с |
|
|||||
|
|
|
|||||
|
минеральными |
|
|
|
|
||
|
Грунт-песок пылеватый |
|
|
|
|
Рис. 3.3. Вариант конструкции 2
1 Варианты конструкций (базовая, вариант 1, вариант2) рассчитаны накафедре«Проектированиедорог» СибАДИ канд.техн.наук, доц. О.А. Рычковой
28
Основной целью капитального ремонта автомобильной дороги является восстановление транспортно-эксплуатационного состояния и доведение конструктивных элементов сооружения и его частей до уровня категории капитально ремонтируемого участка автомобильной дороги, позволяющего обеспечить нормативные требования к ее потребительским свойствам.
При укреплении материалов слоев комплексными вяжущими проанал з рованы обобщены отечественные и зарубежные исследования по пр менен ю органоминеральных смесей (ОМС) для строительства дорожных покрытий и оснований. Оценена возмож-
ность х спользован я в качестве компонентов при капитальном ре- |
||
С |
|
|
монте автомоб льных дорог в I ДКЗ. |
||
Пр менен |
тумных эмульсий для различных видов дорожно- |
|
строительных ра от является |
перспективным и развивае- |
|
мым направлен ем за ру ежом и в России [13-15].В ОДН 218.046-01 |
||
«Проект рован е |
|
дорожных одежд» [16] отмечено, что |
нежестких |
|
|
при проект рован |
дорожных одежд в зоне вечной мерзлоты долж- |
|
ны быть учтены характер вечномерзлых грунтов, их температурный и |
||
водный режим, а также влияние толщины деятельного слоя и вечно- |
мерзлого грунтанаиболее(жесткого основания) на прочность дорожной одеж-
ды. Учет указанных факторов должен осуществляться на основе спе-
циальных |
региональных |
нормативно-технических |
докумен- |
|
А |
|
тов.Согласно ВСН 84-89 [17] смесиДна эмульгированных вяжущих рекомендуются к применению при строительстве слоев покрытий и оснований на дорогах III – V категорий в I – V дорожно-климатических
зонах.
В табл. 3.2 представлены виды и объемы работ по трём вариантам конструкций с привязкой к технологическимИмоделям ГЭСН.
29

Таблица 3.2
Виды работ и технологии по вариантам конструкций с привязкой К ГЭСН 81-02-2017 на 1км дорожной одежды (S=7000м2)
|
Код слоя |
Описание вида работ |
Обоснование |
Ед. изм. |
Объем |
|
||||||||
|
конструк- |
по |
|
|
работ |
|
||||||||
|
ции |
|
|
|
|
|
|
|
|
ГЭСН |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
|
3 |
4 |
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Базовая конструкция |
|
|
|
|
|
|||
|
|
Покрыт е |
|
асфальтобетон |
ГЭСН 27-06- |
|
|
|
|
|
||||
|
|
горячей укладки плотный III |
|
|
|
|
|
|||||||
|
Б.1 |
020-1 |
|
1000 м |
2 |
|
7 |
|
||||||
С |
ще еночной |
(гра- |
ГЭСН 27-06- |
|
|
|
||||||||
|
|
марки |
з |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
в йной) |
смеси |
типа |
БНД |
021-1 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
90/130 толщ. 5 см |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Верхн й слой основания |
ГЭСН27-06-020- |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
асфальто етон |
горячей |
ук- |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ладкипор стый I марки из |
6 |
|
|
2 |
|
|
|
||||||
|
Б.2 |
крупнозерн стой |
ще еноч- |
ГЭСН27-06- |
1000 м |
|
|
7 |
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
021-6 |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
ной (грав йной) смеси, |
и- |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
тум БНД 90/130, толщ. 7см |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Средний |
слой |
основания |
ГЭСН27-04-007- |
|
|
|
|
|
||||
|
Б.3 |
щебень фр 20 40 мм легко- |
01 |
|
1000 м |
2 |
|
7,6 |
|
|||||
|
уплотняемый |
с |
заклинкой |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
фракционированным мелким |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
щебнем, толщ.11см |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
бА |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
Нижний слойоснования–смеси |
ГЭСН 27-04- |
|
|
|
|
|
||||||
|
Б.4 |
щебеночные с непрерывной гра- |
003-06 |
|
1000 м |
2 |
|
7,6 |
|
|||||
|
|
нулометрией С 5 40 мм, толщ. |
ГЭСН 27-04- |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
24смв2слоя(1 15см,2 9см) |
003-07 |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
Предлагаемая конструкция (Вариант 1) |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|||||
|
|
Покрытие |
|
асфальтобетон |
|
2 |
|
|
|
|||||
|
|
ГЭСН 27-06- |
1000 м |
|
|
|
|
|||||||
|
|
горячей укладки плотный III |
|
|
|
|
|
|||||||
1.1 |
марки |
из щебеночной (гра- |
020-1 |
|
|
|
|
7 |
|
|||||
вийной) смеси типа Б , марка |
ГЭСН 27-06- |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
битума |
БНД |
90/130 толщ. |
021-1 |
И |
|
|||||||
|
|
5 см |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Верхний |
слой |
основания |
ГЭСН27-06-020- |
1000 м2 |
|
|
||||||
|
|
асфальтобетон |
горячей |
ук- |
6 |
|
|
|
|
|
|
|||
1.2 |
ладки пористый I марки из |
ГЭСН27-06- |
|
|
|
7 |
|
|||||||
крупнозернистой |
щебеноч- |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
021-6 |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
ной (гравийной) смеси, би- |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
тум БНД 90/130, толщ.7см |
|
|
|
|
|
|
|
30

Окончание табл. 3.2
|
1 |
|
|
2 |
|
|
|
3 |
4 |
|
5 |
|
|
|
редний слой основания гото- |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
вые песчано-щебеночные смеси |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
1 класса прочности , укреплен- |
ГЭСН 27-06-046- |
2 |
|
|
|
|||||
С |
|
|
М 400 |
01 |
|
1000 м |
|
7,6 |
|
|||
1.3 |
ные портландцементом |
|
|
|
||||||||
|
|
(4 6%) в сочетании с вязким би- |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
тумом, толщ. 12см |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Н жн й слой основания – смеси |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
щебеночные с непрерывной гра- |
ГЭСН 27-04-003- |
2 |
|
7 |
|
|||||
|
укладкииз щебеночной (грав йной) сме- |
ГЭСН 27-06-021-1 |
1000 м |
|
|
|||||||
1.4 |
нулометр ей |
|
5 40 мм, толщ. |
07 |
|
1000 м |
|
7,6 |
|
|||
|
|
9 см |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
Предлагаемая конструкция (Вариант 2) |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
Покрыт е асфальто етон горя- |
|
|
|
|
|
|
||||
2.1 |
чей |
плотный III марки |
ГЭСН 27-06-020-1 |
2 |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
си т па Б, |
марка |
тума БНД |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
90/130 толщ. 5 см |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
||||
|
|
Верхний слой основания ас- |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
фальтобетон |
горячей |
укладки |
ГЭСН27-06-020-6 |
|
|
|
|
|||
2.2 |
пористыйбI марки из крупнозер- |
|
2 |
|
|
|
||||||
|
|
нистой щебеночной (гравийной) |
ГЭСН27-06-021-6 |
1000 м |
|
7 |
|
|||||
|
|
смеси, марка |
итума БНД 90/130, |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
толщ. 7 см |
|
|
|
Д |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средний слой основания – смеси |
|
|
|
|
|
|
||||
2.3 |
щебеночные с непрерывной гра- |
ГЭСН 27-04-003- |
2 |
|
7,6 |
|
||||||
|
|
нулометрией С 5 40 мм, толщ. |
07 |
|
1000 м |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
15 см |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нижний слой основания пески |
|
И |
|
|||||||
|
|
мелкие, супеси и суглинки, об- |
|
|
||||||||
|
|
ГЭСН 27-06-045- |
|
|
|
|
||||||
2.4 |
работанные |
жидким |
органичес- |
01 |
|
1000 м2 |
|
|
||||
ким вяжущим совместно с мине- |
ГЭСН 27-06-045- |
7,6 |
|
|||||||||
|
|
ральным или |
эмульгированные |
9д |
|
|
|
|
|
|||
|
|
совместно |
с |
минеральным, |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
толщ.17см (15+доп. 2 см) |
|
|
|
|
|
|
Для выполнения технико-экономического сравнения разработанных конструкций дорожных одежд необходимо прежде всего выполнить сметные расчеты в уровне цен 2017 г.
Расчеты сметной стоимости 1 км дорожной одежды по трём вариантам выполнены с использованием лицензированной программы
31

АУРС-СибАДИ ресурсным методом[18,19]. Результаты расчета приведены в табл. 3.3. При сравнении вариантов не рассматривались затраты, связанные с пропуском транспорта в процессе производства работ.
С |
|
|
Таблица 3.3 |
|
|
Сметная стоимость 1км |
|||
|
|
дорожной конструкции (S=7000 м2 ) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В ценах 3кв. 2017г. в |
|
Т п конструкции |
регионе Саха Якутия, |
||
конструкция |
тыс.руб. |
|||
|
|
|
|
|
|
Базовая |
|
|
17658,480 |
|
Предлагаема конструкция |
19662,89 |
||
|
(вар ант 1) |
|
|
|
|
бА |
|||
|
Предлагаемая конструкция |
16867,452 |
||
|
(вар ант 2) |
|
|
В пр мере срок сравнения вариантов дорожной одежды(период времени, на который рассчитываются интегрированные дисконтированные затраты при технико-экономическом сравнении вариантов дорожных одежд) принят 25 лет (не менее 1,5 срока службы дорожной одежды). Проектная продолжительность эксплуатации дорожной одежды между капитальными ремонтами (проектный срок службы дорожной одежды) соответствует утвержденным нормам для уже построенных дорог и составляет 12 лет, межремонтный срок 6 лет [10,11].
В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 30 мая 2017 г. № 658 [12] межремонтные сроки для вновь проектируемых дорог составляют: для капитального ремонта 24 года, межремонтный
(на основе минеральных и органических вяжущихИ) имеют повышенную трещиностойкость. В связи с этим межремонтный срок по предлагаемым конструкциям (варианты 1 и 2) может быть продлен на 1 год и составит соответственно 13 и 7 лет.
срок 12 лет. |
Д |
По данным научных источников, дорожные одежды автомо- |
|
бильных дорог со слоями, укрепленными комплексными вяжущими |
Постановлением Правительства РФ от 30 мая 2017 г. № 658 [12] установлены следующие нормативы финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения V категории в ценах 2017 г. в размере:
806 тыс. руб./км на содержание;
32

4738 тыс.руб./км на ремонт;
12008 тыс. руб./км на капитальный ремонт.
Доля затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание дорожной одежды как конструктивного элемента дороги определяют с использованием коэффициентов от норматива общих затрат на автомобильную дорогу по табл.3.4[6].
Таблица 3.4
|
Пон жающ е коэфф ц енты, учитывающие долю затрат на дорожную |
|||||||||
|
|
одежду от нормат ва общих затрат на автомобильную дорогу [6] |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
мобильной |
|
|
|
|
|
|
|||
|
Категор я авто- |
|
|
|
|
|
|
|
||
СДоля затрат на дорожную одежду, % от норматива на |
|
|||||||||
|
дороги |
кап тальный |
|
|
ремонт |
|
содержание |
|
||
|
|
|
|
ремонт |
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
0,48 |
|
|
0,66 |
|
0,57 |
|
|
|
|
II |
0,45 |
|
|
0,68 |
|
0,39 |
|
|
|
|
III |
0,42 |
|
|
0,78 |
|
0,39 |
|
|
|
|
IV |
0,41 |
|
|
0,76 |
|
0,16 |
|
|
|
|
V |
0,37 |
|
|
0,75 |
|
016 |
|
|
|
|
Постановлением [12] установлены правила исчисления норма- |
||||||||
|
тивных затрат с применением коэффициентов в зависимости от кате- |
|||||||||
|
гории дорог. Для IV категории: |
Д |
||||||||
|
|
|
|
|
||||||
|
капитальный ремонт 2,49; |
|
|
|
|
|||||
|
|
ремонтбА2,6; |
|
|
||||||
|
|
содержание 1,15. |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Установлены |
территориальные |
коэффициенты, |
учитывающие |
дифференциацию стоимости капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог федерального значения по федеральным округам. Для Дальневосточного федерального округа они составили:
капитальный ремонт 1,68;
ремонт 1,68;
содержание 1,59.
Таким образом, применительно к автомобильной дороге «Ви-И
люй» нормативные затраты на дорожную одежду в ценах 2017 г. составят:
капитальный ремонт 12 008 · 0,41 · 2,49 · 1,68 = 20 595тыс.руб.;
ремонт 4738 · 0,76 · 2,6 · 1,68 = 15 728 тыс.руб.;
содержание 806 · 0,16 · 1,15 · 1,59= 235,8 тыс. руб.
33
Затраты на ремонт и содержание по вариантам дорожной конструкции в примере приняты одинаковыми, затраты на капитальный
ремонт ‒ в соответствии с выполненными сметными расчетами в текущих ценах (июнь 2017г.). При необходимости уточнения затрат можно дополнительно выполнить сметные расчеты по каждому виду мероприятий.
С− зменен е скорости движения на основе нормативных данных;
Для оценки транспортно-эксплуатационных затрат приняты
схемы, уч тывающ е следующие факторы:
− разб ен е транспортного потока на группы находящихся в
движенлены на основе данных протокола заседания Технического совета
транспортных средств;
− увел чен е се естоимости перевозок.
1110 авт./сутавтомобильной.
реднегодовая суточная интенсивность и состав движения по
рассматр ваемым участкам дороги «Вилюй» опреде-
(г.Якутск, 07 юля 2017г.). На основании представленных данных и
выполненных расчетов среднегодовой рост интенсивности составил
формуле (1.1). ИсходныеАданные в разрезе переменных и постоянных
4%. Интенсивность движения для базисного года принята
Себестоимость 1 авт.–км пробега автомобиля рассчитывали по
групп затрат по себестоимости пробегаДи простоя по маркам автомобилей приняты в соответствии с методическими рекомендациями
[5,6].
Рассматриваемые варианты устройства и эксплуатации дорожных одежд различают между собой как видом конструкций, так и по стратегиям их эксплуатации в течение расчетногоИпериода.
Безрисковая социальная норма дисконта в относительных единицах измерения принята равной 0,08 (8%) согласно рекомендациям Института системного анализа РАН. При изменении указанной нормы дисконта во времени рекомендуют принимать среднюю ставку дисконтирования долгосрочной доходности Государственных казначейских обязательств по данным Центробанка Российской Федерации на дату выполнения технико-экономического сравнения вариантов дорожных одежд.
Результаты расчетов приведены в табл. 3.5, 3.6.
34

Таблица 3.5
Среднегодовая суточная интенсивность движения по участкам автомобильной дороги «Вилюй»
|
|
|
|
|
|
|
|
Интенсивность движения, |
авт./сут |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовое движение |
|
|
|
|
Пассажирское |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движение |
|
|
- |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ав |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В том числе по грузоподъ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
ЛегкиеГрузовые |
|
|
легковые |
|
автобусы |
микроавтобусы |
Приведенныек легковому |
втомобилюсутки, ед./сут |
|
|||||||||||||||||||
|
до( 2 т) |
(2,1Средние-5 т) |
|
|
|
(5Тяжелые-8 т) |
|
-Одиноч ные |
Автопоезда |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
Наимено- |
|
|
|
|
емности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
вание участ- |
|
Всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Оченьтя- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
ка дороги |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
желые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(более8т) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Автомо- |
|
бА |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2015 год отчетный год |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
бильная |
до- |
1110 |
440 |
|
178 |
110 |
|
45 |
|
54 |
|
53 |
|
642 |
|
11 |
17 |
1380 |
|
|||||||||
|
рога |
«Ви- |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
люй» |
Тулун |
2025 год десятилетний прогноз и год расчета дорожной одежды |
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
Братск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Усть-Кут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Мирный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Якутск |
на |
1450 |
550 |
|
163 |
106 |
|
|
20 |
1860 |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
51 |
|
146 |
|
84 |
|
866 |
|
14 |
|
|||||||||||||||||
|
участке |
км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
113-км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
128+000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
Исходные данные о транспортных потоках |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
Виды |
транспортных |
|
Доля в составе |
|
Скорость |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
средств |
|
|
|
|
|
|
движения, % |
|
|
движения, |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч [1,7] |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Грузовые, в т.ч.: |
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
И |
||||||||||||||
|
|
|
легкие от 1 до 2 т |
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
средние от 2 до 5 т |
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
тяжелые от 5 до 8 т |
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
очень тяжелые (одиноч- |
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
ные) более 8 т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Легковые до 1т |
|
|
|
|
|
|
|
58 |
|
|
|
|
|
80 |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Автобусы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
55 |
|
|
|
|
|
|
35
Изменение средней скорости движения транспортных потоков принимают по табл. 3.1. Начальная скорость транспортного потока для облегченного типа дорожной одежды составляет 60 км/ч при коэффициенте надежности 85% , конечная скорость 24 км/ч. Эти данные приведены из расчета межремонтного срока 12 лет. Средняя максимальная скорость потока с учетом состава движения по исходным данным составила 67,5км. Для упрощения расчетов считают, что скорость дв жен я транспортного потока изменяется от начальной до конечной (перед кап тальным ремонтом) по линейной зависимости
ниязало, что несмотря на увеличение сметной стоимости капитального ремонта (19 663 тыс. . по варианту 1 против 17 658 тыс.руб. по базовому вар анту) ЧДД положительный и составляет 242 тыс.руб. При этом увел чен е приведенных капиталовложений (ремонт и капитальный ремонт) за расчетный период по первому варианту соста-
[формула (1.7)].
Изменен е |
нтенсивности движения рассчитано на срок сравне- |
С |
|
вар антов дорожных одежд (25лет). |
|
Результаты расчета представлены в табл. 3.7 – 3.9. |
|
равнен е |
азового варианта и предлагаемого варианта 1 пока- |
вило 1013 тыс. |
(42 31641 303). Индекс доходности 1,24. Доход- |
||
руб |
|
|
|
ность первого варианта о еспечена за счет увеличения межремонтно- |
|||
го срока с 6 до 7 лет с сохранением более высоких транспортно- |
|||
эксплуатационных качеств. При положительном Ч |
и |
> 1, рас- |
|
считывают дополнительно ВНД [формула (1.5)]. |
|
|
|
|
А |
|
|
По результатам сравнения вариантов базового и проектного вариан- |
|||
та 2 имеем положительный ЧДД, который составил 4200 тыс.руб. ндекс |
|||
доходности не рассчитывался, так как получение дохода не связано с до- |
ИД полнительными капитальными вложениями. ПоИбазовомувариантуобъем
приведенных капитальных вложений в воспроизводство дороги (капитальный ремонт, ремонт) составил 41 303тыс.руб. В предлагаемой конструкции приведенные капиталовложения составили 38 354 тыс.руб., т.е. снижение составило 2949 тыс.руб. Предлагаемый вариант позволяет получить дополнительный доход, используя более дешёвую конструкцию дорожной одежды. При этом улучшаются транспортно-эксплуатационные качества дороги так же, как и в варианте 1. Дополнительные обоснования при выборе конструкции основаны не только на экономическом сравнении, но и обоснованных технических расчетах, реальных условиях поставки материалов, возможностей приобретения или при наличии соответствующейтехникидляпроизводстваработ.
36

|
Расчет дисконт |
рованных затрат по вариантам конструкций, тыс.руб./км(базовый вариант) |
Таблица 3.7 |
|||||||||||
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
имость |
Текущие расходы |
|
|
|
|
|
|
||||
|
Первона- |
ебесто- |
Интен- |
Дорожные затраты по видам работ , |
|
|
|
|
Дисконтиро- |
|
||||
|
чальная |
|
вность |
|
тыс.руб. |
|
|
|
Транспортные |
Всего годо- |
Дисконтный |
ванные за- |
|
|
Год, t |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
скорость, |
пробега, |
дв жен я в |
|
|
|
|
|
|
затраты, |
вых затрат, |
множитель |
траты, |
|
|
|
км/ч |
тыс. |
t- году, |
Кап тальный |
|
Ремонт |
Содержание |
тыс.руб. |
тыс.руб. |
|
тыс.руб. |
|
||
|
|
руб. |
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
авт./сут |
ремонт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
38,2 |
0,02258 |
1110 |
17658 |
|
|
|
236 |
|
9 152 |
27 046 |
1 |
27 046 |
|
1 |
60,0 |
0,02059 |
1154 |
|
|
|
|
236 |
|
8 675 |
8 911 |
0,926 |
8 251 |
|
2 |
56,4 |
0,02082 |
1199 |
|
|
|
|
236 |
|
9 108 |
9 344 |
0,857 |
8 011 |
|
3 |
52,7 |
0,02107 |
1243 |
|
|
|
|
236 |
|
9 562 |
9 798 |
0,794 |
7 778 |
|
4 |
49,1 |
0,02137 |
1288 |
|
|
|
|
236 |
|
10 042 |
10 278 |
0,735 |
7 554 |
|
5 |
45,4 |
0,02171 |
1332 |
А |
10 555 |
10 790 |
0,681 |
7 344 |
|
|||||
|
|
|
|
236 |
|
|
||||||||
6 |
41,8 |
0,02211 |
1376 |
|
|
15729 |
|
236 |
|
11 108 |
27 073 |
0,630 |
17 060 |
|
7 |
60,0 |
0,02059 |
1421 |
|
|
|
|
236 |
|
10 677 |
10 913 |
0,583 |
6 368 |
|
8 |
56,4 |
0,02082 |
1465 |
|
|
|
|
236 |
|
11 132 |
11 368 |
0,540 |
6 142 |
|
9 |
52,7 |
0,02107 |
1510 |
|
|
|
|
236 |
|
11 611 |
11 847 |
0,500 |
5 926 |
|
10 |
49,1 |
0,02137 |
1554 |
|
|
|
|
236 |
|
12 120 |
12 355 |
0,463 |
5 723 |
|
11 |
45,4 |
0,02171 |
1598 |
|
|
|
|
236 |
|
12 666 |
12 901 |
0,429 |
5 533 |
|
12 |
41,8 |
0,02211 |
1643 |
17658 |
|
|
|
236 |
|
13 258 |
31 153 |
0,397 |
12 371 |
|
13 |
60,0 |
0,02059 |
1687 |
|
|
|
|
236 |
|
12 679 |
12 915 |
0,368 |
4 749 |
|
14 |
56,4 |
0,02082 |
1732 |
|
|
|
|
236 |
|
13 156 |
13 392 |
0,340 |
4 559 |
|
15 |
52,7 |
0,02107 |
1776 |
|
|
|
|
236 |
|
13 660 |
13 895 |
0,315 |
4 380 |
|
16 |
49,1 |
0,02137 |
1820 |
|
|
|
|
236 |
|
14 197 |
14 433 |
0,292 |
4 213 |
|
17 |
45,4 |
0,02171 |
1865 |
|
|
|
|
236 |
|
14 776 |
15 012 |
0,270 |
4 057 |
|
18 |
41,8 |
0,02211 |
1909 |
|
|
15729 |
|
236 |
|
И |
7 851 |
|
||
|
|
|
|
15 408 |
31 373 |
0,250 |
|
|||||||
19 |
60,0 |
0,02059 |
1954 |
|
|
|
|
236 |
|
14 681 |
14 917 |
0,232 |
3 457 |
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|||||
20 |
56,4 |
0,02082 |
1998 |
|
|
236 15 180 15 416 |
0,215 |
3 307 |
|
|||||
21 |
52,7 |
0,02107 |
2042 |
|
|
|
|
236 |
|
15 709 |
15 944 |
0,199 |
3 167 |
|
22 |
49,1 |
0,02137 |
2087 |
|
|
|
|
236 |
|
16 275 |
16 511 |
0,184 |
3 037 |
|
23 |
45,4 |
0,02171 |
2131 |
|
|
|
|
236 |
|
16 887 |
17 123 |
0,170 |
2 916 |
|
24 |
41,8 |
0,02211 |
2176 |
17658 |
|
|
|
236 |
|
17 558 |
35 453 |
0,158 |
5 591 |
|
25 |
60,0 |
0,02059 |
2220 |
|
|
|
|
236 |
|
16 684 |
16 919 |
0,146 |
2 471 |
|
|
|
|
Итого |
52975 |
|
31457 |
6131 |
|
336 516 |
427 080 |
|
178 863 |
|
37

|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.8 |
|||||
|
|
Расчет дисконт рованных затрат по вариантам конструкций, тыс.руб./км (Конструкция 1) |
|
|
|
||||||||||
Год, t |
Перво- |
ебестои- |
сивность |
|
|
Всего |
Дис- |
Дисконти- |
Чистый |
ЧДД, |
|||||
Интен- |
|
|
Текущие расходы |
|
|||||||||||
|
на- |
мость |
|
|
|
|
|
|
|
годовых |
конт- |
рованные |
доход, |
тыс.руб. |
|
|
чальная |
пробега, |
движен я |
|
Дорожные затраты по видам работ, |
Транспорт- |
затрат, |
ный |
затраты, |
тыс.руб. |
|
||||
|
ско- |
тыс. руб. |
в t-м го- |
|
тыс.руб. |
|
|
|
ные затраты, |
тыс.руб. |
множи- |
тыс.руб. |
|
|
|
|
рость, |
|
ду, |
|
Кап таль- |
Ремонт |
Содержание |
тыс.руб. |
|
тель |
|
|
|
|
|
|
км/ч |
|
авт./сут |
|
ный ре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
монт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
38,2 |
0,02258 |
1110 |
19 663 |
- |
|
236 |
9148 |
29 047 |
1,000 |
29 047 |
-2 000 |
-2 000 |
||
1 |
67,5 |
0,02038 |
1154 |
|
|
- |
|
236 |
8 587 |
8 823 |
0,926 |
8 169 |
|
88 |
82 |
2 |
60,0 |
0,02059 |
1199 |
|
|
- |
|
236 |
9 009 |
9 245 |
0,857 |
7 926 |
|
99 |
85 |
3 |
56,4 |
0,02082 |
1243 |
|
|
- |
|
236 |
9 445 |
9 681 |
0,794 |
7 685 |
|
117 |
93 |
4 |
52,7 |
0,02107 |
1288 |
|
|
- |
|
236 |
9 903 |
10 139 |
0,735 |
7 453 |
|
139 |
102 |
5 |
49,1 |
0,02137 |
1332 |
|
|
- |
|
236 |
10 388 |
10 624 |
0,681 |
7 231 |
|
166 |
113 |
6 |
45,4 |
0,02171 |
1376 |
|
|
- |
|
236 |
10 906 |
11 142 |
0,630 |
7 021 |
15 931 |
10 039 |
|
7 |
41,8 |
0,02211 |
1421 |
|
|
15 729 |
|
236 |
11 467 |
27 431 |
0,583 |
16 006 |
-16 518 |
-9 638 |
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
||||
8 |
67,5 |
0,02038 |
1465 |
- 236 |
10 899 |
11 135 |
0,540 |
6 016 |
|
233 |
126 |
||||
9 |
60,0 |
0,02059 |
1510 |
|
|
- |
|
236 |
11 345 |
11 581 |
0,500 |
5 793 |
|
266 |
133 |
10 |
56,4 |
0,02082 |
1554 |
|
|
- |
|
236 |
11 806 |
12 042 |
0,463 |
5 578 |
|
313 |
145 |
11 |
52,7 |
0,02107 |
1598 |
|
|
- |
|
236 |
12 294 |
12 530 |
0,429 |
5 374 |
|
372 |
159 |
12 |
49,1 |
0,02137 |
1643 |
|
|
- |
|
236 |
Д |
0,397 |
5 182 |
18105 |
7 190 |
||
|
|
|
12 812 |
13 048 |
|||||||||||
13 |
45,4 |
0,02171 |
1687 |
19 663 |
- |
|
236 |
13 369 |
33 268 |
0,368 |
12 233 |
-20 353 |
-7 484 |
||
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
||||
14 |
67.5 |
0,02038 |
1732 |
|
|
- 236 12 881 13 117 |
0,340 |
4 466 |
|
275 |
94 |
||||
15 |
60,0 |
0,02059 |
1776 |
|
|
- |
|
236 |
13 347 |
13 583 |
0,315 |
4 282 |
|
313 |
99 |
16 |
56,4 |
0,02082 |
1820 |
|
|
- |
|
236 |
13 830 |
14 066 |
0,292 |
4 106 |
|
367 |
107 |
17 |
52,7 |
0,02107 |
1865 |
|
|
- |
|
236 |
14 343 |
14 578 |
0,270 |
3 940 |
|
434 |
117 |
18 |
49,1 |
0,02137 |
1909 |
|
|
- |
|
236 |
14 890 |
15 126 |
0,250 |
3 785 |
16 247 |
4 066 |
|
19 |
45,4 |
0,02171 |
1954 |
|
|
- |
|
236 |
И |
|
-799 |
-185 |
|||
|
|
|
15 480 |
15 716 |
0,232 |
3 642 |
|
||||||||
20 |
67,5 |
0,02038 |
1998 |
|
|
15 729 |
|
236 |
14 863 |
30 827 |
0,215 |
6 614 |
-15 411 |
-3 306 |
|
21 |
60,0 |
0,02059 |
2042 |
|
|
|
|
236 |
15 349 |
15 585 |
0,199 |
3 096 |
|
360 |
71 |
22 |
56,4 |
0,02082 |
2087 |
|
|
|
|
236 |
15 854 |
16 090 |
0,184 |
2 960 |
|
420 |
77 |
23 |
52,7 |
0,02107 |
2131 |
|
|
|
|
236 |
16 392 |
16 627 |
0,170 |
2 832 |
|
496 |
84 |
24 |
49,1 |
0,02137 |
2176 |
|
|
|
|
236 |
16 967 |
17 203 |
0,158 |
2 713 |
18 249 |
2 878 |
|
25 |
45,4 |
0,02171 |
2220 |
19 663 |
|
|
236 |
17 591 |
37 490 |
0,146 |
5 474 |
-20 570 |
-3 004 |
||
|
|
|
Итого |
39 326 |
31 457 |
|
5895 |
333 166 |
429 743 |
|
178 621 |
17 236 |
242 |
38

|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.9 |
||
|
|
Расчет дисконт |
рованных затрат по вариантам конструкций, тыс.руб./км (Конструкция 2) |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движен |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Интенс в- |
|
Текущие расходы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Первона- |
ебестои- |
Дорожные затраты по |
|
|
Всего |
|
Дисконтиро- |
|
|
|
|
|||||
Год, t |
чальная |
Смость ность в дам ра от, тыс.руб. |
|
Транспорт- |
годовых |
Дисконт- |
ванные за- |
Чистый |
|
ЧДД, |
|
||||||
скорость, |
пробега, |
|
я |
Кап таль- |
|
|
|
ные затра- |
затрат, |
ный мно- |
|
траты, |
доход, |
|
тыс.руб. |
|
|
|
км/ч |
тыс. руб. |
|
в t-м году, |
Ремонт |
Содержание |
ты, |
тыс.руб. |
житель |
|
тыс.руб. |
тыс.руб. |
|
|
|
||
|
|
авт./сут |
ный ре- |
тыс.руб. |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
монт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
38,2 |
0,02259 |
|
1110 |
16 867 |
|
236 |
|
9 152 |
26 256 |
1 |
|
26 256 |
791 |
|
791 |
|
1 |
67,5 |
0,02038 |
|
1154 |
|
|
236 |
|
8 587 |
8 823 |
0,926 |
|
8 169 |
88 |
|
82 |
|
2 |
60,0 |
0,02059 |
|
1199 |
|
|
236 |
|
9 009 |
9 245 |
0,857 |
|
7 926 |
99 |
|
85 |
|
3 |
56,4 |
0,02082 |
|
1243 |
|
|
236 |
|
9 445 |
9 681 |
0,794 |
|
7 685 |
117 |
|
93 |
|
4 |
52,7 |
0,02107 |
|
1288 |
|
|
236 |
|
9 903 |
10 139 |
0,735 |
|
7 453 |
139 |
|
102 |
|
5 |
49,1 |
0,02137 |
|
1332 |
|
|
236 |
|
10 388 |
10 624 |
0,681 |
|
7 231 |
166 |
|
113 |
|
6 |
45,4 |
0,02171 |
|
1376 |
|
|
236 |
|
10 906 |
11 142 |
0,630 |
|
7 021 |
15 931 |
|
10 039 |
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
7 |
41,8 |
0,02211 |
|
1421 |
15 729 236 |
11 467 |
27 431 |
0,583 |
|
16 006 |
-16 518 |
|
-9 638 |
|
|||
8 |
67,5 |
0,02038 |
|
1465 |
|
|
236 |
|
10 899 |
11 135 |
0,540 |
|
6 016 |
233 |
|
126 |
|
9 |
60,0 |
0,02059 |
|
1510 |
|
|
236 |
|
11 345 |
11 581 |
0,500 |
|
5 793 |
266 |
|
133 |
|
10 |
56,4 |
0,02082 |
|
1554 |
|
|
236 |
|
11 806 |
12 042 |
0,463 |
|
5 578 |
313 |
|
145 |
|
11 |
52,7 |
0,02107 |
|
1598 |
|
|
236 |
|
Д |
|
5 374 |
372 |
|
159 |
|
||
|
|
|
|
12 294 |
12 530 |
0,429 |
|
|
|
||||||||
12 |
49,1 |
0,02137 |
|
1643 |
|
|
236 |
|
12 812 |
13 048 |
0,397 |
|
5 182 |
18 105 |
|
7 190 |
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
||||
13 |
45,4 |
0,02171 |
|
1687 |
16 867 |
236 13 369 30 472 |
0,368 |
|
11 205 |
-17 557 |
|
-6 456 |
|
||||
14 |
67.5 |
0,02038 |
|
1732 |
|
|
236 |
|
12 881 |
13 117 |
0,340 |
|
4 466 |
275 |
|
94 |
|
15 |
60,0 |
0,02059 |
|
1776 |
|
|
236 |
|
13 347 |
13 583 |
0,315 |
|
4 282 |
313 |
|
99 |
|
16 |
56,4 |
0,02082 |
|
1820 |
|
|
236 |
|
13 830 |
14 066 |
0,292 |
|
4 106 |
367 |
|
107 |
|
17 |
52,7 |
0,02107 |
|
1865 |
|
|
236 |
|
14 343 |
14 578 |
0,270 |
|
3 940 |
434 |
|
117 |
|
18 |
49,1 |
0,02137 |
|
1909 |
|
|
236 |
|
14 890 |
И |
16 247 |
|
4 066 |
|
|||
|
|
|
|
15 126 |
0,250 |
|
3 785 |
|
|
||||||||
19 |
45,4 |
0,02171 |
|
1954 |
|
15729 |
236 |
|
15 480 |
31 445 |
0,232 |
|
7 286 |
-16 527 |
|
-3 830 |
|
20 |
67,5 |
0,02038 |
|
1998 |
|
|
236 |
|
14 863 |
15 098 |
0,215 |
|
3 239 |
317 |
|
68 |
|
21 |
60,0 |
0,02059 |
|
2042 |
|
|
236 |
|
15 349 |
15 585 |
0,199 |
|
3 096 |
360 |
|
71 |
|
22 |
56,4 |
0,02082 |
|
2087 |
|
|
236 |
|
15 854 |
16 090 |
0,184 |
|
2 960 |
420 |
|
77 |
|
23 |
52,7 |
0,02107 |
|
2131 |
|
|
236 |
|
16 392 |
16 627 |
0,170 |
|
2 832 |
496 |
|
84 |
|
24 |
49,1 |
0,02137 |
|
2176 |
|
|
236 |
|
16 967 |
17 203 |
0,158 |
|
2 713 |
18 249 |
|
2 878 |
|
25 |
45,4 |
0,02171 |
|
2220 |
16 867 |
|
236 |
|
17 591 |
34 694 |
0,146 |
|
5 066 |
-17 775 |
|
-2 595 |
|
|
|
|
|
Итого |
50 602 |
31457 |
6131 |
|
333 170 |
421 361 |
|
|
174 664 |
5 719 |
|
4 200 |
|
39
3.2. Пример прогнозирования рисков при реализации инновационных дорожных проектов
Для демонстрации оценки рисков используем результаты расчета ЧДД, приведенные в подразд. 3.1.2.Применим для этой цели сценарный подход по примеру, приведенному в табл. 2.1. Поскольку варианты отличались только сметной стоимостью капитального ремонта, выполн м модел рование варианта конструкции №1 и базисного варианта (табл. 3.7, 3.8) при изменении показателей интенсивности
движен я нормы д сконта.
Пределы зменен й этих показателей проекта в сторону песси- |
|
С |
стической величины приняты на основании |
опт |
мистической 1. Рассчбтывается пессимистический вариант по конструкции 1.
экспертных оценок. На олее вероятная оценка (P=0,5) соответствует исходным данным проекта (см. та л.3.7).
Модел рован выполняется в следующей последовательности:
2. Рассч тывается пессимистический вариант по базовой конструкции.
3. Определяют ЧДДпес как разницу дисконтированных затрат между базовой и проектной конструкцией 1 с пессимистическими данными.
А Результаты моделированияДприведены в табл. 3.10.
Повторяют расчет в той же последовательности с оптимистиче-
скими показателями.
Нужно отметить, что при сравнении конструкции К1 с базовой конструкцией чистый доход по всем сценариям получается отрицательным (влияние удорожания конструкции 1 по сравнению с базовой), а чистый дисконтированный доход – положительныйИпри всех оценках. Сказывается влияние увеличения межремонтного срока в 1- м варианте конструктивного решения, несмотря на более высокую сметную стоимость работ по этому варианту по сравнению с базовым.
40