Раздел 1. ЗАТРАТЫ КАК УПРАВЛЯЕМАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ

Тема 1. Роль и место управления затратами в системе развития автотранспортной фирмы (мультимедиа 1)

СТранспортная отрасль и автомобильный транспорт в частности являются основным связующим звеном всех отраслей народного хозяйства нашей страны. Внезапно возросшая конкуренция на рынке

транспортных услуг, вызванная резким сокращением промышленного тотранспортнымикомплекса нашей страны, привела к разукрупнению значительной части грузовых автотранспортных предприятий. Смена форм собствен-

ности актуал з ровала про лему самофинансирования, поэтому на первое место выдв гаются вопросы платежеспособности, финансовой устойчбвости, также повышения эффективности управления ав-

ф рмами.

Конкуренц я на рынке транспортных услуг ограничивает рост доходов грузового автопредприятия, в связи с чем особую важность

−в своевременнойАдоставке требуемой продукции от производителя к потребителям; Д

−сокращении времени замирания материальных средств, находящихся на автомобильном транспорте;

−уменьшении потерь и порчи готовой продукции и сырья;

−улучшении транспортного обслуживанияИнаселения путём быстрой и надёжной доставки грузов.

Недоучёт роли автомобильного транспорта в экономике приводит к отставанию отдельных отраслей промышленного производства и сельского хозяйства. Так, например, плохие дороги или вообще отсутствие дорог не позволяют вывезти продукцию, что особенно пагубно для сельского хозяйства, где каждый вид продукции имеет ограниченный срок реализации.

Автомобильный транспорт активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, формирования и потребления запасов продукции как в сфере производства, так и в сфере потребления. Кроме того, транспорт является средством, обеспечиваю-

4

щим циркуляцию товаров путём их перемещения, и своеобразно продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу продажи и потребления.

В сложившихся условиях наблюдается значительное «старение» парка грузового подвижного состава. Так, более чем у 40 % автомо- Сбилей срок эксплуатации составлял более 10 лет [19]. Состояние автодорог во многом влияет на величину затрат грузового автотранспортного предпр ят я, поскольку отсутствие твердого дорожного

покрыт я ли его плохое состояние приводит:

− к повышенному износу автомобильных шин; личен− увел чен ю расходов на техническое обслуживание и ремонт автомоб лей;

− дополн тельным расходам на запасные части и материалы; − сн жен ю скорости доставки грузов и, как следствие, к уве- ю расходовбна топливо и горюче-смазочные материалы.

В услов ях повышенной конкуренции, значительных колебаний спроса на транспортную продукцию требуются новые подходы к процессу управлен я грузовыми автотранспортными фирмами. Значительная конкуренцияАна рынке транспортных услуг ограничивает рост доходов автоорганизации, в связи с чем особую значимость приобретает процесс управления затратами.

Контрольные вопросы и задания

1.Какое место занимает автомобильный транспорт в народном хозяйстве страны?

2.Охарактеризуйте состояние автотранспортной отрасли России в современных условиях.

3.Перечислите основные отличительные особенности автомобильного транспорта от других видов транспорта.

4.Что происходит с паркого подвижного состава в последние

годы?

5.Какова структура грузоперевозок автомобильным транспортом в современных условиях?

6.Как влияет состояние автомобильных дорог на затраты автоперевозок? ДИ

5

Тест № 1

1. Основные тенденции на рынке автотранспортных услуг, наблюдаемые в переходный период:

а) разукрупнение ГАТП; Сб) укрупнение ГАТП;

в) изменения отсутствовали.

2. Возросшая конкуренция на рынке автотранспортных услуг в переходный пер од актуализирует проблему …

иа) безработ цы; б) самоф нанс рован я;

в) эм сс денежных средств.

3. В услов бях эконом ческого кризиса доля постоянных затрат в

структуре всех расходов ТП:

а) возрастает; б) сн жается;

в) оба ответа неверны.

4.В кризисный период в качестве основного объекта управленческого учета АТП нео ходимо рассматривать …

а) инвестиции; б) персонал; в) затраты.

5.Отличием автотранспорта от других отраслей народного хозяй-АД

ства является …

а) материальный характер производства; б) нематериальный характер производства; в) высокая рентабельность производства.

И

6.Спецификой автомобильного транспорта является …

а) одномоментный процесс производства и реализации транспортной продукции; б) нематериальный характер производства;

в) доставка «от двери до двери».

6

7. Какие тенденции преобладают в последнее десятилетие на ГАТП:

а) значительное «старение» парка подвижного состава; б) рост рентабельности производства; в) значительный приток внешних инвестиций.

8. Последствие плохого состояния твердого дорожного покрытия привод т к …

а) сн жен ю расходов на топливо;

10. В структуру статей затрат автомобильных грузоперевозок

необщехозяйственныевходит… а) скорость доставки грузов;

В современной теории и практике существует большое количество различных классификаций затрат, которые отвечают поставленным требованиям в области учета, контроля, анализа, планирования. «Классификация затрат для целей управления должна отвечать главному требованию – базироваться на признаках, позволяющих дифференцировать затраты в различных аспектах» [9].

В своих исследованиях Л.А. Желамская выделяет три подсистемы управления затратами, каждой из которых соответствуют определенные классификации затрат. В качестве подсистем управления она предлагает группировать затраты следующим образом:

7

−для целей эффективного контроля и регулирования;

−определения себестоимости выпущенной продукции (работ и

услуг);

−целей управления прибылью в условиях рынка.

уществуют различные классификации затрат. В зависимости от эффективности контроля и управления – регулируемые и нерегулируемые. По эффективности они бывают эффективные и неэффективные (образуются при простом автомобиле). По охвату планирования – план руемые, непланируемые. По экономической природе и

По способуботнесен я на се естоимость единицы продукции (работ, услуг) – прямые и Акосвенные. По отношению к технологическому процессу – основные и накладные.

Возможно деление затрат на лимитируемые и нелимитируемые. Существует также деление затрат на входящие и потребленные.

шения) и необратимые (затраты наДприобретенные ресурсы).

В рамках классификации затрат для целей управления прибылью выделяют релевантные затраты (будущие затраты, которые зависят от конкретного принятого решения), вмененные затраты (затраты, которые были бы израсходованы при принятии альтернативного ре-

Для расчета максимальной массы прибылиИи темпов ее прироста осуществляется сопоставление выручки от перевозочного процесса с суммарными, а также переменными и постоянными затратами.

Суммарные затраты в зависимости от влияния на них объема перевозок делятся на три составляющие – это переменные затраты, постоянные затраты и смешанные затраты.

Переменные (пропорциональные) затраты прямо пропорционально зависят от объема производимой продукции. Для грузовых автотранспортных предприятий такими затратами, как правило, выступают затраты на оплату труда и отчисления на социальные нужды водителей, затраты на топливо и ГСМ и др. Их уровень имеет линейную зависимость от объема производства.

8

Постоянные (непропорциональные, фиксированные) затраты не зависят от объема производства, они остаются неизменными в крат-

косрочном периоде при условии сохранения прежней производственной мощности предприятия. При увеличении объема производства величина постоянных расходов на единицу выпускаемой продукции Сснижается. В структуре себестоимости грузоперевозок к постоянным

расходам относятся затраты на амортизацию подвижного состава, электроэнерг ю, услуги связи и др.

При сследован ях необходимо учитывать, что все перечислен-

тем или ным пр знакам.

ныепонятиевыше группы затрат взаимосвязаны между собой. Так, каждая составляющая затрат относится к нескольким видам классификаций по

2.Чтобтакое эффективные и неэффективные затраты?

3.Приведите примерАпланируемых и непланируемых затрат автотранспортной фирмы.

4.Каково использование экономических и бухгалтерских за-

трат?

5.Приведите пример простыхДи комплексных, производственных и непроизводственных затрат автотранспортной фирмы.

6.Перечислите прямые и косвенные затраты автотранспортной

фирмы.

7.Приведите примеры основных и накладных затрат автотранспортной фирмы. И

8.В соответствии с чем затраты делятся на лимитируемые и нелимитируемые? Перечислите их в составе затрат автотранспортной фирмы.

9.Поясните понятия переменных и постоянных затрат.

10.Перечислите переменные и постоянные затраты по статьям себестоимости, характерные для грузового автотранспортного предприятия.

9

Пример решения задач по теме

Задача 1. Влияние отдельных видов затрат на финансовоэкономические показатели автотранспортной фирмы

СЗадан е:

Деятельность транспортной фирмы представлена следующими

данными:

Определ те вел ч ну маржинального дохода и прибыли транспортного предпр ят я.

Решен е: марж нальный доход представляет собой часть вы-

быль транспортной фирмы – 400 тыс. д.ед.

Задачи для самостоятельного решения

Задача 2. Влияние отдельных видов затрат на финансово-

Задание:

Как изменится эффект операционного рычага при увеличении постоянных затрат транспортной фирмы на 50 тыс.д.ед.?

Задача 3. Определение порога рентабельности с использованием отдельных видов затрат транспортной компании

Объем продаж транспортных услуг составил 4 000 тыс. д.ед., величина постоянных расходов – 1 500 тыс.д.ед., переменные издержки – 2 000 тыс.д.ед.

10

6. К лимитируемым расходам автоперевозок относятся …

а) командировочные расходы; б) налоговые расходы; в) общехозяйственные расходы.

С7. Будущие затраты, зависящие от конкретного принятого

решения:

а) переменные; б) постоянные; в) релевантные.

8.иЗатраты, прямо пропорционально зависящие от объема

автоперевозок:

а) переменные; б) постоянные; в) релевантные.

9. Затраты, не зав сящие от о ъема автоперевозок:

а) переменныеб; б) постоянные; в) релевантные.

10. Наиболее часто используемая классификация затрат АТП для

12